MADJH BIKER

Sram Grip shift XX de 10 velocidades en 2012

2012-02-04T14:53:00.000-08:00

Entrado el año 2012 hará aparición la maneta de cambio giratoria de 10v grip shift BlackBox tan demandada y esperada.

Ademas en el 2012 se cumple el 25 aniversario de Grip shift. En 1987 grift shit saltó a la escena con su maneta DB1, un nuevo concepto de cambio que tubo mucho exito en los 90 con sus Grip shift SRT 400, 600 y 800 X-ray y mas adelante los 900.

Mantenimiento de unas manetas de cambio Shimano.

2012-02-02T14:20:00.000-08:00

Despues de 5 inviernos bastante duros con lavados a presion y barro vamos dar servicio a estas manetas Lx.

El funcionamiento seguia siendo muy bueno, casi se podria decir que era el mismo que el primer dia, pero ¿entra suciedad dentro?

Pues si, entra. Muy poca la verdad, tanto es asi que no salia en las fotos por lo que no merecia la pena ni ponerlas ya que era una capa fina y uniforme.

Cabe destacar, que estas mismas manetas tenian un problema al cambiar, y esque se saltaba el trinquete, es decir pulsabas con bastante fuerza y no enganchaba a pesar de hacer el "clic". El problema simplemente era una bola de borra o hilos que impedia el cambio, una cosa bastante tonta pero que al forzar podria haber dado lugar a la rotura de alguna pieza.

Primeramente hemos desmontado todo y con un trapo y alcohol lo hemos dejado impoluto, sin un grano de arena ni esa fina capa de suciedad que delataba el paso del agua de los lavados, lluvia o paso de los rios. Con el alcohol conseguimos dejar los pulsadores como nuevos ya que al estar unidos al mecanismo no podemos lavarlos. Las piezas negras la carcasa exterior fueron lavadas con jabon y un cepillo de dientes para limpiar todos los rincones.

El marcador de velocidad fué desmontado entero ya que no corria con suavidad. Cuidado con el muellecito, fijaos como se pone o ponez un cacho de cinta de carrocero o similar para que no salte.
Se engrasa el punto que gira y listo.

Despues nos hemos metido con el mecanismo, bastante robusto al cual con un trapo hemos limpiado superficialmente ya que no tenia suciedad reseñable salvo algunos granos de arena.

Despues hemos procedido a cubrir el mecanismo con una capa de grsa de calidad, en mi caso Judy Butter, con el paso del tiempo no se queda seca.

El resultado de unos 30 minutos de limpieza por mando (hay que tomarselo con tranquilidad y obtendremos muy buenos resultados) son bastante buenos, ademas de parecer nuevas, funcionan como el primer dia.

Prueba del Lamborghini Aventador

2012-01-01T13:29:00.000-08:00

Hammon prueba el sustituto del Murcielago. Un supercoche que acelera de 0 a 100 en 2,9 segundos. La única desventaja respecto al Murcielago es el precio.

(Video en inglés)

Frenos de disco ligeros.

2011-12-29T06:21:00.000-08:00

Formula posee en su catalogo los famosos R1 que destacan por su ligereza. El peso de los R1 2012 es de 356,1 gr sin rotores. Uno de los frenos mas ligeros ... y a un precio mas o menos razonable, sobre los 407 euros con lo que le colocan en la opción número uno en cuanto a peso y precio. Hay otra version de 365 gr y 527 euros con varios colores anodizados disponibles.

Menos conocidos son estos BFO (brake force one). Fabricados en Alemania podeis ver un video de como funcionan en http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=oTUp0yOLUJo

Muy buenos acabados con regulación de la maneta e inserto de goma. Pesan 440gr la pareja sin discos y cuestan la nada despreciable cantidad de 720 euros.

New ultimate, marca conocida por sus tijas y piezas ligeras a precios mas o menos razonables, tambien dispone de unos frenos de disco, pesan 440 gr y tienen un precio de 287,50 euros. La pinza se parece mucho a la que lleva Hygia, una marca de frenos con una gran relación calidad precio y peso.
Tambien para 2012 aparecen los tune Kill Hill con sus 396gr anunciados de catalogo para la pareja sin rotores. El coste de estos frenos es de 827 euros a lo que hay que añadir unos rotores apropiados. Lo mejor es que estaran disponibles con varios colores anodizados con lo que quedaran muy bien en cualquier bicicleta. Tambien con un inserto de goma en la maneta y un sistema un poco distinto al habitual. Promenten según la propia tune, una buena dosis de potencia.

Otros frenos para XC:

Otras opciones son los XO de sram (o los XX), que con sus 420gr (sin rotores ni adaptadores, como el resto de los pesos citados) y un precio de unos 327 euros es una muy buena elección.

Ashima Pan Cake peso 435 gr (pinza latiguillo y maneta) y precio sobre los 297 euros la pareja.

Hope race X2 sobre los 405 gr la pareja (pinza latiguillo y maneta) 397 euros la pareja.

Magura MT8 , 195gr por set (pinza latiguillo y maneta) y precio 369 euros delantero o trasero 2011.

Mención aparte merecen los Hygia elite carbon. Precio en ebay sobre los 200 euros - 269 $ o menos. Peso 890 gr con todo incluido, peso que es muy diferente del que ofrecen en la pagina oficial (tornillos adaptadores y rotores incluidos) Ese peso es muy mejorable con tornillos de Ti, otros adaptadores y otros rotores. Yo he tenido los elite normal y no van mal para XC. Buenos acabados. Lo mejor el precio sin duda alguna. Como orientacion, el peso de las pinzas y manetas es similar a los hope mono mini pro. La tornilleria de acero, los adaptadores muy tochos y los discos de acero (103 gr cada uno de 160 mm) lastran un poco estos frenos, pero la base es buena para que acaben siendo ligeros.

Nota: Los precios y pesos son orientativos, sacados de varias paginas y tiendas de internet. He intentado poner las fotos de los frenos en bascula ya que la que ofrecen las propias marcas suele variar de la realidad. Ninguno de estos frenos ha sido probado personalmente por lo que desconozco la potencia que ofrecen.

Para conocer los precios en dolares multiplicar XXX euros por 1,33

NUEVO XTR ELECTRONICO ki2

2011-12-05T15:11:00.000-08:00

Ya está aquí, el cambio electrónico para montaña. Era cuestión de tiempo que shimano lo introdujera en su grupo estrella para bicicleta de montaña.

No difiere en funcionamiento mucho al grupo de carretera, disponemos de dos mandos ambos con dos botones, uno para subir marcha y otro para bajar.

La bateria se encuentra cerca del desviador. El cableado si lo queremos montar en una de nuestras bicis, será por fuera y se fija al cuadro sin pasar por los topes de las fundas. Pero seguramente saquen los nuevos cuadros con fundas interiores como es el caso de las bicicletas de carretera que equipan este grupo de serie.

¿Como funcionará este cambio en terreno irregular con la cadena saltando y moviendose continuamente debido a las irregularidades del terreno? Seguramente shimano ha solucionado ese problema, ya que el DI2 de carretera si notaba que la cadena rozaba el plato, corregia la posición del desviador, y lo mismo para el cambio trasero, pero en montaña en zonas pedregosas el cambio estaria continuamente ajustandose comiendose la bateria bastante rápido.

Del funcionamiento poco se sabe, aunque posiblemente sea muy similar al Di2 de carretera, con funciones como la de reserva de bateria (deja de funcionar el desviador que consume mucho si queda poca bateria) auto sincronización de los cambios etc.

Bicicletas economicas VS bicicletas caras

2011-11-12T08:55:00.000-08:00

¿Merece la pena gastarse la cantidad de pasta que se gastan (nos gastamos) algunos en bicicletas? ¿Tanta es la diferencia?

Yo empecé con una muy mala (como muchos han empezado en este mundo) bicicleta allá por el 1989. Me acabo de comprar una bicicleta RR5.1 (por estar lejos de casa y no poder tener una de las mias a mano) en una gran superficie y tenia mis dudas, pero examinandola un poco y probandola me dije "adelante" y en las fotos la podeis ver, la mas baja de gama despues de la 5.0 que ni siquiera me planteé comprar porque creo que deja bastante que desear si lo que quieres es dar una vuelta por el campo.

Efectivamente hay mucha diferencia respecto a bicicletas de gama media y alta (mas de 1000 euros), pero con unos pocos cambios ha mejorado muchisimo el comportamiento. Esos cambios van enfocados a las cubiertas (mejor ni citar la calidad de las de serie, no agarran nada y ruedan mal), una camara antipinchazos foss porque lleva la rueda trasera un cierre de tornillo y si pinchas no la puedes cambiar, pedales con rastrel o automaticos (muy malos los de serie) y sobre todo unas pastillas de freno.

Otro cosa que he quitado es el cambio trasero, un TY30 por un Acera, el coste es minimo pero no da tanta lata con los ajustes (mas bien desajustes, el prisionero no muerde bien el cable).

Con esos cambios podemos realizar rutas mas o menos por cualquier lado, siempre con la limitacion de unas llantas que si pisan mal una piedra o roca acaban dobladas, pero para eso está la pericia del que conduce, hay que ser mas fino con estas bicis.

Otra exigencia de estas bicis economicas es un buen conocimiento de mecánica, si las dejas sin mantenimiento (casi a diario ajustaba el cambio trasero) va a dar probleas y cada vez mas serios.

Entonces, ¿con 4 cambios es equiparable a una buena bicicleta de BTT? La respuesta es: NO, pero si lo que quieres es hacer rutas a un ritmo tranquilo y algo mas , una bici de este tipo, donde se hayan escogido un poco los componentes, si que puede servir. OJO, esta bici lleva cambios shimano, unas levas de freno de acero que trabajan bien, hay otras de aluminio que van muy mal, las ruedas ... regulares pero aguantan rutas y el resto es fiable aunque economico. Las bicis equivalentes de supermercado van bastante peor.

Pero la diferencia está en la comodidad, en que cuando vas rapido responden, van muchísimo mejor los componentes, las ruedas aguantan mas trote, pesan menos (esta con sus 14 kg pesa demasiado) y piden ir rápido. Y sobre todo, las bicis de gama media son mas seguras, frenan bien (las zapatas de freno de esta bici me han dado dos sustos y ese ha sido el motivo del cambio, son peligrosos, con cambiar las pastillas por unas kool stop se soluciona el problema) y no hay peligro de quedarse tirados por averia si el mantenimiento y uso es adecuado. En definitiva, con una bici de gama media o alta no estamos pendiente de la bicicleta durante la ruta, nos dedicamos a disfrutar del BTT, con una económica hay que ir con mas cuidado.

En cuanto a las bicis muy caras, la diferencia con la gama media es menor, quizas las suspensiones vayan mas finas, sean un poco mas comodas y sobre todo ligeras, componentes mejor acabados y con detalles y la estética y lo que nos hace sentir el llevar una bicicleta determinada tambien entran en juego y a veces merece la pena pagarlo.

Como curiosidad un dato: La tija de sillin de la ETSX, una Kent Ericksen de titanio, vale mas que esta bicicleta completa de serie. ¿Como justificar semejante precio? ... se hace difícil, los acabados, la estetica diferente a cualquier otra, un buen peso para ser de Ti, el mismo material ya es un atractivo, saber que la ha hecho a mano un profesional que gana un sueldo bueno, que hace su función perfectamente y que Kent Ericksen es uno de los pioneros del MTB puede ser mas que suficiente para algunos, para otros no.

Camaras Foss EFT antipinchazos

2011-10-03T15:52:00.000-07:00

Si hoy dia no llevas algun sistema antipinchazos no eres nadie. El ritmo de vida que llevamos ya no permite ni parar a reparar un simple pinchazo, aunque en grupos numerosos es una ventaja que la mayoria lleve sistema antipinchazos porque las rutas pueden alargarse si pasamos por una mala zona donde se pinche mucho.

El tubeless ha triunfado (yo lo uso y va muy bien pero es engorroso el mantenimiento), pero todabia queda un gran numero de usuarios que usan camaras. Y es aquí donde Foss entra con una nueva camara que tiene una buena resistencia frente a los pinchazos.

Antes de nada, decir que he adquirido dos unidades de este tipo, por lo que las voy a usar en mi reciente adquisición, una RR5.1 que por motivos de trabajo (no he podido traerme al trabajo una de mis bicicletas habituales) he comprado. Puesto que me muevo por territorios desconocidos y con el tiempo justo para que no me pille la noche (llevo luces, la blackcat y una cat eye), el pinchar puede suponer un problema.

Estas camaras al tacto se notan muy diferentes a lo convencional. La perdida de aire cuando pinchas es muy pequeña, permite terminar la ruta. Los pinchazos con objetos grandes tambien afectan menos y se pierde muy poco aire.

El peso es inferior a los 150 gr en medida 1.9-2.25, lo que las situa en una posicion buena aunque no llegan a ser tan ligeras como las fly weight (que no son antipinchazos, mas bien se pinchan con muchisima frecuencia y son delicadas) o las eclipse que algo de proteccion si que brindan pero tampoco demasiada.

La reparación es diferente, se pegan parches especiales o lo mejor es aplicar calor con un mechero y el material funde y sella.

Dentro de poco actualizare este mismo documento con fotos y comentarios sobre el funcionamiento y calida de estas camaras que ya llevan en el mercado mas de un año. ¿Solucion para los que usamos camaras?

Nissan Skyline R34 Nismo Z-tune

2011-09-03T14:22:00.000-07:00

Increible video de la creación de este fantástico coche.

Comparativa de luces 3

2011-09-02T02:50:00.000-07:00

Un nuevo miembro se ha unido a la familia.

La nueva luz es una Black cat (la roja), de tamaño muy pequeño como se puede observar en las fotos. Lleva un led Osram de 120 lumens aunque va a depender de las pilas que pongamos. Las pilas con las que mas va a lucir será con las recargables y dependiendo del modelo, entrega mas potencia la pila y por tanto mas luz, esto para los que tenemos coches de radiocontrol como los mini Z de Kyosho no nos es desconocido.

Utiliza tan solo 1 pila AAA, lo cual es una ventaja porque las hay en cualquier sitio si nos quedamos sin pilas en un viaje y lleva un boton atras para encendido y apagado, solo tiene un modo. Otra ventaja es que su precio a pesar de acercarse a la ultrafire, es mas atractivo porque no tenemos que comprar pilas especificas ni cargador para ellas. Solo tenemos que apañar eladaptador de la bici porque el diametro es muy pequeño.

La luz entregada con una pila de 600mAh, mas bien con poca carga, es similar al modo inferior de la Ultrafire. Esto quiere decir que a pesar de ser minuscula si la ponemos en una bicicleta nos va a permitir ir de noche con cierta comodidad y viendo lo que pisamos y por donde vamos. Lo mínimo aconsejable a mi modo de ver son los 320 lumens de la Ultrafire que si son mas que suficientes sobre todo si nos metemos en un sendero, para ir comodos. Los 900 de la lupine y su buena distribución la hacen mas ideal para todo uso y sobre todo para carreras o largos trayectos ya que tiene información del estado de la bateria y varios modos de reserva con una duración total de unas 3h.

En la siguiente foto se compara la potencia luminosa de la ultrafire en modo mínimo (parte inferior de la linea roja inferior) y la black cat en su único modo (superior) Abre menos la black cat, pero no esta nada mal para uso exterior. Una diferencia importante es la apertura del foco, en la black cat es muy pequeña y eso limita la visión en el punto mas luminoso que es muy pequeño.

La calidad de la black cat es bastante buena, rosca facilmente, grabados laser, anodizado de calidad media (me vienen a la cabeza los anodizados de christ king y la lupine, sino diria que es bastante bueno el anodizado), lleva junta de estanqueidad y una cinta para llevar en la mano o colgarla de la mochila o asegurarla en la bicicleta para no perderla en caso de que salte del manillar.

Es el modelo ideal para llevar en la bici en caso de emergencia o para cualquier otro uso. No es como el resto de luces de gama media de las tiendas (las de 30 -40 euros llegan a los 60 lumens que es cierto que ves pero son muy insuficientes), es mucho mas potente y permite llegar a casa con cierta comodidad. Eso sí, se bebe las pilas normales AAA en poco tiempo (1h mas o menos) como ocurre con todas las luces de alta potencia.

Cambiar contraste en un Pulsometro Polar. Change contrast in Polar HRM

2011-08-26T15:02:00.000-07:00

Al cambiar la pila y dejar el pulsometro polar CS600X sin ella media hora, ha perdido todos los ajustes y al poner la nueva el contraste se habia ido. Parecia un problema pero no lo es. No se puede ajustar de forma convencional, hay que acceder a un menú oculto y se hace de la siguiente manera:

Para modificar el contraste en un aparato polar (vale para varios, en mi caso un CS600X) hay que hacer esto:

- Presiona los 4 botones laterales y seguido el inferior de la izquierda y rápido el superior de la derecha (no a la vez).

-Aparece una pantalla que pone "monitor cs600x"

- Pulsas el botón superior derecho una vez, y aparece una pantalla que pone test mode. Das al OK para entrar en ella.

-Pulsas el botón derecho superior otras 3 veces y ves LCD adj

- Manteniendo pulsado el OK pulsas a la vez el superior derecho y ves que aumentan los números y el contraste tambien (con el inferior disminuyen, pero siempre con el OK pulsado)

- Para salir das varias veces al inferior izquierdo y listo. Lo vuelves a configurar con los datos básicos o lo mandais desde el ordenador.

Ala, ya esta arreglado sin gastarse un duro.

Horquillas de 1,5 en cuadros de bici para 1-1/8. 1.5 forks in 1-1/8 frames

2011-08-11T13:26:00.000-07:00

¿Podemos poner una horquilla de 1.5" (38,1mm) en un cuadro que lleve direcciones de 1-1/8 (31,75mm)? Hasta ahora no era posible pero con la Nukeproof 44EEOS es posible poner en un cuadro con pipa de dirección de 44 mm una horquilla con tubo de direccion de 1.5. Para ello aprovecha al maximo el espacio interior de la pipa del cuadro y los rodamientos quedan en el exterior, siendo las direcciones un poco mas altas de lo habitual

Las ventajas que tiene una direccion de 1.5 es su mayor rigidez ... y las ofertas que hay de este tipo de horquillas, ya que para un mismo modelo la de 1.5 suele costar menos si las estan liquidando porque tiene poca demanda.

Antes de lanzaros a colocar una horquilla de 1.5 en un cuadro de 1-1/8 debereis aseguraos de que es compatible con la pipa dirección que vuestra bicicleta lleva.

Podeis consultar las especificaciones de todos los modelos en la pagina de nukeproof http://www.nukeproof.com/headsets/nukeproof-headsets

El Garmin E trex se renueva.

2011-08-08T08:14:00.000-07:00

La serie Garmin e trex ha sufrido una importante renovacion exterior e interior. 3 nuevos modelos han aparecido, los e trex 10, 20 y 30.

Exteriormente han cambiado el diseño general pero recuerda al antiguo etrex, sigue con la goma lateral donde estan los botones, la pantalla abajo y el raton arriba pero cambiado de ubicación, ahora está a la derecha.

El sistema de enganche trasero tambien ha cambiado y es similar a los de los nuevos dakota, el antiguo daba problemas de rotura del soporte lo cual puede dar lugar a la perdida del mismo como ya me pasó y conte en este blog.

Los botones laterales siguen siendo los mismos pero con otro diseño mas cuadrado en vez de redondo.

Sigue usando 2 pilas AA, lo cual es todo un acierto porque duran la nada despreciable cifra de 25h

Pero lo mas importante está en el interior. Estas son algunas de las caracteristicas nuevas que han incorporado.

Ahora son compatibles con el sistema estadounidense GPS y el ruso Glonass que estará operativo desde 2012.

Tiene memoria interna de 1,7 Gb lo cual es mas que suficiente para cargar todos los mapas topograficos de España por ejemplo o el city navigator europeo etc y ademas permite ampliar la memoria con tarjetas micro sd.

Pero para mí la principal característica es que los mapas se ven como en un Dakota, es decir se ven los relieves. Ademas el 30 admite conexión wireless y cuenta con altímetro barométrico y brújula electrónica como un Vista hcx.

por lo demas mantienen las funciones de los etrex clásicos incluso su pantalla tiene la misma resolución pero es distinta, en la de los e trex antiguos solo admite 256 colores y en los nuevos 25k. Una duda puede ser ¿se verá tan bien con mucho sol como en los e trex antiguos?.

A pesar de los nuevos modelos se mantienen varios e trex antiguos, siendo el legend HCX el mas alto que sigue en venta y cuyo precio se situa entre el etrex 20 y 30, siendo el 30 el mas alto de gama y el único que admite datos via wireless.

Garmin E-trex Legend HCX vs Dakota 20

2011-07-19T12:16:00.001-07:00

¿Que GPS me compro? Es una pregunta nada fácil de responder ya que hay muchos en el mercado, desde los Magellan, Garmin, Eagle hasta los varatos del decathlon o marcas no tan conocidas.

En este caso la comparativa es entre dos grandes GPS, el veterano Legend y el mas reciente Dakota, pero tambien habria que incluir en la lista al Oregon (El Garmin Montana es demasiado grande) que es parecido al dakota, solo unos mm mas grande y tiene camara de fotos para referenciar las que hagamos. Para bicicleta tambien está la serie edge con el 800 como mejor opción.

Las diferencias son obvias, el Dakota es mucho mas moderno, pantalla tactil, admite sombreados y relieves (no vista en 3D) pero mantiene características tan atractivas como la del uso de dos pilas AA y una gran robustez.

Este es el primer punto a considerar, la bateria y autonomia. El legend HCX y dakota (tambien el oregon con menos autonomia) utilizan pilas AA con una autonomia de 25 h para el legend y 20 para el dakota. Esto es fundamental. Duran mucho, los indicadores de bateria avisan bien y en el caso de que te quedes sin pilas y estes en algun pais lejano, pilas AA vas a encontrar seguro. Nunca te quedaras tirado.

Un truco para no quedarnos sin bateria en medio del campo es llevar solo una en la mochila o maiot para emergencias.

Como veis en la foto el Dakota es algo mas pequeño que el Legend y tiene mayor pantalla.

El grosor es similar. Ambos se conectan por USB y admiten micro SD. El adaptador para coche o bicicleta es diferente.

Los mapas a igual escala son mas claros en el Dakota, las lineas mas nitidas y su mayor pantalla permiten ver mejor los detalles. En la siguiente foto utilizan los mismos mapas, pero el dakota muestra sombreados de relieve y el legend nó.

En areas soleadas el Legend no necesita iluminación y cuanto mas sol haga mejor se vé (pantalla transfectiva que es de las mejores pantallas en situaciones de sol) el Dakota no se ve mal, pero no tiene un boton directo para activar o desactivar la luz de fondo, el legend sí. En cuanto a cual se vé mejor en condiciones de sol, sin duda el Legend se vé mejor.

En cuanto a funciones ambos tienen parecidas funciones, pero el dakota 20 (el 10 nó) tiene brujula interna (tendriamos que escoger el vista en vez del legend) comunicación por infrarojos y alguna función mas. El dakota cuenta con 850Mb de memoria interna, insuficiente para cargar todos los mapas del Topohispania V3 (son mas de 1400Mb) y es necesario el uso de tarjeta. El legend no tiene memoria.

En el Dakota no encuentro la función Autopista que si tiene el Legend. Otra cosa curiosa es que la calculadora del Dakota es muy básica, la del legend ademas de raices puede calcular logaritmos neperianos y senos, cosenos y tangentes que a veces son necesarios para algún cálculo para mapas y seguro que a mano no tienes una calculadora científica. En el Dakota podemos añadir un sensor de cadencia y monitor cardiaco, en el legend nó.

Otra cosa que no me gusta tanto del dakota es que cuando pulsas sobre un campo del procesador de trayecto no sale un desplegable con un monton de campos a escoger, sino unos pocos.En cambio el legend parece que tiene muchas mas opciones para configurar esta pagina.

Ambos son muy robustos y resistentes al agua. Por lo demas cuentan con funciones parecidas. Tienen muchisimas opciones para configurar las vistas y mapas, información de puntos de interes, etc en ese aspecto son parecidos.

Los dos se manejan con facilidad, pero el dakota al ser tactil quizas esté por encima sobre todo si lo tienes colocado en el manillar, aunque corres el riesgo de no acertar con el dedo.

La navegación de mapas ruteables (como el topo hispania ) es muy fácil en ambos y en cualquier garmin, cuando te acercas al punto de intersección salta una pantalla y te aumenta el detalle del giro que tienes que hacer o la dirección a tomar. Te avisan de radares mediante alarmas si los metes.

Por el precio, el legend es una gran opción, si el precio no es problema el dakota u Oregon (mas caro) tambien son grandes GPS que no nos dejaran tirados aunque salga despedido del manillar de nuestra bicicleta y choque contra una roca o caiga a un rio o nos pille lloviendo.

Estas son las características básicas de ambos:

LEGEND HCX

Dimensiones: WxHxD: 2.2" x 4.2" x 1.2" (5.6 x 10.7 x 3.0 cm)
Tamaño pantalla, WxH: 1.3" x 1.7" (3.3 x 4.3 cm)
Display resolution, WxH: 176 x 220 pixels
Display type: 256 level color TFT
Peso: 5.5 oz (156 g) with batteries
Battery: 2 AA batteries (not included)
Battery life: 25 hours
Waterproof: yes (IPX7)
Flota: no
High-sensitivity receiver: yes
Interface: USB

Dakota

Dimensiones, WxHxD: 2.2" x 3.9" x 1.3" (5.5 x 10 x 3.3 cm)
Tamaño pantalla, WxH: 1.43" x 2.15" (3.6 x 5.5 cm); 2.6" diag (6.6 cm)
Display resolution, WxH: 160 x 240 pixels
Display type: transflective color TFT touchscreen
Weight: 5.25 oz (148.8 g) with batteries
Battery: 2 AA batteries (not included); NiMH or Lithium recommended
Battery life: 20 hours
Waterproof: yes (IPX7)
Floats: no
High-sensitivity receiver: yes
Interface: USB

Mapas en ambos con formato IMG enviados con map source o send map.

Para conocer las caracteristicas y todas las funciones, la mejor manera es bajarse de la pagina de garmin los manuales en PDF y leerseles.

Legend HCX manual en varios idiomas https://buy.garmin.com/support/manuals/manuals.htm

Dakota manual en varios idiomas https://buy.garmin.com/support/manuals/manuals.htm

Comparativa bicis de 26" vs 29"

2011-07-09T05:13:00.000-07:00

Por fin he probado una 29" y las sensaciones han sido buenas aunque todo no es tan bonito como lo pintan, tienen sus ventajas e inconvenientes bien definidos.

Primeras sensaciones

Mi primera sensación cuando recogí la bici y circulé por la ciudad es que iba sobre una bici de paseo, sus reacciones mas lentas y tamaño de rueda me lo recordaban, incluso la puntera de la zapatilla queda cerca de la rueda y me pegó en un par de ocasiones cuando no tenia la zapatilla enganchada.

Otra sensación es que es demasiado grande para mí que mido 1,70. En esta foto se puede apreciar la diferencia de diámetro de la rueda, son 6-6,5cm de diferencia de altura.

Ya en ruta se nota que han diseñado estas bicis para que no notemos grandes diferencias con la posición y geometria de las bicis de 26" e incluso se comporta de forma muy parecida, esta en concreto se parece mucho a la exclusive, no sobresale en senderos pero no va mal y baja muy bien ya que aunque la distancia de ejes es muy parecida, la longitud final es mas larga al tener mas diámetro y pasan por los obstaculos muy bien.

La posición es mas erguida, quizas tanto como las que llevan manillar de doble altura o horquillas de mas de 120mm, mi bici lleva manillar plano y 100mm delante. Para mi la posición mas comoda para ir rápido por senderos y pistas, sobre todo si sopla aire de cara.

¿Como van?

La principal ventaja es que pasan por obstáculos complicados mucho mejor que las de 26". Bajar por zonas con escalones es muy fácil y se circula con increible seguridad. La ruta la he hecho por zonas conocidas y ese ha sido el aspecto mas destacable de estas bicis. Los obstaculos al ser ruedas de mas diametro, afectan menos a estas bicicletas y la posicion elevada hace que bajar un escalón sea muy facil y no haya peligro de salir por encima del manillar.

Pero todo no son ventajas, si vas por zonas de sendero donde hay que frenar y acelerar ... la cosa cambia (no por su manejabilidad, pues no entran mal en las curvas, pero salen perdiendo contra las RM que en ese terreno sobresalen de las demas y es a lo que estoy acostumbrado), lo mismo para pistas con continuos sube y baja. Normalmente me gusta subir deprisa una cuesta o hacer un demarraje y pillar a algun compañero, pero las reaciones de estas bicis debido a las ruedas tan grandes te dicen que nó. Las inercias a mover suavizan los acelerones y eso es una pega para los que nos gusta salir a todo trapo y rodar rápido en zonas reviradas o subir rápido algún sendero.

En sendero

En sendero el modelo probado se ha portado con agilidad, como lo haria una bicicleta de 26" de gama media-alta.

Se ha hecho un buen trabajo para equilibrar la bicicleta y que no sea perezosa, para ello lleva una potencia de 60mm y un ángulo de direción diferente a una de 26"

Las curvas a derecha e izquierda se trazan con facilidad, es una bici precisa y no te sales de la trazada. La unica pega es la ya mencionada, cuesta acelerar y despues de los primeros Km me he encontrado como falto de la chispa necesaria para ir a tope por el sendero, es una sensación de aletargamiento y pesadez, como si estuviese apagado moralmente o me faltase energia, lo cual es imposible pues solo habia hecho unos 6 km para llegar al sendero y aguanto perfectamente mas de 50 km a buen ritmo.

Cuando el sendero se ha complicado y a tirado para abajo con alguna raiz, piedra o escalón es cuando mejor me lo he pasado, pero cuando se ponia rizado con continuos sube y baja la cosa cambia, lo mismo cuando entrabas en una curva lenta y tenias que acelerar.

Un video mio de la bici que he probado, una pena lo del cable de freno en medio. De paso he estrenado la mini cámara, poco a poco mejoraremos los videos.

Conclusiones

En definitiva estan bien pensadas, y si fuese de mas de 1,90m de altura si que me plantearia el tener una bici de 29". Bajan por zonas complicadas muy bien, se manejan como bicis de 26", ruedan bien en llano (pero no hay tanta diferencia con una de 26" y lo digo por la RM ETSX que rueda muy rápido y tambien la element que es muy ligera, aunque quizas sea por las cubiertas o presiones que llevo) pero no tanto si es un continuo sube y baja y las pesa el "trasero" a la hora de arrancar rápido y subir.

Quizas sea rizar el rizo, tener una opción mas dentro de los muchos tipos de bicis (enduro, all mountain, XC, free ride, DH, dirt, que si dobles, full rigidas, Single Speed, fixed etc) todas tienen sus acerrimos defensores y mas cuanto mas reducido es el grupo, como puede ser el de las SS o los que van con rigidas totales y dicen que el resto es un invento de marketing ... Pero la habilidad de uno, el caracter y el tipo de salidas es lo que definen el tipo de bici a escoger.

Como ejemplo un video curioso de alguien que incluso con una bicicleta de carretera de carbono nos sacaria los colores a muchos. Eso sí, todos los avances ponen al alcance de mucha gente cosas que con otros modelos no seriamos capaces de hacer sin antes haber adquirido la técnica necesaria. El caso es que cada uno sepamos escoger lo que realmente queremos y con lo que vamos a disfrutar.

Rocky Mountain Element 2012

2011-07-08T03:16:00.000-07:00

La Element ha cambiado desde su nacimiento. Un bonito video tal y como suelen tenernos acostumbrados esta marca.

Proteger la bicicleta.

2011-06-14T02:49:00.000-07:00

Antes de estrenar una bicicleta nueva, hay que tomar una serie de medidas para que despues de las primeras salidas no aparezcan signos de desgaste, principalmente rozaduras producidas por los cables, golpeteo de la cadena o golpes de piedras al saltar.

En la foto siguiente estan marcados los puntos clave, pero si detectamos mas, pues protegeremos esa zona ya que no todas las bicicletas llevan el mismo sistema de cableado.

Los materiales de las protecciones pueden ser de dos tipos:
-Bike shield, es caro pero no deja restos al retirarlo y ademas aguanta muchos años y es algo mas grueso que el"iron fix". No se vá con el agua, resiste bien el roce continuo. Amortigual el golpe pues es grueso (cerca del mm) y tacto de goma. En una caida no hay pegas, resiste las abrasiones.
- El "iron fix" que encontramos en cualquier tienda, es lo mas varato, pero con el agua y el tiempo se despega. Deja restos. Cada año o dos años tendremos que reponer alguna zona. No protege mal, pero ente un chinazo suele romperse o rasgarse. Los roces hay que vigilarles porque no tarda en hacerse un agujero y llegar a la pintura (sobre todo en las dobles suspensiones donde los cables se mueven constantemente.). Al quitarlo deja rastros de pegamento.

La zona de la cadena es facil de proteger, una bici nueva viene con una pegatina o con un neopreno. Si solo tiene pegatina hay que poner el neopreno que ademas amortigua el golpeteo de la cadena.

Las zonas conflictivas y que se marcan en un par de salidas suelen estar en la zona frontal de la bici, en la pipa de la direccion donde pasan los cables , tanto en el lateral como en la parte superior que suelen cruzarse, es una zona donde constantemente se mueven los cables.

Otra zona es la parte trasera donde bajan los cables de cambio y desviador. Si es doble suspension, tendremos que calcular el area donde se mueven y rozan.

Otras zona que podemos proteger son los tirantes, pero no por el roce de nada, sino por la posibilidad de que ante una caida queden marcados.

Otra zona a proteger son las bielas. En este caso solo podemos protegerlas con bike shield ya coge la forma de la biela y es resistente al roce de la zapatilla. Un ejemplo es el tuneo que hice a las bielas XTR hace tiempo http://mad-biker.blogspot.com/2009/03/tuneo-de-unas-bielas-xtr.html, las bielas siguen como el primer dia, no asi el protector, que de todas formas no esta en mal estado.

Tambien podemos proteger la horquilla, ante una posible caida las caras externas pueden sufrir arañazos que sencillamente con un poco de bike shield se pueden evitar.

Estas medidas suelen tomarlas sobre todo gente que se dedica al free ride o DH, dirt etc pero tambien los de XC nos caemos de vez encuando o al transportar la bicicleta (OJO, si preveeis alguna zona de roce en el transporte en el coche, tambien lo protegeremos)

Con estas sencillas medidas, tendreis la bicicleta en perfecto estado muchos años, despues de una buena limpieza parecen sacadas de la tienda.

Holgura en la dirección. Solución.

2011-06-13T14:23:00.000-07:00

Este es un problema molesto que lo vamos a notar sobre todo cuando frenamos ya que notamos como un traqueteo. Arreglarlo es muy sencillo.

Primeramente detectamos el problema, algo pasa al frenar, un golpeteo o vibración. Si colocamos la mano en las cazoletas de la dirección y con la otra mano acionamos el freno y movemos ligeramente la bici hacia detras y hacia delante notaremos como se mueven las dos partes de la cazoleta.

Observamos que en una potencia hay 3 tornillos. Primeramente aflojamos los laterales totalmente, y despues apretamos el superior que es el que comprime y elimina la holgura. Ojo, apretaremos 1/4 de vuelta, es decir muy poco y comprobaremos frenando y con la mano en la dirección (moviendo la bicicleta hacia detrás y hacia delante) que ya no queda holgura, si quedase apretariamos un poco mas.

Una vez que no hay holgura comprobamos que el manillar gira suavemente, si no lo hace es que hemos apretado demasiado, aflojamos un poco.

Una vez quitada la holgura, alineamos la rueda con el manillar para que quede recta y pretamos los tornillos laterales. Comprobamos que ya no hay holgura y gira suaqvemente el manillar.

Esta operacion no lleva mas de 5 minutos y es muy sencilla de realizar.

NOTA: Hay direcciones que utilizan una cuña de plastico que se va clavando con el uso y pueden dar algun problema, es el caso por ejemplo de la ritchey logic. Requieren a veces un par de ajustes o incluso mas de 3 hasta que deja de asentar, una vez esta asentada no dá ningun tipo de problema.

Ferrari 2CV,

2011-05-31T12:39:00.000-07:00

Quizas esta sea la causa de que el ferrari de Alonso no vaya bien en la temporada 2011 ... Nunca un 2CV ha sido tan rapido ni un ferrari tan lento.

Como ya he dejado claro en otras ocasiones, soy fan de Lamborghini, no de ferrari. Bertone diseñó para lamborqhini uno de los coches mas llamativos y bonitos el Countach (aunque la linea de los superdeportivos la marcó el Miura, otra preciosidad)

No solo es la presencia, sino tambien las sensaciones y sonido que transmite con solo verle. Por cierto, parece el coche de Dark Vader si lo miramos por detrás (vaya, otro fan de Star Wars)

Y por ultimo un video del Lamborghini Aventador LP700-4, de 0-100km/h en 2,9 seg y alcanza los 350 Km/h. En lamborghini se han esmerado para crear este monstruo, pero creo que estan perdiendo el espiritu del Murcielago y el gallardo que era mantener los precios en niveles aceptables comparados con la competencia. Este utiliza tecnologia F1 y mucha fibra de carbono porlo que el precio seguro que es muy elevado. Esperemos que el Gallardo se mantenga y salga un sustituto del Murcielago tan digno como su antecesor.

Cadenas autolubricadas

2011-04-26T13:28:00.000-07:00

Las cadenas autolubricantes existian en las motos y ya hace algunas temporadas que aparecieron en las bicicletas. Concretamente he probado la Yaban SFL901 Magic color

Es una cadena aligerada, los pasadores son huecos y cada eslabón tiene un aligeramiento. la diferencia de peso respecto a una shimano HG 73 de la misma longitud es de 13,3 gr y el coste es mas del doble respecto a la de shimano.

En la misma caja vienen dos sistemas de cierre, el tradicional bulón, tambien hueco, con la parte a eliminar roscada lo cual es un muy buen detalle y el eslabón de cierre rápido en color plateado.

En teoria son autolubricantes, pero hay grasas para este tipo de cadenas.

En mi primera ruta sencillamente monté la cadena tal cual salió de la caja.

Como ventajas podriamos citar el peso, aunque la diferencia es muy pequeña y la estética. En la ruta que hice no se ha manchado absolutamente nada. Cierto es que tampoco habia mucho polvo. La foto anterior está hecha con 30 km de ruta y seguia como recien sacada de la caja.

Como inconvenientes, es una cadena ruidosa. Al no estar lubricada hace ruido y vas a acabar echando aceite al cabo de unos 200km. Lo ideal es echar un lubricante seco que repela la suciedad.

Otro inconveniente es la duración. Las YBN de este tipo no se caracterizan por ser muy duraderas aunque en el panfleto dan una vida a esta cadena de 4500 Km. Yo utilizo una llave para medir el estiramiento, ya veremos cuantos Km dura, pero la ultima cadena de shimano no llegó a los 2500km.

DESPUES DE MAS DE 100KM ¿como vá?

Pues no he podido resistirme, ha tenido que ser engrasada con un aceite seco (primero lo aplicas y lo dejas secar y no se nota, tiene buena duracion en la cadena), no podia soportar mas ese ruido y solo me daba por pensar en las fricciones y que me estaba desgastando los piñones y platos.

Quizas con lube squirt este tema se solucione y solo haya que engrasar un par de veces por mes si no hay barro ni demasiado polvo, probaremos ese lubricante de cadenas.

Street Race Touareg, el race touareg de calle.

2011-04-11T15:25:00.001-07:00

Que bien nos vendria uno de estos para meter nuestras bicis (sacando las ruedas de repuesto que lleva en la parte trasera, que son unas cuantas) e irnos a un lugar remoto.

No es la primera vez que la cabal VW da rienda suelta a la pasion desenfrenada, ya lo hicieron con un VW Golf de 600cv que no se puso en venta y ahora han sacado el Race touareg de calle, que no es un race touareg civilizado, es el mismo que se usa en competicion al cual se le han añadido los elementos necesarios para que pueda circular por la calle, por lo que en la parte de atras no hay maletero, sino varias ruedas.

No esta claro si va a salir a la venta, pero a mas de uno le gustaria echar el guante a esta maquina tan radical. De hecho ya hay marcas como Bowler que vende coches preparados para competicion y han participado en el dakar con diferente fortuna, pero este es el ganador de varias ediciones, el rey del Dakar.

El interior pretende ser mas civilizado, pero cuenta con los mismos elementos que el que ha participado en el dakar, eso sí, han dejado un poco de lado lo extremadamente espartano.

El complemento ideal para nuestro deporte.

Nissan GTR vs Lexus LFA

2011-04-04T12:15:00.000-07:00

Sin duda el claro vencedor es el Nissan GTR, casi cuatro veces mas varato, mas versatil, lleno de tecnologia, "asequible" ... muchos super deportivos se quieren comparar con el GTR, algunos salen mal parados y otros salen orgullosos vencedores. Pero todos acaban perdiendo la compostura a la hora de compararse con este gran coche. Sus precios excesivos y poca distancia a la hora de las prestaciones les deja bastante en feo aunque quieran ridiculizarlo.

El LFA es un superdeportivo japones en toda regla, bonito, rapido, con mucha tecnologia y fibra de carbono que encarece mucho el precio final ... Es mas ligero que el GTR y menos versatil a la hora de un uso diario como casi todos superdeportivos. Un V10 vs V6 biturbo, mas de 500cv vs 470cv ... Y en una drag race es mas rapido en la primera parte el GTR ¡INCREIBLE! Despues cuando se alcanza velocidad, la aerodinamica y mayor potencia del LFA hacen que gane por medio coche solamente ... un traguito de nitro y hubiese perdido frente al GTR.

El Skyline R35 es el rey de los deportivos medios que se codea con los superdeportivos mas exclusivos.

Carrera accidentada.

2011-04-03T05:39:00.000-07:00

Cuando las caidas son sin consecuencias, no evitan que disfrutemos de una ruta buena. Cuando se hace una marcha o carrera hay que observar bien el circuito para evitar disgustos. Y si hay una zona complicada, valoraremos si nos apetece jugarnosla y llegar a casa calientes o bien llegar enteros y recordando un buen dia sin incidentes.

Muchos pierden de vista que el participar en carreras no nos aporta nada económico y que no nos va el futuro en ello, mas bien es un gasto y si hay caida ademas de pasarlo mal durante varios dias si es leve o semanas si es grave, puede salirnos mucho mas caro. Por suerte en este video son caidas sin consecuencias, por lo que resulta hasta divertido y curioso. La bajada tiene roderas, curva con contrapendiente, terreno suelto ... todos los ingredientes de un punto negro.

PD: No abuseis del freno delantero o hareis una bonita pirueta. A veces el miedo nos tira al suelo.

Comparativa luces potentes 2

2011-03-18T15:59:00.001-07:00

Os presento mi nueva adquisición, una Ultrafire de tamaño muy reducido.

Forma segura de colocar un accesorio

La cinta evita la perdida en caso de que se salga.

Las características principales es que da 350 lumens, tiene un solo led muy pequeño por lo que no da problemas de calentamientos. Solo utiliza una pila de 3,7v tamaño 18650 (grande) que la da una autonomia en maxima potencia de 2,5h a 3h. El tamaño es 11,5 cm de largo por 2,5 cm de ancho es decir muy pequeña pero potente.

Los acabados son bastante buenos y cuenta con 5 modos, 3 modos de distinta intensidad, un modo SOS y otro intermitente.

Como se puede observar en las fotos, queda perfecta en un manillar. Existen diferentes adaptadores, el mas sencillo es el mejor ya que es flexible y se agarra muy bien al manillar sin moverse absolutamente nada.

Cuenta con un reflector parabolico, con lo cual tendremos un cerco de luz intensa y otro de luz mas débil. He realizado varias rutas y es muy comoda de usar, permite ver muy bien las irregularidades del terreno. Oviamente, una luz con optica no tiene cercos, como es el caso de la lupine original y su potencia de 900 lumens es muy superior a esta, pero aun así es muy polivalente y permite hacer rutas sin ninguna otra luz de apoyo.

Otra de las ventajas es que al ser tan pequeña cabe en cualquier bolso y no lleva bateria aparte. Ademas está su coste que es 20 veces menor al de una lupine (completa, con adaptador, dos baterias, siendo una de repuesto y el cargador) o 3 veces menos que la lupichin, copia china de la lupine.

De este mismo tamaño y con solo una pila hay linternas que dan 900 lumens (realmente algo menos) pero dan muchos problemas de calentamiento llegando algunos usuarios a estropearlas. En este caso no existe ese problema gracias al pequeño led y una potencia contenida. Solo en modo máximo hay generacion de calor, pero no es alarmante.

Para conocer una nueva luz mas pequeña pero de 120 lumens ver luces potentes 3: http://mad-biker.blogspot.com/2011/09/comparativa-de-luces-3.html

Palight BG-002

Añadimos ademas esta otra luz que no es led, sino una HID de ¡¡¡¡ 2000lm !!!! si , habeis leido bien eso pone en la pagina web y el coste es de tan solo 103 $. Esta impresionante luz no ha sido probada y no es muy conocida.

Cuenta con una bateria de 11,1v, una bombilla HID de 24w y pesa 2kg, por lo que es bastante grande y no se puede llevar comodamente como la anterior. Su uso seria mas bien estático o para coche o todoterreno.

La podeis encontrar en brandsdragon, una tienda con precios increibles donde encontrareis ordenadores, moviles y los nuevos table PC sin marca a precios por debajo de los 100$. Esta pagina no es muy conocida. Desconozco si funciona tan bien como dealextreme.

NAHBS 2011. Bicis exclusivas. Las 29 " avanzan.

2011-03-02T15:20:00.000-08:00

Strong, panda, engine, Naked, scyp, yipsan, Watson cycles, Kirk frameworks, retrotec, caletti, shamrock etc, todas marcas poco comerciales, con personalidad propia, artesanales y diferentes a lo habitual.

Unos cuantos ejemplos con detalles curiosos. Este año los diseños sorprendentes en MTB parece que no son numerosos, las bicis de 29" y SS estan ya consolidadas aunque quizas este sector de bicis custom sea el que mas se ha decantado por este tipo de bicicletas desde un principio subiendose el resto de marcas al tren. Quizas haya sido Gary Fisher (como siempre en la brecha) el que mas fuerte ha apostado por las 29" eliminando las de 26 desde hace algunas temporadas de su catalogo.

Una watson cycles, curiosidades y detalles por todos los lados. Ruedas para nieve o condiciones extremas. Petacas para no pasar frio. Frenos mecanicos avid, ¿quien dijo que los frenos de disco mecánicos no estan a la altura? Lo tienen que estar (y de hecho van muy bien) para poder frenar este bicho. Quizas les han puesto porque aguantan mejor las temperaturas extremas, pero hay que decir que en el NAHBS hay muchas bicicletas con frenos de disco mecánicos.

Esta otra watson se llama Ruination y no tiene nada de convencional. Para empezar es un cuadro hecho a mano, con frenos mecanicos BB7, con un hammer smith por pedalier ("cambio especial de platos" de sram) Una horquilla White brothers que son una autentica maravilla en acabados y prestaciones (llevan válvulas magnéticas que actuan a modo de activación cuando se pisa un bache).

Pero no acaba ahí todo, esta bicicleta no es ni de 26" ni de 29". Se queda en la medida 650b. Las ventajas que argumentan son que pasan mejor las irregularidades que una de 26" y es mas agil que una de 29". Una bicicleta muy especial.

Una bicicleta Caletti con transmision por correa. Las correas son de una pieza por eso en la unión de la puntera hay un tornillo que permite habrir el cuadro y colocarla. Cada vez mas marcas ofrecen este tipo de transmisión. La ventaja es que es un sistema muy limpio. No necesita engrases.

Una retrotec, con ruedas para nieve. Esta marca hace cosas clasicas, como kunklers y bicicletas antiguas con un toque especial.

Tornillos de titanio ¿merece la pena el cambio?

2011-02-23T06:58:00.000-08:00

Hace unas semanas hice un pedido de bastantes tornillos de titanio de calidad para cambiar todos los de mi bici ligera. Los que me sobraron, (muchos puesto que los pedidos minimos son muy grandes) estan a la venta en el foro http://www.foromtb.com/showthread.php?702143-TORNILLOS-DE-TITANIO-oportunidad.&p=11605969#post11605969

El precio en tienda rondaba los 7 euros la unidad, en internet los 3 - 4 por lo que si necesitas unos 60 (3 bicicletas) el coste es muy elevado salvo que una fabrica te les proporcione con una calidad CNC GR5 y resistencia igual a los de la tienda (950Mpa).

Las ventajas son: estéticas, no se oxidan y menor peso sin limitación de uso ya que la resistencia es elevada. Y ahí es donde algunos dudan. ¿Cuanto se puede ahorrar con el cambio completo de tornilleria en una bicicleta?

Ejemplo de una potencia de 6 tornillos M5. Ahorro de peso de 10 gr.

Tornillos de disco, ahorro de 9gr

Y ademas podemos poner mas tornillos en el desviador (abrazadera y prisionero) cambio trasero (prisionero) pinzas de freno, manetas, cierre de tija etc. Si llevamos frenos en V´s, podemos poner solo en las levas 6 tornillos de ti M6, dos en los pivotes de cada puente y uno en el prisionero.

Cada tornillo de ti M6x15mm pesa 2,7gr en el caso de uno de acero M6x12mm 4,9 gr (variable segun modelo y acabado de la cabeza)

Cada tornillo de tiM5x20mm pesa 2,2gr en el caso de acero 4,1gr (+- 0,2 gr segun modelo)

¿El coste es asumible? Si, si los tornillos no salen caros. Con poco desembolso podremos bajar unos 50-60 gr solo en tornilleria que ademas si cambiamos de bicicleta, cambiaremos.

Quizas alguno le parezca llevarlo al extremo, pero se pagan verdaderas barvaridades para bajar 20 gr en ciertos componentes. Ademas no tendremos problemas de óxido si solemos lavarlas a presión.

Camaras ligeras de solo 56gr

2011-02-19T03:03:00.001-08:00

Sistemas tubeles, camaras con liquido ... todos dan algun tipo de problema. Los sistemas tubeless funcionan bien frente a pequeños pinchazos e incluso medianos si el liquido no lleva demasiado tiempo dentro de la cubierta. Muchos olvidan reponerlo y acaban con un pinchazo. Ademas no evitan las perdidas de aire cuando dejamos la bici aparcada. es posible que al dia siguiente la encontremos deshinchada dependiendo del estado del liquido y del numero de pinchazos. Otro problema del tubeless es que la valvula si no se desmonta con cierta frecuencia tiende a quedarse pegada y no hay quien la quite a mano, ya nos ha pasado un par de veces. Con un minimo de mantenimiento de todas formas, va muy bien y en un año pocas veces desmontaras una cubierta tubeless, solo para echar mas liquido.

Las camaras con líquido funcionan un poco peor. Si sellan el pinchazo, al dia siguiente puedes encontrarte con la rueda desinflada, otras veces no acaban de sellar etc. Una camara normal esta ejerciendo presion sobre la cubierta y cuando entra un pequeño objeto tiende a abrirse ese pequeño agujero dificultando la labor del sellante. No ocurre lo mismo en una cubierta tubeless, el agujero no tiende a agrandarse ya que la cubierta dispone de una estructura que evita que se expanda.

Pues bien ha salido una cámara nueva, de tan solo 56 gr en version MTB (las hay para todas las modalidades, carretera, bmx etc) y que no necesita líquido. Ofrece, segun dicen, una buena resistencia a los pinchazos y mordeduras. No es una cámara de butil como las convencionales, asi que para arreglarla no podemos poner un parche normal sino uno especifico.

El precio, su mayor inconveniente, es a euro por gramo, supera en 5 veces el precio de una maxxis flyweight de 87gr aunque respecto a esta ultima ofrece una mejor resistencia a los pinchazos. Con estas camaras se baja respecto a unas maxxis fly 60 gr ( y si has metido líquido, cosa recomendable, todabia mas nos ahorramos) y se gana algo en resistencia a pinchazos. Respecto a unas normales de serie unos 290gr las dos (suelen pesar 200gr cada camara), otras ligeras rondan los 140gr la unidad. con lo cual el ahorro de peso en la rueda es interesante.

Pero como todo, no son perfectas, se gana algo en resistencia a los pinchazos, pero pinchar se pinchan como todas las camaras, cosa que poco a poco van comprovando los usuarios, sobre todo los de zonas donde antes ya pinchaban bastante.

Jordania en MTB con Hans Rey.

2011-01-31T05:30:00.000-08:00

Hans Rey un pionero del MTB ha aterrizado en Jordania. Un pais donde las motos estan prohibidas debido a que alguien intentó atentar contra la vida del Rey Jordano con una de ellas. Un pais donde el verdadero Rey de las calles es el coche.

Esta foto no corresponde a Petra, es Wadi al-Barid lugar cercano a Petra y es conocido como "Petra pequeña" .

¿Es posible marcarse unas buenas rutas en Jordania con una bicicleta? ¿Es posible recorrer el pais en Bicicleta? La respuesta tristemente es NO sin jugarsela. Y mucho menos en Petra o Jerash.

Ciudad romana de Jerash

Jordania es uno de los paises de Oriente medio mas tranquilos y comodos de visitar. El mayor peligro son sus carreteras. Su mayor atractivo sus tranquilas gentes, Petra, el mar muerto y sus balnearios y Aqaba.

Vista de Aman desde la ciudadela.

Ver una bicicleta en Jordania es casi imposible, como muestra la única tienda que me encontré cuando visité ese bonito pais. Ni siquiera tenian bicicletas nuevas.

Tienda de Bicicletas en Madaba.

Jordania es un pais un poco diferente a otros paises de la zona. Es mas estable, no hay tantas diferencias entre clases sociales. No hay demasiada pobreza. Es un pais tranquilo, comodo para ir sin guia, la gente no te atosiga, no te mira como algo estraño como ocurre en Ejipto. Solo cuando estas con los guias te identifican como turista y es cuando te cobran precios diferentes.

Los itinerarios y visitas comienzan en Aman. Y lo primero será cambiar moneda. Lo Habitual es cambiar unos 50 euros en el hotel (suficiente para coger un taxi y que te lleve a cualquier lado) y luego en la ciudad cambiar mas, porque en el hotel el dinar cuesta mas que el euro, cuando es al revés. Western Union es el mejor sitio, ademas podemos adquirir alguna curiosidad como billetes de Sadam Husein que no tienen valor prácticamente.

Zona centrica de Aman.

En Aman se suele hacer el dia libre. No hay gran cosa que visitar, pero si es un gusto pasear por la zona comercial céntrica y visitar el teatro romano, la antigua ciudadela (con carteles de colaboracion española) y algunas mezquitas. El transito es muy comodo y nadie nos molestará. Tambien es la ocasión de hacer compras a muy buen precio de recuerdos de Petra y otros lugares, son las mismas cosas que nos encontraremos en esos sitios pero 2-3 o incluso 4 veces mas varatos.

Aprovecharemos para comprar agua en Aman, no en los hoteles sino en cualquier tienda. Daremos una vuelta (acompañados de un GPS y una tarjeta del hotel para dar a algun taxista por si nos alejamos mucho) Una botella de agua cuesta sobre 1,5 euros al cambio en la zona centrica. Si fuesemos con un el guia y nos identificasen como turistas serian cerca de 3 o 4 euros y en los hoteles mejor no preguntar, pero si te sales de las zonas habituales y te das una vuelta por otras zonas una botella de agua viene a costar unos 25 centimos, que realmente es el precio que suele pagar un jordano.

Con estas pequeñas salidas nos daremos cuenta que la circulación es peligrosa, pocos semaforos, ninguna linea pintada, los coches van rapido ... ¿en bicicleta? Pues mejor nó intentarlo.

Jordania tiene una autopista principal que la recorre longitudinalmente y enlaza con todos los sitios de interés. Lo ideal seria alquilar un vehículo y montar nuestra bici en el. Despues buscariamos un pueblo donde dejarle aparcado y recorrer carreteras secundarias, donde el trafico es menor.

La autopista principal pasando por un pueblo

Dudo mucho que en Petra nos dejen entrar con una bicicleta, suele ser un lugar masificado, donde burros y carros que se pueden alquilar circulan en distintos tramos. Uno de los lugares mas magicos, ideal para pasar un dia entero. Gran lugar para fans de Indiana Jones.

El tesoro de Petra

La masificada Petra, vista desde el Tesoro.

La cudad antigua de Petra

Edificios tallados en la piedra. Petra.

Otros lugares muy bonitos y de los que no se puede disfrutar con un guia porque cuentas con el tiempo justo es Aqaba. Una ciudad bastante bonita, con unas playas y bonitas vistas al mar rojo. No es nada interesante la visita en barco de los arrecifes, estan todos muertos y no se vé absolutamente nada.

Paisaje en la zona central de Jordania

El Wadi Rum es un bonito desierto con cañones y demas no ciclable por no haber caminos firmes, son todo arenosos.

Por lo tanto las magnificas e idilicas fotos que el gran Hans Rey nos ha mostrado son practicamente utópicas. Todo el dia deberiamos de andar con una furgoneta para solamente hacernos la foto. La autopista no cuenta con barreras de proteccion para evitar que entren animales, o carriles de aceleracion o deceleracion, atraviesa pueblos y ciudades, hay cruces a mismo nivel, poca pintura sobre ella ... bastante policia repartida pero no evita que se corra demasiado en muchos casos.

La doble ligera de menos de 10 Kg element TO: TERMINADA

2011-01-21T12:18:00.000-08:00

Practicamente terminada a falta de corregir la longitud de la potencia, la doble de menos de 10kg es una realidad. 9,880kg ha salido con camara antipinchazos (liquido) y sensor de velocidad, es decir tal y como iria a una carrera pero sin una camara de repuesto.

El montaje se basa en un cuadro rocky mountain element To de hace unos años, mucho mas ligero que los actuales element, concretamente pesa 2,260 gr, a la altura de los ultimos modelos de carbono. Tiene 100mm de recorrido muy aprobechables, el tacto es parecido a la ETSX, absorve como las mas modernas. De echo fué escogida como bici del año en muchos paises desde el año 2000 en adelante. Uno de los modelos que mas años ha aguantado en el mercado, mas de 10 años con un diseño practicamente identico a como nació. Es difícil encontrar uno nuevo, pero hubo suerte y la ventaja es que estan a buen precio.

La sid es del 2006, año donde todabia rondaba los 1300gr. Gracias a ello ha bajado de lo 10 kg, con una actual no lo haria. Costó encontrarla nueva, pero con paciencia todo se consigue.

El resto del montaje incluye marcas como extralite, tune, no tubes, race face, FRM, rock shox, avid, selle italia Schwalve, TA specialites, crank brothers, fox, KCNC, nokon y shimano.

Una foto en la segunda salida de estreno.

Toda la tornilleria es de titanio, y alguno de aluminio como los tensores de las levas de freno o los de las manetas shimano.

Quizas lo que mas sorprende es el frenado. Las manetas extralites apesar de sus 32gr por maneta son muy rigidas y no flexan y trabajan muy bien con los frenos SD7 con pastillas kool stop. No envidia nada a sistemas de disco en condiciones normales, con barro si, ya que la posibilidad de atascarse es mayor.

Otra sorpresa es la tija tune, parece una tija normal con un peso de 170,6gr en 26,8 y 350mm. No es ni bueno ni malo, pero el detalle esta en el interior del tubo, es un octogono irregular siendo mas grueso en el frontal y parte trasera. La cabeza tambien es muy robusta. No tiene limite de peso y da sensación de solidez.

El comportamiento es muy bueno, como asi ha demostrado este modelo en carreras durante mas de 10 años. Muy rápida en sendero, la aceleración con sus 9,880kg es rapidisima y con estos frenos los movimientos bruscos son bastante faciles. Es bastante agil. El tarado que he dado a las suspensiones es un poco seco favoreciendo los acelerones y frenazos.

¿El cianocrilato para curar heridas?

2010-12-27T02:52:00.000-08:00

Hace un par de meses tuve una caida con la mala fortuna de hacerme un corte en la rodilla no demasiado profundo pero si largo, mientras participaba en una marcha. Bajabamos por un pedregal y en la salida de una curva pisé mal una piedra con la rueda delantera y me caí a poca velocidad.

La herida sangraba bastante. Mas abajo a pocos metros (con buen criterio de la organización) estaba colocada la ambulancia. El apaño le conocemos todos, betadine y gasa. Y a rodar ya que no era gran cosa. En casa lavé la herida y la tapé hasta que cicatrizó.

El caso es que con el paso del tiempo ha quedado una cicatriz muy feucha. ¿Se podria haber hecho algo para curarlo mejor?

En 1949 se usó por primera vez el cianocrilato con fines médicos. Este compuesto ha sido desde entonces objeto de muchos estudios. En la guerra de Vietnam se utilizó para cerrar heridas sangrantes salvando muchas vidas.

Existen varias variantes de cianocrilato. Este compuesto como adhesivo tisular ha ido evolucionando ya que los primeros podian producir irritaciones y eran cancerigenos.

En España no esta aprobado su uso, pero sus ventajas son tan grandes que deberia contemplarse. Algunas de esas ventajas son:

- No es necesario conocimientos de cirujia para aplicarlo. Con cerrar bien los bordes y aplicarlo sobre la superficie es suficiente.
- Es indoloro, no reacciona con la piel ni pica (quien no se ha embadurnado al utilizar este pegamento)
- No deja practicamente cicatriz, lo cual es una gran noticia para los ciclistas, que aunque no nos caemos continuamente si que lo hacemos de forma ocasional y con el paso de los años acabamos como un "mapa mundi".
- Ya no es practicamente cancerigeno, hay una variante para uso médico.

Podeis encontrar mas información en la web.

Eliminar holgura de pedales

2010-10-30T05:50:00.000-07:00

Despues de cierto uso el eje a veces coge holgura.

El pedal que vamos a tomar como ejemplo es un VP104 con mas de 10 años y acaba de coger holgura. El diagnostico en las tiendas es el habitual, tiralé y compraté otro. Los precios son tan bajos que no hay repuestos.

Es un pedal con 1 solo rodamiento que ya en su dia fue cambiado (empresas de rodamientos les tienen de ese tamaño) y un casquillo.

El casquillo está desgastado, para eliminar esa holgura desmontaremos el eje, sacamos el casquillo y limpiamos todo. Engrasamos todo con grasa sintetica de calidad (en mi caso Judy butter de rock shox que respeta muy bien los plásticos).

El siguiente paso es muy sencillo, buscamos forro de libros. Hay varios tipos, en los chinos tienen uno que es mas rigido que en las papelerias (comprobaz y escogez el mas rígido) Como forro es regular o muy malo, pero buscamos la minima friccion luego es lo que nos interesa, que no sea elástico ni blando.

Cortamos una tira y lo ponemos por dentro del casquillo, comprobamos que no hay holgura al montarlo, si hubiese un poco todabia cortamos una tira un poco mas larga.

Engrasamos el casquillo y el trozo de plastico y lo montamos. No escatimeis grasa. Comprobamos la holgura y .... no tiene. Por 1 o 2 euros lo hemos solucionado. La duracion es variable, en mi caso aguanta bien, pero el proceso es muy rapido y no lleva mas de 5 minutos asi que podremos repetirlo tantas veces como queramos.

Lancia Stratos Zero

2010-10-24T12:37:00.000-07:00

Lancia, la fabrica de sueños. Siempre innovando y sacando modelos muy avanzados para su época. No estaban exentos de fallos, pero sin duda iban un paso por delante, como asi lo demostraron el lancia Fulvia, el Stratos normal, el 037 etc y el ultimo de la saga que fué el HF integrale.

Este es el Lancia Stratos concepto zero. Tenia un motor de 1584 litros V4 que rendia 115 cv aproximadamente. Diseñado por Marcello Gandini, diseñador del Miura, el Countach y el Diablo. Hasta 1974 no salió el Stratos normal, diseñado para rallies.

Con un coche como este jugaba yo a los 5 -6 años y todabia conservo, quizas sea el motivo de que me gusten las cosas ... digamos que diferentes. El diseño y funcionalidad son importantes.

Element to, el nacimiento.

2010-10-17T10:02:00.000-07:00

Ya queda menos. Conseguir ciertas piezas ha sido difícil, los retrasos son importantes con algunos distribuidores. Como curiosidad han tardado 2 meses en mandarme las manetas extralite ultralever y la tija fué pedida hace mas de 2 meses y medio y no ha llegado.

A pesar de todo tenia otra tija de 26,8, la de la Megamo asi que en unos dias la extreno aunque no llegue nada mas. Las ruedas serán unas cross ride provisionales hasta que lleguen unas a la carta mucho mas ligeras.

Las fotos son con las ruedas de la ETSX (desmontada, limpiada y engrasada para que este en perfecto estado).

Me gusta ... demasiado ;)

El nacimiento en http://mad-biker.blogspot.com/2011/01/una-doble-ligera-de-menos-de-10-kg.html

Pierce. Una bicicleta de doble suspensión con 100 años.

2010-10-16T11:48:00.000-07:00

He aquí la antecesora de las bicicletas de montaña, La Pierce de 1910, una bicicleta con 100 años muy avanzada y con ideas innovadoras, como el sistema de transmisión que es de cardan con lo que no te manchas si vas con pantalones, que es tal y como irian en la época.

En la siguiente foto podemos observar como han solucionado la transmisión de una forma bastante elegante.

El sistema de suspension trasera es reconocible en algunos de los modelos actuales (colocación del amortiguador en algunos modelos de trek o specialized como el FSR del 94), ademas el sillín tambien lleva suspension aunque era tipico de la época, no deja de ser un sillin especial con formas anatómicas.

Ni siquiera los sillines con agujeros en la zona central es algo nuevo de hace unos años, este troxel ya le tenia.

La horquilla delantera tambien lleva un sistema de suspensión por flexión, y ademas esta realizada con un gusto muy especial.

Estamos ante una de las primeras bicicletas de doble suspensión, muy adecuada para las carreteras, mas bien caminos, de hace 100 años. Elegancia e innovación.

Bicicletas caras.

2010-10-04T13:40:00.000-07:00

Ademas de la bicicleta mas cara del mundo, hay otras rarezas que aun costando menos, alcanzan precios astronómicos.

Este es el caso de Aurumania edicion especial oro y cristal. Una bicicleta con racores y difentes partes bañadas en oro de 24 Kilates y esta decorada con mas de 600 cristales swarovski. Por 80.000 euros puede ser vuestra, es una bicicleta unica, que comparada con la barbaridad que costaba la bicicleta en otra ocasion presentada parece una ganga, pero este es el precio de un nissan GTR.

La madone 5.9 SL de trek es mas conocida, pero no esta versión con oro y diamantes. El coste es de 60000 dolares en el momento de venderla y en una subasta pagaron por ella 75000. Por lo demas no deja de ser una bicicleta normal con materiales de alta calidad pero al añadir oro y diamantes pues es facil subir de precio cualquier cosa.

Esta Litespeed ya es otra cosa. Mucho mas llamativa que la madone, su precio es debido a los componentes tan exclusivos, nada de materiales como oro y diamantes.A pesar de usar componentes tope de gama y casi todo de carbono "solo" cuesta la friolera de 25300 libras.

Este modelo fabricado en exclusiva para un famoso/a esta bañado en oro de 24 K, es tan caro que no lo ha podido asegurar. (En Gran Bretaña no se pueden asegurar bicicletas que cuesten mas de 4000 libras, lo cual es ridiculo ya que si son caras la necesidad de asegurarla es mas grande que si llevas una del carrefour) Así que ha contratado a un guardia de seguridad para que se la vigile, no es mala idea nó.

Hay mas bicicletas caras, como la de chanel que no deja de ser una bicicleta de paseo normal y corriente con un sillin brooks y cuatro cosas de calidad que no justifican los 17000$ que cuesta, o la KGS tier 3 de 30000 $.

Para terminar algo que es realmente bonito, una passoni custom, sin llegar a los precios esagerados es una bicicleta bonita y tan elegante o mas que las otras, ideal para colocarla en el salón despues de darte una vuelta con ella:

La autocaravana mas lujosa y comoda del mundo.

2010-09-13T15:41:00.000-07:00

Esta Autocaravana "performace" es una de las mejores de su clase y ademas con una increible sorpresa final.

Sorprendente, mejor que un hotel 5 estrellas. La unica pega que tiene es el precio, y esa pega es bastante importante, es muchisimo mas cara que una buena casa.

Previamente a la presentacion de esta caravana, estuvieron haciendo carreras con varios tipos de caravanas viejas que acabaron destrozadas.

Truco para no perder el GPS y análisis del Quechua Keymaze 100

2010-08-09T13:24:00.000-07:00

Un pequeño truco para que no perdais el GPS. Como podeis observar, a mi se me partió el adaptador de mi Garmin y acabé perdiendole en un pueblo. Por suerte los que tengais un e-trex sabeis que se puede personalizar la pantalla de inicio (ver manual) En esa pantalla debeis poner el nombre dirección y teléfono. En mi caso ha sido muy útil porque me ha permitido recuperarle.

El truco consiste en colocar una cinta mas pequeña que la que trae de serie, con esa cinta fijaremos el GPS al manilar y despues lo colocaremos en el adaptador. Si por cualquier motivo se parte o salta el gps nunca lo perderemos, simplemente quedará colgando. Ademas dificulta el robo del mismo.

QUECHUA KEYMAZE 100

Este GPS lo podeis encontrar tanto en el decathlon bajo ese nombre o bien bajo el nombre real del fabricante Globalsat GD-101 El precio ronda los 39 euros. Uno de los GPS mas baratos que hay.

Es un GPS muy especial, solo tiene memoria para 5 way points y nos va a guiar a ellos mediante una flecha, no hay mapas ni nada mas, nos dice donde se encuentra el destino en linea recta, por ejemplo donde hemos dejado el coche o donde esta el pueblo de salida y los km a los que está en linea recta.

Cuenta con dos botones en la parte trasera de tacto nitido. El acabado del GPS es bastante correcto.

Tiene retroiluminacion blanca de bastante calidad. Usa dos pilas AAA, un pequeño fallo que se me ha pasado por alto pues yo cuando viajo solo llevo aparatos con AA, que es la mas fácil de encontrar si te quedas tirado.

La duración de las pilas es de 9h, muchísimo menos que en un etrex. Pero recordemos que la ventaja de este es el precio y el tamaño.

Tambien cuenta con brújula digital que hay que calibrar al encender, es una poeracion muy sencilla y rapida. Se gira 360º y se calibra automaticamente.

No tiene ni memoria (solo para los 5 puntos) ni nada mas. La pantalla se vé perfectamente tanto de dia como de noche y cabe sin problemas en el bolso del maiot o en el del pantalón sin molestar demasiado.

No es estanco pero lleva una junta, por lo que aguanta salpicaduras. En caso de lluvia torrencial, siempre nos quedará la solución de echar mano a una bolsa si tenemos a mano alguna. Tampoco es resistente a los golpes o caidas, pero el aparato parece bastante sólido.

Listado de otras funciones del GPS ademas de las nombradas:

- Se pueden meter coordenadas a mano. Solo tienen un formato.
- Tiene reloj configurable y se actualiza por satelite. Solo hay que escoger el uso horario. No se muestra mas que en la pagina de configuración, por lo que hay que buscarle para ver la hora.
- Función stand by configurable, no necesitamos tener el cacharro encendido mas que cuando nos guia de vuelta al punto que le hemos marcado.
- Ajuste de la duración de la retroiluminación, no de la intensidad.
- Podemos escoger las unidades (millas Km etc)
- Reinicio de busqueda de satelites.
- El indicador de bateria tiene 4 estados 0-25%, 25-50%, 50-75% y el 75-100%
- Memoria de 5 puntos. Los 5 puntos cuentan con 5 iconos diferentes.
- Reseteo de todos los puntos.
- Función de reinicio de busqueda de satelites (inicio frio lo llaman)
- Funcion de recalibrado de la brujula, esto sale directamente al cambiar la pila o bien podemos hacerlo manualmente. Esa"brujula" la encontraremos al encender el aparato y funciona sin necesidad de conectarse a satelites. Sabremos que la flecha marca el norte cuando aparezca una N en el centro de la misma, en el resto de los caso no marca el norte sino el rumbo a seguir para llegar a un punto guardado, el cual se muestra en el centro de la flecha mediante un icono.

A continuación os dejo un video donde nos explican el funcionamiento de este GPS tan peculiar. http://www.youtube.com/watch?v=dMedo3qzxFU

Black sheep, ni 26", ni 29" ni 32" Una bicicleta de 36"

2010-08-06T14:13:00.000-07:00

Pues no es suficiente con las bicicletas de 29", los chavales de Black Sheep hacen honor a su nombre y han presentado un modelo con ruedas de 36", ahí es nada.

Lo mas difícil sin duda es conseguir unas llantas de ese tamaño y unas cubiertas, las llantas son unas Nimbus y las cubiertas unas nite rider. El resto es artesanal como todo en esta marca tan exclusiva. Cuadro, horquilla tija y manillar de titanio, lo habitual en esta marca que tiene unos precios estratosfericos.

Como se puede observar uno ya no esta encima de la bicicleta, sino que esta en medio entre las enormes ruedas.

Lo ultimo que sacaran me imagino que es esto ... ¿volveremos a los origenes? Y luego empezaremos de nuevo ...

Element TO, el quinto elemento. La bici ligera.

2010-07-30T13:44:00.000-07:00

El destino puso en medio este gran cuadro y ha venido para sustituir a la Kona. El objetivo es hacer una bicicleta lo mas ligera posible, sin pasarse en el presupuesto, es decir sin irnos a cosas como THM carbones, Ax lighness, schmolke etc, pero si cosas como Tune, extralite, sintace, race face, thomson, FRM y marcas mas normales.

Va a ser montado con V´s, unos avid SD7 con manetas extralite Ultralevers. Horquilla SID modelo anterior al actual que es mas ligero, ruedas ZTR 355 + bujes tune king kong blancos etc

Algunas cosas que ya tengo son las siguientes:

Cuadro nuevecito element TO en azul y blanco como el ETSX, tienen los mismos genes.

El objetivo es que este rozando los 9kg.

Detalle del cierre FRM

El peso con amortiguador y sin cierre es de 2260 gr, a la altura de los ultimos modelos de carbono.

Una SID team nuevecita, dificil de encontrar nuevas pero todabia las hay.

Direccion coblat SL, con un muy buen peso.

Pedales CB egg beater SL, no muy caros segun donde se compren y un peso aceptable para el objetivo marcado.

Poco a poco llegaran mas cosas y la bicicleta irá tomando forma.

El proceso continua en http://mad-biker.blogspot.com/2010/10/element-to-el-nacimiento.html

Despedida de la Trek jack.

2010-07-25T09:41:00.001-07:00

Adios.

Una bicicleta muy vistosa, pero que no acababa de encajar en las rutas y demas cosas que suelo hacer. Una pena porque era muy bonita.

Get dirty, otro gran video con buenas dosis de Humor

2010-07-18T13:30:00.000-07:00

Get dirty, la secuela del video Performance. Como siempre del genial Robin Moore.

Bicicleas exclusivas. Engin single speed.

2010-07-08T15:10:00.000-07:00

Una bicicleta para soñar.

Acero Reynolds 953, el acero mas caro, mas incluso que el titanio. Inoxidable. Y detalles de calidad por los cuatro costados.

Logotipo grabado en laser. Tijas, bielas potencias, todo un despliegue de creatividad y calidad.

En color azul.

Por suerte tambien cuentan con bicicletas mas terrenales y mas asequibles.

Mas en http://www.engincycles.com/

Bolsa de sillin segura.

2010-07-05T15:37:00.001-07:00

Desde hace muchos años llevo usando este modelo de bolsa de sillin. Nunca he tenido un problema, pero en una carrera he perdido una de otro color.

Es un sistema que se fija mediante giro, si en una caida o un golpe se gira un poco cabe la posibilidad de que con algun bache se pierda, como ha sido mi caso.

Para que esto no se vuelva a repetir, se me ha ocurrido el siguiente sistema que muestro en la foto, sencillamente son dos tiras de velcro cosidas y una pieza de plastico de una mochila. Se pasa por debajo de la pieza de plastico y la bolsa queda perfectamente fijada sin posibilidad de caerse reciba los golpes que reciba.

Barritas energeticas, geles y bebidas. A ver que me compro.

2010-06-05T06:18:00.001-07:00

Esto no pretende ser una lección de nutrición ni mucho menos, sino mas bien una introdución a los productos que nos podemos encontrar cuando vamos a una tienda de ciclismo o incluso supermercado.

Es mas que evidente que cuando vamos a una marcha o carrera forzamos para dar todo lo que podemos y que el consumo energético (Kcal) se dispara. Por eso cuando vamos de ruta llevamos frutos secos, fruta o algo para comer pero en una carrera o marcha necesitamos que la energia que aportamos llegue mas rápido al músculo. Con las barritas energeticas, geles y bebidas podemos conseguirlo.

Un tema importante es conocer cuanto consumimos para aportar una cantidad semejante en forma de alimento de aportacion rápida. Una forma de saberlo es cuando sentimos hambre o cansancio y comer hasta saciarnos, pero la forma mas precisa es mediante un pulsometro que nos diga las Kcal que llevamos consumidas. Como en los alimentos energeticos viene las Kcal que aportan es muy fácil reponer lo que consumimos. Cuidado que hay un limite, cada producto tiene un maximo de cantidad que podemos consumir y no hay que olvidarse de beber y mas si tomamos geles donde recomiendan la cantidad de agua por unidad consumida.

Otra forma es preveer el consumo de energia, hay folletos que nos aconsejan por ejemplo comer cada hora una barita y un gel o dos barritas y un gel si es un esfuerzo de alta intensidad etc. Estos folletos se encuentran en las tiendas donde compramos estos productos energéticos, un buen ejemplo es el de powerbar donde para cada actividad aconsejan la cantidad a consumir.

¿Es necesario llevar estos productos cada vez que salimos? NO. No lo es, es mejor llevar uvas pasas, frutos secos, fruta o productos naturales. Estos productos es preferible usarlos en marchas, carreras o rutas donde vayamos a ir al limite. Así contribuiremos con una alimentación mas sana y no se acostumbrará nuestro cuerpo a estos productos y nuestro bolsillo lo agradecerá.

Una muestra de productos que se suelen usar:

Powerbar ride shots. Son como gominolas rellenas. La ventaja es que a quien le guste el dulce estan muy buenas y se comen sin problema, la desventaja es que toda la bolsa rinde como un gel.
Power bar gel. A mi no me acaban de convencer, son muy densos y me cuesta tragarmelo. Hay que beber agua porque está bastante concentrado.
El tubito es magnesio, si vamos al limite nos hará falta para evitar los calambres, cosa muy molesta.
Smart, es un producto que no habia probado. Sabe a fresa y es muy liquido por lo que me resulta mas facil de beber que un gel.
Powerade. Sustituye al agua y realmente funciona bien, repone sales y aporta energia. Mucho mejor que otras bebidas.
Acuarius. Durante el ejercicio no se deja notar, no aporta demasiado pero despues si que biene bien ya que hemos perdido muchas sales minerales.

Hay muchas mas marcas de barritas como las maxim (la de cappuccino esta muy buena) que saben y pasan muy bien.

Todo sea por pasarlo en grande en las marchas y carreras.

Exclusive genesis moon, el cuadro del chino.

2010-06-03T14:45:00.000-07:00

Otra vez me ha tocado pintar el famoso cuadro de scandio del chino. Famoso por rozar los 100 euros, pesar 1265 gr en talla M sin pintura que es como se vendia y ser bastante resistente. Se han hecho montajes con ese cuadro por debajo de los 8kg, lo cual demuestra que se pueden hacer muchisimas cosas con él. Esta vez hemos escogido bien la pintura, un color naranja pastel de la marca Montana y un acabado especial, muy especial ... un barniz de la serie alien poltergueist. Efectivamente por el nombre podreis deducir que no tiene nada de común. En las fotos podeis observar que es lo que tiene de especial. Por lo demas el resultado es muy bueno, la pintura es dura despues de varios dias de secado y no se salta nada. Por fin va a durar mas de un año la pintura. El nacimiento. Fué una bici ligera con componentes de gama media y alta como una tija alien de USE que no acabó nunca de funcionar bien.

La pintura era de taller de coches pero no imprimaron o lijaron el cuadro asi que se saltaba mucho. En un año tuve que pintarla, escogí un color metalizado que necesitaba barniz fijador. El resultado no fué nada bueno, solo duró otro año antes de que volviese a pintarla. Los componentes empezaron a ser peores.

Esta vez la pinte con una pintura barata negra cuando trabajaba fuera, la capa era muy fina y era facil reparar las picadas de las piedras pero el invierno con barro y las pistolas de agua de los lavaderos de coches se la llevaban con facilidad. Se cambió la horquilla y se puso unos frenos de disco bastante malos. Casi todo era de gama baja. Este es el estado actual, la pintura es bastante dura y ha quedado tan bien que me he animado a mejorar varios componentes y a recuperar la bici para algo mas que paseos. Realmente me encanta como ha quedado y ademas cuando se apagan las luces pasa lo que veis, si la dá el sol y se entra en un garaje brilla muchísimo. Me gusta. La imagen no es de calidad, pero si que podemos hacernos una idea de que es lo que ocurre cuando se apagan las luces. Aqui tenemos la evolución del 2011. Esta vez con una pintura de mas calidad. El color naranja era duro, pero una ruta donde las bicicletas fueron cargadas en un camion provocó varios roces muy feos.

La bicicleta ha mejorado la tija (thomson elite), el sillín (ritchey comp), portabidon elite, acoples roox y unas ruedas para V´s y disco ademas de recibir un kit tubeless la delantera y una Kenda navegal que va muy pero que muy bien. Decoracion en rojo y blanco. A pesar de no fijarme mucho en el peso de los componentes es ligera sobre los 11-11,5kg.

Las fotos son grandes, para verlas en detalle pinchaz sobre ellas.

La evolucion de la Rocky mountain. Rocket ron White.

2010-05-18T09:32:00.000-07:00

Mi creación própia, esta es mi opinion del BTT. En mi bici se resume mi filosofia y gustos sobre las bicicletas.

Camara antipinchazos ultra ligera.

2010-05-15T11:49:00.000-07:00

Todas las camaras antipinchazos como las de slime y demas pasan de los 300gr y muchas se acercan a los 400.

Pero hay una forma de conseguir una camara ultraligera que no pase de 150 gr.

Para ello adquiriremos una camara Fly weight de Maxxis que rondan los 85-90 gr y tambien compraremos un bote de 59 ml de Notubes.

En mi caso fué facil meter el liquido en la camara, bajando rapido por un camino al pisar mal una roca , mordí la camara (mordedura de serpiente se llama porque aparecen dos o 4 cortes en la camara debido a que la llanta a mordido la camara.) Por lo que hay dos obciones, o esperamos a pinchar dicha camara o bien la damos un pequeño corte e introducimos el líquido. Ese orificio le taparemos con un parche. Y nada mas.

El invento funciona perfectamente, al sacar la camara para poner otra cubierta empezó a salir liquido blanco, lo cual indicaba que habia pinchado. Este liquido tapona solo cuando tiene presión la rueda, si no tiene presión se veran los agujeros y se saldrá el líquido.

Una vez pinchamos al girar la rueda se taponan los pinchazos. Podemos sacar los pinchos si queremos pero hay que volver a rodar para que taponen o se sale el aire y al perder presión no va a taponar. Una vez tapados no pierde absolutamente nada de aire la cámara, incluso despues de una semana sin tocar la bicicleta.

RESULTADOS DESPUES DE VARIOS MESES DE USO:

Acaba de fallar el invento. Hasta ahora ha ido sellando todo prácticamente sin ninguna pega.

Despues de dos semanas sin salir con la bici que lleva este sistema, he cogido la bici y viendo que la presión estaba perfecta se me ha ocurrido quitar alguno de los pinchos que llevaba clavados sin haber salido de casa ... Resultado=> si haces esto en parado no sella, dejas el agujero sin taponar y se sale el aire. El liquido estaba acumulado en la parte baja sin cubrir el interior de la camara. Al hechar a rodar se salia el líquido y con la poca presion que tenia no ha sellado. En una gasolinera he dado presión y me ha dejado terminar la ruta pero ....¿porque no ha sellado?

Bueno, una imagen vale mas que mil palabras : No quedaba líquido dentro de la cámara, se ha salido prácticamente todo quedandose en la cubierta y se ha hecho una especie de tubeless sellando el líquido como podia una cubierta bastante deteriorada. Nada, un parche y un poco de líquido y a rodar de nuevo. Previamente hemos limpiado todo, porque la cámara y cubierta estaban impregnadas de notubes por todos lados.

Como veis este sistema tampoco es infalible.

NUEVA ACTUALIZACIÓN: Ya llevo bastantes meses con este invento instalado en todas las camaras. Los problemas que he encontrado han sido fundamentalmente dos:

- Un llantazo no lo sella sobre todo si la llanta muerde con bastantes ganas a la camara, en dos ocasiones ha sellado pero al parar un rato vuelve a perder (no tubes) o directamente no sella(este caso fué otro liquido).

- Con el líquido "sin camaras" ademas de no sellar los llantazos la camara pierde aire muy poco a poco, con lo cual si no te das cuenta de que has pinchado y dentro de dos dias coges la bicicleta al estar en reposo la presion ha bajado y corres el riesgo de llantazo, cosa que me ha ocurrido.

En definitiva, con este sistema la ruta la acabas perfectamente, pero obliga a revisar si se observa perdida de aire. La reparacion es facil, como si de una camara normal se tratase.

NOTA: Actualmente existen unas camaras de 56 gr llamadas eclipse con cierta proteccion antipinchazos http://mad-biker.blogspot.com/2011/02/nuevas-camaras-de-solo-56gr.html

Hans Rey nos enseña a abrir una botella de cerveza. How to open a beer bottle with Hans Rey

2010-05-15T06:10:00.000-07:00

Hans Rey, un pionero de la bicicleta de montanña extrema, practicante de Bike trial y corredor de GT desde 1987 hasta que dejó de competir en 1997. Ha aparecido varias veces en la serie Pacific Blue, y actualmente se dedica a explorar el mundo con su bicicleta, Tanzania Nepal, Méjico, Egipto, Borneo etc han sido visitados y filmados.

Con el proyecto wheels4life ha entregado numerosas bicicletas en esos paises para mejorar un poco su situación.

En este video nos muestra una de las muchas formas de abrir una botella con una bicicleta, por cierto no parece la mas adecuada.

Un poco mas de Hans Rey:

Rocket ron withe. Cubiertas blancas.

2010-05-13T13:34:00.000-07:00

Schwalve ha sacado hace un mes a la venta una edicion muy limitada de las Roket Ron, unas muy buenas cubiertas para competicion, en color blanco. Las reservas en nuestro pais habia que hacerlas con muchisima antelación a su puesta en venta. La espera ha merecido la pena, a pesar de su precio elevado, es menor a lo que podemos encontrar por e-bay o en otros paises.

La demanda ha sido muy elevada y antes de llegar a las tiendas, se han agotado mediante reservas. Una pena porque merecia la pena coger otra pareja para guardar.

Ademas de las Rocket Ron, hay mas modelos en blanco. Las Geax Saguaro tambien las hay en blanco pero hay problemas para encontrarlas completamente blancas a pesar de no ser una edicion limitada. Esta cubierta poco tiene que ver con la Rocket ron, es algo mas pesada y mas barata. Tambien esta la Mezcal, bastante bonita y en 2.1" que posiblemente intente conseguir segun lo que pidan por ellas.

Las rocket ron podeis verlas montadas en una Rocky mountain aquí http://mad-biker.blogspot.com/search/label/Rocky%20Mountain%20ETSX.

El project light. La bicicicleta para competir.

2010-05-12T13:37:00.000-07:00

Este es el proyecto un poco a largo plazo para correr y dar un respiro a la doble. Ligereza y sencillez van a ser lo que prime a la hora de montarla.

Prácticamente está terminada pero queda algo importante, las ruedas. Unas ruedas de unos 1250 gr seria lo ideal para dejarla en cerca de 9Kg. Elproblema está en escoger unas buenas ruedas. Lo ideal serian unas ruedas con unas llantas ZTR 355 para V´s, radios Marwi ti de color y unos bujes prince princess de Tune, con cabecillas de aluminio. Pero el precio supera los 800 euros, por lo que unos bujes Tune King Kong tampoco vendrian nada mal (para disco asi en el futuro puede recibirles sin gasto adicional en las ruedas) y baja el precio sobre los 500-600 euros.

Un ejemplo de la elección de los componentes es el conjunto potencia manillar, a pesar de no ser excesivamente caros el peso obtenido es bueno, eso sí hemos cambiado los tornillos de la sintace que eran de acero por unos de titanio. En el caso de la tija y el sillín , el peso total no pasará de 300 gr si se elige una tija NU y un sillín SLR 135 que realmente pesa 142 gr

Tambien falta una tija de unos 110 gr como las New ultimate, y algun detalle mas. El sillin es el SLR 135 que no aparece en las imágenes. En los platos pondremos unos Mowa naranjas con tornilleria azul, siguiendo el patrón de la decoración del cuadro.
Aunque queda abierta la puerta a los ligeros platos TA Chinook.

Apesar de estar destinada a la competición, este montaje no va a ser espartano, para eso hay otra rigida en la que las concesiones a la estetica han sido menores puesto que es la que se lleva la mayoria de los entrenos y carreras cuando el terreno está en malas condiciones debido al agua o barro. Incluso se va a poner la tornilleria de aluminio y titanio para arañar algun gramo y evitar la corrosión.

Actualmente es muy difícil encontrar un buen cuadro que tenga pivotes para V´s, en este caso hemos tenido suerte, ademas esta Kona utiliza en todos los tubos aluminio de la casa Easton, cosa que actualmente no hace. Lo mismo ocurre con la horquilla, una de las pocas rebas con posibilidad de instalar frenos V´s.

Esta es la futura creación, una bonita bici para rutear o competir, al gusto del usuario.

EL PROYECTO HA CAMBIADO, ahora es una element TO la que va a nacer, la verdad es que en los tiempos que corren ya cambiamos de bicicleta sin llegar a montarla ;)

Luces potentes. Comparativa de luces.

2010-05-07T13:54:00.000-07:00

Las salidas nocturnas en bicicleta o andando tienen un encanto especial, pero muchos las consideran peligrosas. Sin embargo si la equipación es la adecuada podremos disfrutar de una forma diferente de la bicicleta. En las horas nocturnas el ruido desaparece y nuestros sentidos se agudizan por instinto ya que no sabemos lo que nos rodea. Con una equipación adecuada podremos disfrutar de una bonita ruta nocturna con total seguridad, viendo perfectamente cualquier irregularidad que el camino presente como si fuese de dia. Para bicicleta muchos conocen la carísima luz lupine, tanto la wilma como la betty, que en cuanto a calidad no tienen rival, pero el precio es muy elevado. La wilma 5 cuenta con 900 lumens y ha sido actualizada a poco mas de 1000. Una ventaja de las lupine, es que todas las mejoras que reciben los nuevos modelos, les puedes incluir en los modelos anteriores comprando un kit. Ademas cualquier parte se vende suelta o en kit. La calidad de la luz y su dispersion es muy buena. El precio es superior a 400 euros. Como podeis apreciar en la foto, venden la corona del foco en diferentes colores. Las principales ventajas de la wilma frente a la china es que te informa de la cantidad de bateria que te queda y tiene funcion reserva, ademas tiene control de temperatura y se auto regula la intensidad por lo que es muy dificil que te deje tirado, lo cual seria un grave problema si no llevas nada mas. La intensidad es programable. Todo viene indicado mediante 4 leds, rojo, amarillo verde y azul.

El led azul indica que esta dando la máxima potencia, como en la siguiente foto: Pero la obción mas varata viene de china, tambien da 900 lumens por unos 65 euros y ha sacado versiones que pasan de los 1000 por menos de 100 euros. En la imagen tenemos ambos focos, la luz emitida es similar aunque abre mas el foco de la lupine, y la china concentra un poco mas la luz. Ambas son de 900 lumens, la china usa un led y reflector y la lupine 4 leds y óptica, lo cual encarece porque todos los leds estan dispuestos de tal forma que iluminen como uno solo y requieren cierta precisión en la fabricación y ensamblaje. La ventaja es que si se estropea uno, no te quedas tirado y se difumina mejor la luz. A la izquierda estaba colocada la "lupichin" (llamada así por ser practicamente una copia china del modelo tesla de lupine) y a la derecha estaba colocada la lupine wilma 5. Aquí podeis ver como iluminan las dos en una misma foto, ya que a veces da sensacion de que en unas fotos iluminan mas unas que otras dependiendo de la camara o el tipo de exposicion.

La foto anterior es de cerca, si fotografiamos un sendero, la mayor apertura del foco de la lupine implica que vas a ver hasta las copas de los arboles. Ambas son grandes luces, donde la gran baza de la china es su precio y la de la alemana su fiabilidad, multiples modos entre ellos uno de reserva de energia y la posibilidad de poner al dia ademas con continuos kits. Un foco para siempre.

Lupine iluminando un sendero:

Otras obciones mas baratas son las trust fire de 230 lumens que tambien vende deal extreme. Son de menor potencia y van con pilas especiales de ion litio que ya han dado algun problema a mas de un usuario por su inestabilidad (explotan o se incendian al cargar, por eso no vereis pilas AA o AAA de ion litio de momento en las tiendas, falta un poco mas de desarrollo, pero en China las normas de seguridad y calidad son menos restrictivas que en Europa donde la calidad y seguridad deben de cumplir con unos mínimos) El coste de cada luz es de unos 11 euros (el envio es gratuito) y hay que sumar las pilas y cargador adecuados. Dealxtreme a veces manda las cosas erroneas, o tarda mucho, pero suelen solucionarlo. Para los mas radicales o los curiosos, aqui teneis este "aparato" de 4500 lumens capaz de iluminar un valle a 1 Km . Se llama Polarion "Night Reaper" Es una luz HID (las otras son leds) bestial como podeis ver en las fotos. Caracteristicas: -4,500+ lumens of clean, brilliant white light -Remote switching for the gun operator (ON/OFF) -Remote power choices from multiple sources including D/C vehicle power, readily available Military 5590 Lithium Sulfur batteries and their rechargeable counterparts as well as Polarion Lithium-Ion rechargeable batteries -Quick connect and disconnect for gun-mounted or handheld applications at will, on the fly -When disconnected (I.E. vehicle power fails, cable is damaged), the system will have backup power for 60 minutes +/- 10% of onboard power -Lamp Assembly is Field Replaceable -Secure double locking/850 nm IR Filter, all aircraft-grade aluminum body, MILSPEC connectors and cables -The system can be configured with or without an internal battery, tethered as handheld spotlight to a vehicle, boat, or airborne platform, or to the solider for ground search operations.

Para hacernos una idea de la escala se puede ver un coche y una persona, la luz esta a más de 1km situada sobre un trípode. Luces potentes 2: http://mad-biker.blogspot.com/2011/03/comparativa-luces-potendes-2.html

Luces potentes 3: http://mad-biker.blogspot.com/2011/09/comparativa-de-luces-3.html

Hispanistan, el nuevo grupo de Face book

2010-05-05T15:27:00.000-07:00

Copiando el enlace que os dejo abajo, accedereis a un nuevo grupo llamado de forma irónica Hispanistan. Es un grupo abierto, donde los usuarios pueden crear temas y todo tipo de contenidos. No tiene restricciones, se puede hablar de vajes, coches, bicicletas, cine o cualquier cosa mientras no se salga de los cauces normales.

Enlace a hispanistan:

http://www.facebook.com/group.php?gid=114780388562542&v=info#!/group.php?gid=114780388562542&v=info

Problemas y soluciones para las Rock Shox SID y REBA

2010-04-25T11:38:00.000-07:00

Muchos al adquirir una de estas horquillas con Motion Control, al instalarlas por nuestra cuenta detectamos algunos problemas que tienen muy fácil solución. Los problemas detectados son básicamente dos:

1- Mi horquilla nueva no bloquea cuando acciono el mando pop lock.

Solucion:

Una vez instalado, nos aseguramos que efectivamente tenemos el gate cerrado (dial dorado) para ello consultareis el manual, que es lo primero quedebeis consultar para regular perfectamente vuestra suspensión.

Una vez cerrado el gate bloqueamos del mando. Si no bloquea, el problema viene de la instalación del cable. A mi me ha pasado recientemente, me aseguré de que el cable entraba bien tenso y apreté el tornillo y aun así no me bloqueaba. Me bajé de la bicicleta comprobé el cable, quedaba como 1-3 mm de recorrido por girar al dial. Es una miseria lo que podia girar de mas el dial, pero es en la ultima parte del giro del dial azul cuando el bloqueo es totalmente efectivo.

Para instalar correctamente el cable:

Aflojaremos el tornillo prisionero del dial azul.
Revisaremos que los terminales de las fundas esten metidos a tope y no cedan cuando accionemos el mando, esto tambien puede provocar que no bloquee la horquilla.
Tiramos del cable del mando de bloqueo, y el truco está en girar un poco (muy poco) el dial azul como si fuese a bloquear y fijamos el tornillo.

Con todo esto conseguimos que el dial azul gire totalmente y vereis que el bloqueo es casi total.

2- El mando pop lock se queda atascado.

Este problema se da sobre todo en horquillas del 2006 al 2008. En la mia ocurre, es del 2006 pero en la nueva sid del 2010 no ocurre.

No parece ser ningun problema de la horquilla, porque orcurria desde el primer dia. Lo unico que nos queda es repasar el mando y el cable con grasa y revisar que el mando no se atasque. En mi caso el problema hace tiempo que no aparece, pero de repente se atasca despues de varios meses sin pasar. El dial azul gira suave y va bien pero todabia se sigue atascando el mando a pesar del uso, eso sí, ocurre muy pocas veces yá.

Por lo tanto no es un problema grave, aunque si que es molesto.

La bicicleta mas cara del mundo.

2010-04-23T13:28:00.000-07:00

Aqui la teneis, cuesta casi un millon de euros, el porqué de semejante precio que casi le acerca a un Beyron y sobre pasa el precio de casi todos los deportivos como los zonda, lamborghini o Coeninseg es que lleva mas de 400 diamantes y muchas piezas estan bañadas en oro.

El cuadro es de carbono decorado a mano. Lo que representa es un paisaje.

El sillin es un brooks, que no cuadra demasiado bien. La bicicleta esta en una vitrina adornando un palacio.

La cadena esta bañada en oro y decorada con diamantes en los pasadores. Esta cadena vale mas que cualquiera de las bicis que hemos visto.

Como muchos habreis deducido estos excesos vienen de oriente medio.

Otro exceso de un jeque árabe es este sillín de oro que regaló a su hija.

Si habeis viajado a oriente medio o próximo, habreis observado que aficion a las dos ruedas no hay mucha, las carreteras son un peligro.

Un nuevo murcielago o nuevo modelo de Lamborghini para 2011

2010-04-06T15:15:00.000-07:00

Todos los fans de Lamborghini temblaban ante la desaparción del rey de los coches exóticos. Ni el pequeño Gallardo ni el reventón eran capaces de hacer sombra a la estrella, EL MURCIELAGO. Con un precio que ronda los 300.000 euros es uno de los superdeportivos mas asequibles y exclusivos.

Desde varios medios como se ha especulado con la desaparición del Murciélago. Este hecho no es seguro. Lo que si que parece probable es que para 2011 haya o un nuevo modelo o una revisiòn del Murciélago, lo cual complaceria a muchos fans. El que un modelo cambie bastante, no deberia llevar a la desaparición de dicho modelo.

Los cambios vienen dados por la mayor cantidad de tecnologia y menor exclusividad en los acabados interirores. Se han reducido costes de fabricación ¿se reducirá el precio final? No creo que sea necesario bajar la calidad ni el precio de un coche considerado como el que mejor precio -calidad- exclusividad de los superdeportivos tiene.

El aspecto segun las "fotos espia" recuerda al murcielago, pero no se sabe la denominacion, ni si se mantiene el modelo o que va a pasar.

Tendremos que esperar.

Como llevar una camara de repuesto en una bicicleta sin que moleste. How to carry an inner tube in a Bicycle.

2010-04-03T07:40:00.000-07:00

Pues es muy sencillo: EN LA TIJA DEL SILLIN.

Una camara siempre viene bien aunque utilicemos sistema tube less.

Pero no todas las cámaras son validas. Para ello cogeremos una cámara de aire ligera, si nuestra tija es de 27,2 o diametro inferior nos tendremos que ir a una camara tipo maxxis fly weight que es de las mas ligeras, si la tija es de 31,6 valen camaras mas pesadas, de unos 140 gr.

Una vez escogida la cámara que valga para nuestras ruedas (si son tubeles cogez valvula fina) la extenderemos y haremos 3 o 4 dobleces equivalentes a la longitud de la tija o un poco menos. La camara no tiene que tener nada de aire.

Una vez hecho esto cogemos cello y lo aplicamos en diversos puntos para hacerla lo mas compacta posible y que quepa en la tija. Para ello doblaremos por la mitad el ancho de la camara y aplicamos cello. Probamos que quepa en la tija, si se atasca es cuestion de poner en esa zona que se atasque un poco de cello comprimiendo esa zona.

Una vez hemos terminado la colocamos dentro de la tija y ya tenemos repuesto para cualquier ocasion y sin causarnos ningun tipo de molestia.

En la foto podeis observar como queda la camara despues de ponerla cinta adhesiva y como queda una vez que está dentro de la tija del sillín.

Vibraciones en rueda delantera : Efecto SHIMMY

2010-03-22T08:20:00.000-07:00

Quizas a alguien bajando un puerto a alta velocidad con una bici de carretera le ha comenzado a vibrar la rueda de lantera de forma muy peligrosa. Incluso en una bicicleta totalmente nueva con ruedas equilibradas sin llantazos y sin parches puede producirse este efecto.

Es un efecto de muy difícil solución. Normalmente viene producido por un mal diseño o una incompatibilidad de componentes. Es muy poco frecuente en MTB, pero en carretera parece que si que es mas conocido.

EFECTO SHIMMY

El efecto Shimmy es un término que define un desdequilibrio dinámico: fenómeno surgido al rodar en condiciones reales y que se manifiesta como una falta de estabilización entre algunos componentes implicados en el avance de la bicicleta.

RESONANCIA: es es caso más usual, una pequeña vibración en la horquilla o el cuadro se amplifica por la propia estructura de la bicicleta. La resonancia dependerá de la elasticidad del material.

AGRAVANTES DEL SHIMMY:la mezcla de materiales de diferente naturaleza, principalmente la fibra de carbono con el aluminio; especialmente en modelos que mezclaban cuadros de aluminio con horquillas con cuello de aluminio o cromoly. Pero las causas determinantes de que aparezca la vibración inicial son otras y son las que nos deben preocupar.

POSIBLES CAUSANTES DEL SHIMMY:

ÁNGULOS INCOMPATIBLES: se puede percibir resonancia cuando se monta una horquilla con poca flecha (menos de 4,5cm)en un cuadro con ángulo de dirección muy vertical (superior a 74 grados). Al frenar la horquilla tiende a ponerse vertical y produce microrrebotes.

HORQUILLA RECTA:aunque el avance y flecha de una horquilla recta y curva pueden ser idénticos, las de vainas rectas transmiten las vibraciones con más facilidad.

ALINEACIÓN DE LAS RUEDAS:si están desalineadas (no pisan la misma línea) pueden producir vibraciones a altas velocidades (debido al cuadro torcido o mal aparaguadas las ruedas).

RUEDA DELANTERA RADIAL:la estructura radial con pocos radios y rectos necesita un par de apriete mayor, la estructura de la rueda es más rígida, por lo que genera y transmite más vibraciones.

RUEDA TRASERA DESGASTADA: banda de rodadura muy gastada, plana, o baja presión. Al llevar mucho peso sobre la trasera de la bicicleta, las vibraciones se producen en la dirección, al ser la parte articulada de la bicicleta y donde menos peso recae.

HOLGURA JUEGO DIRECCIÓN: es menos frecuente en las de 1-1/8 que en las antígüas de una pulgada. Aparece vibración y traqueteo propio de un rodamiento desajustado. Tiene fácil solución y es fácil detectarlo. Parados, frenamos la rueda delantera y movemos la bicicleta hacia delante y atras, con la mano libre puesta en las cazoletas de la dirección. Notaremos que hay holgura. Aflojamos los tornillos laterales de la potencia y apretamos un poco el superior hasta que veamos que desaparece la holgura y gira suave la dirección.

TURBULENCIAS: al bajar a mucha velocidad se puede entrar en una zona de turbulencias de aire (sobre todo al rodar en grupo y salirse de él). Se debe a pérdida de sustentación sobre el asfalto: el aire que rompemos con nuestro avance nos hace inciar una secuencia de despegue del suelo y la dirección empieza a vibrar. Los ciclistas para evitar entrar en turbulencia cargan el cuerpo en la parte delantera y cierrar rodillas para facilitar la aerodinámica.

FELIX RODRIGUEZ DE LA FUENTE

2010-03-14T13:38:00.000-07:00

Cuando era pequeño la serie El hombre y la Tierra era una de esas series de exito que estaban en boca de todos y nos sorprendieron en los 80. Gracias a series como esa mucha gente empezó a cambiar y a descubrir que eran cosas como la ecologia, el medio ambiente y a sentir la necesidad de descubrirlo por ellos mismos e ir al campo y disfrutar de la naturaleza.

Con algo empezó esa necesidad de sentir el medioambiente, de esas ganas de salir a disfrutar del entorno. Sin duda la bicicleta es una de las mejores formas de hacerlo.

Un pequeño homenaje a esta gran persona que nos puso a la altura de los mejores programas de la BBC u otras cadenas internacionales ademas de descubrirnos muchas cosas que en aquella época no eran nada obvias.

Félix Samuel Rodríguez de la Fuente (Poza de la Sal, Burgos 14 de marzo de 1928 – Shaktoolik, Alaska, 14 de marzo de 1980), conocido como Félix Rodríguez de la Fuente, fue un famoso divulgador ambientalista español, pionero en el país en la defensa de la naturaleza, y realizador de documentales para radio y televisión, destacando entre ellos la exitosa e influyente serie El Hombre y la Tierra (1974-1980).[1] Licenciado en medicina y autodidacta en biología, fue un personaje polifacético de gran carisma cuya influencia ha perdurado a pesar del paso de los años.[2] Su saber abarcó campos como la cetrería[3] y la etología, destacando en el estudio y convivencia con lobos.

Rodríguez de la Fuente ejerció además como expedicionario, guía de safaris fotográficos en África, conferenciante y escritor, además de contribuir en gran medida a la concienciación ecológica de España en una época en la que el país todavía no contaba con un movimiento de defensa de la naturaleza. Su repercusión no fue sólo a nivel nacional sino también internacional y se calcula que sus series de televisión, emitidas en numerosos países y plenamente vigentes hoy en día, han sido vistas por varios cientos de millones de personas. Murió en Alaska, Estados Unidos, junto con otros cuatro colaboradores al accidentarse la aeronave que los transportaba mientras realizaban una filmación aérea para uno de sus documentales.

(Fuente: Wikipedia)

Necesitamos cuidar la tierra porque se nos está muriendo..."

Es preciso que a través de los poderosos medios con que cuenta la sociedad moderna, como la televisión, las grandes revistas y periódicos, las enciclopedias zoológicas y los libros de ciencia o divulgación, hagamos una llamada desesperada y permanente. Respetar nuestro entorno a nivel individual; necesitamos cuidar la tierra porque se nos está muriendo. Cada planta, cada animal, incluso cada complejo minero, cada paisaje, tiene su razón de ser. No están a nuestro alcance por puro azar o capricho, sino que forma parte de nosotros mismos. El hombre no es un ovni venido de una lejana galaxia; el hombre es un poema tejido con la niebla del amanecer, con el color de las flores, con el canto de los pájaros, con el aullido del lobo o el rugido del león".

____ Félix Rodríguez de la Fuente ____

"S and S Coupling" o tambien conocido como Bicycle Torque Coupling™ o BTC™, un sistema de plegado muy interesante.

2010-02-11T13:23:00.000-08:00

Este sistema permite a una bici con tubos de acero o titanio de determinado diametro plegarse.

El sistema es sencillo, una vez colocado en el cuadro basta con desenroscar la tuerca del tubo diagonal y del tubo horizontal y ya tenemos nuestra bicicleta dividida en dos lista para colocar en un maletero de coche o bien en una maleta mas pequeña que las habituales para bicicleta.

Ademas de las ventajas en cuanto al transporte se refiere, este sistema se puede colocar en cualquier momento, no es necesario comprar un cuadro especifico, sencillamente hay que ponerse en contacto con una marca que trabaje estas piezas.

Un listado de los diametros de tubos en los que podemos colocar dicho aparato:

Frame Tube Diameter Coupling Weight
5/8" 15.8 mm 67 grams
3/4" 19.0 mm 3.07 oz 87 grams
7/8" 22.2 mm 3.47 oz 98 grams
1" 25.4 mm 4.23 oz 120 grams
1 1/8" 28.6 mm 4.58 oz 130 grams
1 1/4" 31.7 mm 5.11 oz 145 grams
1 3/8" 34.9 mm 5.64 oz 160 grams
1 1/2" 38.1 mm 6.17 oz 175 grams
1 3/4" 44.5 mm 8.38 oz 238 grams
1 7/8" 47.6 mm 9.55 oz 271 grams
2" 50.8 mm 10.39 oz 295 grams

Mas datos en http://www.sandsmachine.com/

El truco del tapón en las horquillas

2010-01-25T14:24:00.000-08:00

Yo llevo poniendolo muchos años (desde 1990) en todas las horquillas y sirve para evitar que entre barro y agua dentro del tubo de la hoquilla.

Esto es especialmente útil en horquillas con tubos de acero que suelen oxidarse. Con este sencillo truco evitamos que entre agua o barro.

Sencillamente consiste en coger un tapòn preferiblemente nuevo y cortarle por la mitad, despues cogemos un tornillo y le ponemos en medio. Esto sirve para sacar el tapon, si le metemos sin tornillo es casi imposible de sacar.

Esta idea se me ocurrio debido a mi mania de mantener impoluta la bicicleta y protegerla. Antes las horquillas llevaban casi todas tubos de acero y era la unica manera de evitar la corrosión, ahora es la mejor manera de evitar que entre suciedad si es de aluminio y si es de acero evitamos ambas cosas.

Personalizando una SID Team

2010-01-25T13:17:00.000-08:00

Una bici diferente o una bici personalizada habla del caracter de la persona que la lleva.

Con un poco de imaginacion y buena mano se pueden conseguir resultados muchisimo mejores de los que aquí os muestro, pero el nivel de dificultad se multiplica.

Material:

-Papel cellophane en el color que nos guste.

-Bike shield, plastico protector transparente que coge las formas curvas (usado en las bielas XTR doradas)

- Tijeras, papel, clips, regla, cutter.

- Una idea .

Un poco de musica para inspirarse. (Unhelig)

Las fotos se hacen grandes si pinchais sobre ellas.

En mi caso la idea era decorar (y proteger) la horquilla con hojas de arce. Para ello busqué en internet una que me gustase y la pegué en un documento de word para darle diferentes tamaños. Lo imprimimos en un folio.

Cortamos tiras del papel film azul y superponemos varias para así al recortar una hoja tener varias a la vez. Lo sujetamos con varios clips.

Cortamos una tira grande de bike shield equivalente a la zona que queramos proteger. Pegamos sobre ella con mucho cuidado las hojas de arce evitando burbujas y lo aplicamos con el mismo cuidado sobre la horquilla.

La sid tiene unos ensanches a mitad de barra llamados power bulges que nos van a poner a prueba. Aplica el bike shield poco a poco y presiona con firmeza en estas zonas porque si que va a coger la forma y va a quedar bien.

El MTB en estado puro.

2010-01-11T16:00:00.000-08:00

Este es el objetivo en esta vida, vivir. Disfrutar de este mundo y quien ha echo este video lo sabe bien.

El trabajo es un medio pero no es el fin. Disfrutar de este mundo es posible a pesar de todas las cosas que pasan en el y nos ocurren a nosotros.

Esos momentos de disfrute total se pueden buscar independientemente de la situación de cada uno. Nadie puede quitartelo si te empeñas.

No malinterpreteis esas palabras, sin un buen trabajo no es posible crear las máquinas que tanto nos gustan, en el equilibrio está la virtud.

Dakar 2010. Resúmenes de las etapas.

2010-01-04T14:21:00.000-08:00

Aqui estan los resumenes oficiales de la prueba. Suelen salir con un dia de retraso debido a la diferencia horaria.

Etapa 1

Etapa 2

Etapa 3

Etapa 4

Etapa 5

Etapa 6

Etapa 7

Etapa 8

Etapa 9

Etapa 10

Etapa 11

Etapa 12

Etapa 13

Etapa 14.

Carlos Sainz gana el el Dakar 2010

¿Nissan GTR Híbrido?

2009-12-20T15:41:00.000-08:00

Según la pagina "4wheelsnews" la próxima generación del Nissan GTR podria ser un modelo Híbrido compuesto por un motor eléctrico capaz de generar 160 cv y uno de gasolina de 440 cv.

Estos son solo un par de detalles de lo que podria venir en un futuro, de todas formas solo es un proyecto y como todos los conceptos suelen diferir del producto final. Ademas, acaba de salir el modelo actual hace poco, por lo que es demasiado pronto para una nueva evolución.

Lo que si que parece seguro es que el GTR va a tener continuidad por muchos años y va a dar guerra, mucha guerra.

Rocky Mountain

2009-12-14T13:16:00.000-08:00

Rocky Mountain es una de esas marcas que rozan lo artesanal y que tienen un "no se qué" que hace que montar en una de sus bicis se convierta en una experiencia mas que gratificante.

No solo el estar soldadas y decoradas a mano es importante, ademas su geometría y funcionamiento es increible. Son bicicletas muy ágiles y rápidas.

En el siguiente video se puede apreciar el cuidado que ponen en la fabricacion de cada cuadro o bicicleta.

¿Cual gasta menos combustible? Murciélago, R8, Mclaren, Ferrari, Aston Martin DBS y Prius VS M3

2009-12-13T09:42:00.000-08:00

No solo cuenta el coche que lleves, sino como lo conduzcas.

La conduccion eficiente dice que hay que conducir con marchas largas, incluso en ciudad a 50km/h hay que poner la 5ª velocidad, obteniendose así un consumo mínimo. Sin frenazos bruscos, sin ir embragado, anticipandose a las maniobras (semaforos, coches lentos, aumentar por lo tanto la distancias de seguridad con el de alante ... todo para frenar lo menos posible) etc.

La primera parte de la comparativa es de deportivos a todo gas. Se echa a cada vehículo 1 galón, es decir 3,7845 litros de combustible.

En la segunda parte un Toyota prius rodando lo mas rápido posible y detras de el un BMW M3. ¿Quien consume menos? El resultado es sorprendente.

Resistencia del aluminio, titanio y acero.

2009-12-07T14:01:00.000-08:00

Esta comparativa nos va a servir para comprender mejor los materiales que se han utilizado en nuestra bicicleta y los riesgos que corremos al cambiar un tornillo de acero por uno de aluminio por ejemplo en zonas delicadas como los rotores de disco, donde el aluminio queda desterrado.

Un poco de musica para hacer mas amena la lectura.

TORNILLOS

En tornilleria la resistencia normal de las aleaciones usadas es la siguiente:

Aluminio 7075 (ergal) Es un aluminio de alta calidad.

Límite elástico 470 MPa (=N/mm2)

Resistencia a tracción 540 MPa

Densidad 2,80 gr/cm3

Titanio grado 2 (puro) No es el habitual.

Límite elástico 275Mpa

Resistencia a tracción 345 Mpa

Densidad 4,51 gr/cm3

Titanio grado 5 (Ti 6Al 4V) Muy usado.

Límite elástico 827Mpa

Resistencia a tracción 896Mpa

Densidad 4,51gr/cm3

CUADROS

Aluminio

Para cuadros el aluminio es el material mas comun. Normalmente se utiliza la aleación 7005. Hay cuadros muy varatos de este amterial y otros muy caros, con diferentes pesos. Ello es debido al acabado de los tubos ya que unos cuentan con conificados y formas especiales y otros nó. T6 es el tratamiento térmico que se dá al material.

Aluminio 7005 T6

Carga de ruptura 400 Mpa

Aluminio 7003 T6

Carga de ruptura 450 Mpa

Aluminio 6110 T6

Carga de ruptura 470 Mpa

Hay aluminios de la serie 9000 como por ejemplo la serie platinum de Trek que son los tope de gama. El ZR 9000 es un aluminio 7005 aleado con circonio que aumenta la resistencia del aluminio aunque disminuye levemente la soldabilidad.

El aluminio escandio.

Ademas estan los aluminios scandio para cuadros muy ligeros. Este aluminio es muy resistente por lo que los cuadros son muy finos y ligeros. La contrapartida es que al ser tan finas las paredes de los tubos un golpe suele abollarles.

El aluminio escandio tiene su origen en la guerra fria y fueron los sovieticos quienes primero lo utilizaron en misiles y aviones. El avion MIG29 esta fabricado con aluminio escandio. Hasta 1996 no empezo a comercializarse de la mano de Ashurst Technology Group.

El escandio hace que los granos de material sean mas refinados y uniformes. El escandio evita que el aluminio recristalice despues de soldar, por lo que el material queda uniforme y con unas soldaduras resistentes, esto hace al cuadro mas resistente en los puntos de soldadura que un cuadro que utilice el mismo aluminio sin escandio. Pero el escandio no se utiliza en los aluminios normales.

Existen aluminios mas resistentes que, por ejemplo, la 7005 tan usada. Pero esas otras aleaciones no son soldables o tienen una soldabilidad muy mala. Gracias a la adicción de escandio lo que conseguimos es que ese material que antes no podiamos soldar, se pueda soldar y así crear desde un cuadro de una bicicleta a una estrctura de un avión u otro objeto.

En definitiva, los aluminios muy resistentes son poco soldables, gracias a la adicion de escandio se gana en soldabilidad. El escandio no aumenta la resistencia, aumenta la soldabilidad.

Acero.

Las aleaciones de acero depende de la casa que lo fabrique da una resistencia u otra. Son aleaciones de cromo - molibdeno comunmente llamado cromoly.

Columbus Aelle, tubos espesor constante

Carga de ruptura 800 Mpa

Un cuadro ronda los 2250 gr

Columbus Thron, doble conificado

Carga de ruptura 800Mpa

Un Cuadro ronda los 1900 gr

Columbus Genius, acero al nivacrom con conificados especiales.

Carga de ruptura 1200Mpa

Un cuadro ronda los 1550gr

Columbus Nemo, acero al nivacrom con conificados dobles, triples y ovalizados.

Carga de ruptura de 1200Mpa

Un cuadro ronda los 1450 gr

Columbus Cyber

Carga de ruptura de 1200Mpa

Un cuadro ronda los 1800gr

Tange ultimate superlight.

Un cuadro ronda los 1850gr

Dedacciai EOM 16.5

Carga de ruptura 1500-1650Mpa

Peso de un cuadro aproximado 1400gr

Actualmete muchos de los aceros antes mencionados no se fabrican. El principal fabricante de tubos de calidad es Reynolds con su serie 853 y la carisima 953 que supera en precio al titanio. Es un acero inoxidable de altisima calidad usada por poquisimas marcas como IF y la australiana Baum.

Reynolds 953

Carga de Ruptura 1750-2050 Mpa

Densidad 7,8 gr/cc

Rynolds 853

Carga de ruptura 1250-1400Mpa

Densidad 7,78 gr/cc

El magnesio usado poco en cuadros pero si en otras partes de la bicicleta tiene una resistencia de unos 300Mpa y una densidad de 1,8 gr/cc

El titanio de calidad 6-4 viene a tener una resistencia de entre 900 y 1150 Mpa y una densidad de 4,4 gr/cc

¡¡¡ Vamonos de fiesta a Las Vegas !!! Corvette ZR1, Cadillac y Dodge

2009-12-03T06:14:00.001-08:00

¿Que os parece la idea? Unos cuantos amigos y alquilar unos cuantos coches americanos de alta gama para viajar por Estados Unidos, es un plan bastante bueno. Yo me apunto. Una visita a las Vegas o Reno, que es donde van a parar ellos, tambien podria ser incluido en el viaje.

A good idea for your Holidays. Take some friends and rent several muscle cars to try it and travel round USA .

And if you want to do the things they did, make sure you have a licence for a documental film. (part 2)

Parte 1

Parte 2

Parte 3

Volkswagen GTi W12-650 CV

2009-12-03T04:35:00.000-08:00

El golf es un coche con muchos fans. Estos a veces les tunean para imprimirles un caracter personal. WV demuestra con este vehículo que los que trabajan en esa empresa no son meras maquinas y a veces ponen el corazon en lo que realizan. En este caso se les ha ido de las manos, 650 cv en un golf es demasiado.

Y no queda todo ahí, el bonito Jetta al igual que el passat han recibido motores extremos y pasan a llamarse R-GT.

A 650 HP in a golf? Yes, volkswagen made it. An extreme car for drag races.

WV Jetta y Passat R-GT

Un poco de musica y unas fotos para pasar un buen rato.

2009-11-27T06:57:00.000-08:00

Vamos a poner un poco de sonido al blog. Unas canciones y unas fotos son todo lo que necesito para pasar un buen rato. ¿Y tu?

Las fotos se pueden ver mas grandes pinchando sobre ellas.

Nightwish

Xandria.

Sound System 009 .

El pasado. Nostalgia.

El pasado: Rutas costeras.

El pasado: Rutas costeras 2

El pasado: La gran subida.

El presente: La creación.

El presente: Entrada a "Jurasic Park"

El futuro: Sub 11kg

Performance

2009-11-25T10:03:00.000-08:00

Un video bastante gracioso donde explican el significado de la palabra performance ...

A funny video where it is explain the meaning of performance.

Shimano Dura Ace, el cambio electronico vuelve para quedarse.

2009-11-11T04:36:00.000-08:00

Shimano ha recuperado de nuevo el concepto de cambio electrónico. El resultado ha sido el nuevo y sorprendente cambio electrónico Dura Ace. Shimano no se ha quedado a medias tintas. Veamos las características del nuevo Dura Ace.

Para empezar, el peso conseguido con el nuevo grupo es tan solo entre 50 y 60 gr mas pesado que el antiguo Dura Ace, ello es debido a que las manetas al no llevar mecanismos de cambio son muy ligeras y compensan el aumento de peso de otros componentes.

El sistema de ajuste, que será lo primero que tengamos que tocar, es muy sencillo. Con solo poner el piñon pequeño y memorizar la posicion ya esta calibrado. El sistema nunca vuelve a desajustarse. Si hacemos un cruce de cadena, lo logico es que suene un poco, pero tanto el desviador como el cambio se autoajustan. Esta es, a mi modo de entender, la mayor ventaja de este sistema y que en MTB nos vendrá muy bien. El cambio nunca se nos va a desajustar ni va a cambiar mal.

El cambio trasero es muy compacto, el accionamiento es silencioso y suave. Muy rápido en el cambio. No notaremos demasiada diferencia con un cambio mecanico.

La mayor diferencia en cuanto a tacto creo que está en el desviador. Este si que hace mas ruido. La sensacion de pulsar un boton y que suba o baje es un poco estraña, ya que por lo menos en MTB a veces le cuesta subir y tenemos que dar ese empujoncito a la cadena extra para que acabe de subir y sentimos en el mando como tira el cable y sube la cadena.

Me imagino que será cuestion de acostumbrarse, porque siempre sube, y cambia perfectamente y jamas va ha hacer ruido la cadena porque aunque estemos en plato grande piñon pequeño y subamos a piñon grande manteniendo el plato, el propio desviador si nota que roza la cadena se va a mover sin decirle nada y seguira todo el sistema silencioso y bien ajustado.

El sistema de guiado por fuera no queda mal, pero hay que poner esas tiras negras para fijar bien los cables. (Pinchaz en la foto para agrandar y ver como está colocado).

La bateria no es muy grande, dura unos 2000km dependiendo del uso que le demos. Aqui podeis ver el aparato con leds que nos indica el nivel de carga, verde, verde intermitente (50%) o rojo y rojo intermitente.

Tiene función de reserva, esta funcion no permite el uso del desviador que es el que mas bateria consume.

Con todo esto es bastante dificil quedarse tirado.

Para acionar los cambios disponemos de un boton y una palanca, que es la tradicional que se ha conservado.

El precio solo de las manetas, cambio, desviador y bateria va a rondar los 1500 -1600 euros.

No está pero que nada mal este nuevo sistema. Se ha usado en ciclo cros y se esta demostrando como un sistema muy fiable tanto con el agua como en condiciones de barro. El siguiente paso es que se incorpore al MTB, ¿quizas para el 2011?

ADELGAZANDO CON LA BICICLETA por El TRIciCLE

2009-11-08T06:59:00.000-08:00

Estos tres fantásticos humoristas nos enseñan como adelgazar en plan campeon.

How to keep on fit with a bicycle. Get fun with those spanish comedian.

Nissan GTR

2009-10-30T14:49:00.000-07:00

Uno de los mejores coches y con mas carisma que se venden actualmente. Por la mitad de precio que un porsche 911 turbo se puede conseguir y ademas es mas rápido. Las curvas se toman tan rápido que puede provocar lesiones en el cuello ... como le pasó a Jeremy.

Una bicicleta muy especial que viene de la mano de Naked bicycles

2009-10-30T13:50:00.000-07:00

Una bicicleta muy especial que hará las delicias de unos pocos privilegiados. Una bicicleta llena de detalles. Combina elementos de madera como pedales llantas tija etc con aluminio y acero. Conjuga el pasado, con elementos como los racores y el presente a la perfección. Una doble que ha sido elaborada con mucho gusto.

An special bicycle full of details. Made of aluminium wood and steel. Present and past in one of the most beautifull Mtb ever made.

La construcción con racores es un claro guiño clasicista que da al conjunto un toque muy especial. Direccion integrada, yo no soy partidario de ellas.

¿Una doble retro? El sistema recuerda a las famosas fuel de trek.

El cuadro está lleno de detalles.

Bonito conjunto potencia manillar.

Curiosos pedales. Los detalles en madera estan presentes en varios puntos de la bicicleta.

Una preciosidad que seguramente esté disponible en 2010.

Poleas travel agent

2009-10-26T14:44:00.000-07:00

Siempre que hay un problema hay una solucion. Seguro que a mas de uno le hubiese gustado usar unas bonitas manetas de cantilever con unas levas Vbrake. Si alguien lo ha montado (ya pocos se plantearan esta duda, los discos mandan pero para un montaje retro es valido) verá que el tacto es muy malo.

Lo mas sencillo seria poner unas manetas de V brake, pero esque hay algunas que son especiales.

Para solucionarlo existen unas poleas llamadas travel agent que solucionan este problema, poniendolas las manetas de cantilever se convierten en manetas validas para V brake. En la foto se aprecia el montaje.

Oakley Jaw bones Parte 2: Cristales azules Ice iridium polarizados.

2009-10-15T14:07:00.000-07:00

Por fin llegaron los cristales que ademas son graduados.

¿Porque escoger el azul y no otro? Con colores como el rojo o el amarillo la percepcion del color real se pierde quedando un color amarillento o rojo segun la el color elegido. El azul nos dá un color real, pero con un nivel de iluminación inferior ya que son gafas de sol.

Ademas son cristales polarizados, con lo que evitamos la mayoria de los reflejos.

Desgraciadamente la mejor foto donde se aprecia el color es esta, ya se que el modelo es un famosete pero bueno ... en el resto de fotos no se aprecia el color.

Con el pack original recibimos un par de lentes de repuesto, un recambio de apoyo para la nariz diferente del que viene por si no nos resulta comodo, la funda grande, una funda de tela, un manual y una tarjeta de Oakley.

En definitiva unas gafas muy comodas por el poco peso y por el buen agarre, no molestan absolutamente nada y tienen un monton de obciones para personalizarlas incluidos cristales graduados.

Oakley Jawbones Parte 1.

2009-09-25T14:35:00.000-07:00

Las jawbones son las nuevas gafas para deporte y estilo casual de Oakley. En USA se ofrece la posibilidad de escoger el color de cada pieza de la montura y entre un amplio abanico de lentes. En Europa nó. A pesar de ello se pueden comprar por separado lentes polarizadas a un precio cercano a los 100 euros, con ventilacion o sin ella y graduadas a un precio que ronda los 200 para una lente básica graduada.

Mi eleccion ha sido esta. Falta poner los cristales polarizados azules (Ice)

El Cheburator por el mar.

2009-08-30T08:06:00.000-07:00

Increible creación rusa. Un vehiculo imparable. Por pantanos, por barro por mar ... por cualquier sitio circula.

El cheburator.

2009-08-29T07:15:00.000-07:00

De rusia conocemos pocas cosas y nos llegan menos. Su aficción por el trial utilizando camiones (los famosos tatra) no es una disciplina muy conocida. Pero ademas crean vehículos sorprendentes. Ninguno hace lo que es capaz de hacer este. Es afibio, y circula por pantanos y zonas fuera de pista mejor que cualquier vehiculo 4x4 de serie por muy preparado que esté.

En esta entrega podemos apreciar algunas de sus características. En la siguiente le veremos en el mar subiendo por rocas y circulando por pantanos.

El nacimiento de una clasica. Parte 2

2009-08-08T06:54:00.000-07:00

El parto esta resultando largo, mas que nada por la falta de espacio (¿"ande " la voy a guardar?) pero ya no queda nada para que vea la luz del dia y ruede por los caminos y carreteras.

No pretendia hacer una reconstruccion de esta bicicleta de origen nacional, mas que nada porque es del año 95 y las piezas de esa época estan muy trilladas. Tampoco pretendia hacer algo excesivamente exótico con pro shift y cosas de ese estilo ya que he buscado cosas nuevas y un cambio nuevo pro shift se dispara de precio.

Algo equilibrado, buscando las piezas que nunca pude tener en esa época, es como un repertorio de piezas que siempre me hubiese gustado tener y solo veia en revistas. Ringé, kooka, avid tri align, megamo, ritchey etc son algunas de las marcas que siempre deseé y que poco a poco he conseguido.

Ademas, salvo por los frenos que no sé que potencia tienen, espero que sea una bicicleta totalmente fiable para rutas con mas gente clasica e incluso alguna marcha.

Here is one of the most famous race bicycle in 1995 in Spain. The frame is a tange super light cromoly and the weight is 1830 gr. Built with some of my favourites bits like ringlé kooka, ritchey and a manitou mach 5 tuned with a custom paint work. More photos will be done.

Podeis pinchar en las imagenes que son bastante grandes.

Y este es el resultado. Actualmente el desviador va a ser cambiado por un Lx negro de la época que he encontrado nuevo en una tienda al igual que un cambio XT RD-M 739 nos que me ha costado bastante encontrar. Poco a poco van saliendo piezas nuevas.

El comportamiento es sorprendente. Lejos de ser un trasto lento y perezoso , su geometria es muy buena y agil, la combinación de componentes de la época con actuales hacen de ella una bici muy rápida y comoda . La horquilla es poco efectiva pero gracias a esas cubiertas de 2,2 " es muy comoda. Las race king son unas cubiertas rapidas cuyo principal inconveniente es que pinchan con mucha facilidad, lo cual es una pena y las hace inútiles para carreras. En el resto de facetas se las puede calificad como buenas cubiertas.

Street trial

2009-07-28T09:31:00.000-07:00

Posiblemente sea una disciplina no muy conocida. Pero en este video podeis apreciar lo espectacular que es.

Street trial could not be as known as free ride is, but is as spectacular as it or more.

Buscando la carretera perfecta. The perfect road.

2009-07-27T06:57:00.000-07:00

Conducir, montar en bicicleta o incluso hacer una ruta a pié puede ser divertido. Pero estos coches hacen la experiencia mas especial, sobre todo a James (Aston martin).

Driving, cycling or walking could be a great experience. Europe is full of great experiences. Eventhough you can find a road close because there´s a clicling race.

Cambio electrónico campagnolo record

2009-07-26T14:22:00.000-07:00

Parece ser que dentro de poco se va a comercializar un sistema de cambio eletronico.. El cambio electronico no es un sistema nuevo, ni novedoso es un sistema que se probó sin demasiada fortuna.

El mas conocido es el que sacó Mavic en 1993 el ZMS, luego en 1999 apareció el mektronic sin cables. En 2007 tambien hubo rumores y actualmente el campagnolo parece estar a "punto de caramelo"

Los problemas de los antiguos eran principalmete la estanqueidad y la duracion de las pilas.

El sistema es pesado ya que hay que llevar unas baterias, mandos de cambio, motores etc.

Es una apuesta arriesgada. Marcas como shimano ya han sufrido el rechazo de sus productos con sistemas como el shimano Air lines ( un sistema de cambio por aire comprimido) o su sistema dual control. El tiempo dirá.

Shimano y sram son compatibles gracias a un artilugio.

2009-07-26T09:36:00.000-07:00

A quien no le gustaria llevar un cambio X0 edicion limitada rojo, o gold, pero igual en las manetas prefieres llevar unas XTR .. o al reves

La relación de tiro de shimano y sram es diferente. Exceptuando las manetas attac que son compatibles shimano, el resto no se puede mezclar .... salvo que pongas un cacharro de estos que modifica la relación de tiro.

Para saber mas :http://jtekengineering.com/shiftmate_straight.htm

El coche de produccion mas pequeño del mundo.

2009-07-18T09:01:00.000-07:00

Se llama Peel 50. Mide 134 cm de largo por 99 de ancho. Pesa 59 Kg. Alcanza los 61 Km /h. Se fabricó en el Reino unido entre 1962 y 1965. Hoy dia hay solo 20 La produccion total fué de 50. Se vendia por 199 libras y hoy dia se paga una barbaridad por uno de estos.

El video muestra la capacidad del coche para colarse en cualquier sitio todo unido al buen humor de la gente de top gear. El minuto 7:20 es la pera y el 8:03, bueno en realidad todo el video ;)

La batidora V8

2009-07-12T07:33:00.000-07:00

Top Gear, uno de los mejores programas del motor presentó la batidora V8, llamada asi en honor al motor V8 que utilizaron procedente de un Corvette. Increible bicho.

La bicicleta que nunca se cae.

2009-07-12T03:34:00.000-07:00

Gracias al efecto giroscopico, se ha conseguido fabricar una bicicleta que mientras siga en movimiento nunca se cae.

Todo eso esta muy bien, pero hay gente que va mas allá y no se come la cabeza. Como este corredor cuya bici no solo sigue su propio camino sino que toma la curva y ademas sabe saltar. El pobre corredor va detras de ella, por cierto no lo hace mal a pata ;)

Tuneo de unas bielas XTR

2009-03-15T05:31:00.000-07:00

Hoy vamos a ver como conseguir que unas bielas XTR sean especiales.

Existen unos Skins que ya vienen hechos y se pueden adquirir en E-bay, pero con este sistema ademas de bonitas vamos a conseguir proteger las bielas frente a golpes de piedras.

Para ello necesitamos:

-Juego de bielas XTR 2008-2009

-Bike shield (protector transparente de alta calidad y cierto grosor. Se adapta a superficies curvas) No nos vale el famoso iron fix, se despega facilmente, no se adapta a las formas de la biela y no para un cantazo ademas de dejar el pegamento en la biela y cuesta en quitar bastante.

-tijeras y cutter

-Cinta aislante

-Cartulina

-Film transparente de color. Se encuentra en papelerias , en este caso he escogido en amarillo, le hay en rojo, azul verde etc)

-Paciencia (como siempre)

Primeramente sacaremos una plantilla en cartulina con la forma de la zona plateada.

Con mucha paciencia cortamos el film de color conforme al patron. No pasa nada si sale un pelin mas grande , ya que al ser gris oscuro la biela no se va a notar, si se queda escaso y no cubre la zona plateada si se nota.

Con cuidado de que no queden burbujas lo pegamos en un buen cacho de bike shield. El bike shield viene en tiras rectangulares anchas, la pegamos en medio.

Empezamos a aplicarlo a la biela centrando la parte amarilla en la plateada y vamos pegando el bike shiel por los laterales de la biela. Con el cuter cortamos las zonas sobrante, lo ideal es acabar en el canto de la biela. La parte superior es complicada y hay que tener cierto pulso para cortar en frma semicircular. El remate de la zona inferior de la biela la haremos con cinta aislante negra y practicaremos el agujero del pedal, lo ideal es que el pedal comprima el bike shield y cierre esa zona de forma hermetica.

Recordad que la zona amarilla no pega, luego hay que "envolver " parte de la biela con bike shield. Se aprecia en la foto el brillo del mismo y hasta donde he llegado a proteger.

El resultado es el de la foto.

Creando una bicicleta clasica: Fasciculo 1

2009-03-14T15:23:00.000-07:00

A veces recuerdas los viejos tiempos y quieres revivir viejas sensaciones o tener lo que no pudistes tener en aquella época.

Este es el caso del siguiente proyecto. Para mi era impensable acceder a este cuadro sobretodo a base de propinas. Es un megamo Radical de acero tange Utraligt de 1995 nuevecito. Le he rescatado del olvido ;)

Ademas hay que conseguir un montaje especial, con las cosas que siempre soñé tener y que actualmente se encuentran a precios mas razonables incluso siendo nuevas. E-bay es de gran ayuda ya que hay tiendas que liquidan cosas o accesorios de la época y son nuevos.

Una cosa que en 1995 me tenia medio embobado eran los frenos avid tri align 2, no sé que tenian pero me encantaban. En 1996 salieron los V-brake y se quedaron en el olvido, entre otras cosas porque eran demasiado caros y los nuevos prometian mas potencia.

Son curiosos porque los delanteros tienen un brazo mas largo que los traseros. Les he conseguido hace poco y la verdad es que tube mucha suerte.

Ademas conseguí las zapatas wildernes trail, que en su época junto con las Matauser eran de lo mejorcito siendo estas mas ligeras bonitas y caras que las scott matauser. La unica pega según las revistas, era que el compuesto es demasiado abrasibo. Ya veremos que tal van.

La segunda parte está en http://mad-biker.blogspot.com/2009/08/el-nacimiento-de-una-clasica.html

2009-03-13T10:40:00.000-07:00

Parece mentira que en solo 7 dias hayamos pasado de pasarlo bien en la nieve a ir en mangas de camisa.

El sabado pasado así estaba la demanda, practicamente la bici se sostenia sola y 3 dias despues la chaqueta no es necesaria.

Las estaciones ya no son lo que eran ;)

Un modo de vida.

2009-03-13T06:22:00.000-07:00

Todos o casi todos hemos tenido una bicicleta. Por motivos varios algunos han acabado olvidándola en el desván o usándola en ocasiones contadas. Otros la utilizan para estar en forma, tampoco les importaría escoger otro deporte. Y una minoría acaba enganchados a este deporte y todo lo que lo conforma.

Para engancharse a este deporte no se necesita más que una bicicleta cualquiera. No importa que sea de una gran superficie, es mas muchos así empezamos, y al ver esas bicicletas de competición no hacíamos más que soñar con tener una. Pero nos teníamos que conformar con arreglar la que teníamos prácticamente en cada salida. Eso hacia que el BTT (bicicleta todo terreno) se convirtiese en toda una aventura que empezaba nada mas salir de casa.

Comencemos nuestro viaje por el mundo de la bicicleta de montaña. El objetivo es disfrutar tanto de la bici como de las rutas y viajes.

Los Ancares Enero 2009