Camaras ProCore de Schwalve. Alternativa al tubeless tradicional para enduro y DH

 Un nuevo tipo de cámara hay en el mercado. Las ProCore de Schwalve. No hay nada en el mercado como esto ni ha habido cámaras tan caras como estas.

 Son unas cámaras especiales con doble cámara de aire. Una va a mas presión y otra a menos. Con esto conseguimos controlar mejor las presiones de la cámara y podemos poner la presion que mas nos guste por muy baja que sea, por ejemplo 1 Bar. En una rueda normal, la probabilidad de destalonar o de tener un llantazo es enorme, con esa presion apenas recorreremos unos Km antes de tener problemas.

 Pero que pasa si ponemos una cámara interna a mucha presión que mantenga los flancos en su sitio y en caso de llantazo amortigue y evite que los flancos muerdan la llanta. Pues a alguien de Schwalve se le ha ocurrido como llevarlo  a la práctica. La interna lleva unos 6 bar que es muchísima presión y es casi imposible tener un llantazo aunque vayamos por zona de rocas donde una presion baja nos dá un buen agarre.

Otra ventaja es que podemos usar cubiertas de las ultraligeras a bajas presiones porque ademas en el kit biene el Doc blue, el liquido sellante de Schwalve. La valvula es especial y con ella damos aire a las dos cámaras. Y se puede usar con sistema tubeless.

Esto tiene sus ventajas sobre todo en enduro y DH, porque se baja rapidisimo y no importa que haya poca presion, la cama interior se encarga de evitar el llantazo. Este video deja mas claro su funcionamiento:

La mayor pega de este sistema: Su precio. Ronda los 200 euros el Kit de 2 camaras con todo lo necesario para montarlo.

Horquilla Rock Shox RS-1 Invertida para XC - all mountain. Espectacular.

Configuracion invertida, botellas y tubo de dirección de carbono, recorrido de 80-100 o 120 mm peso de 1666gr  y con un sistema solo air como el resto de la gama, asi renace la RS-1

Y digo renace porque la RS-1 fué la primera horquilla de suspensión para MTB.

El precio de salida es tan impresionante como la horquilla : unos 1658 euros lo que hará de esta horquilla un modelo muy exclusivo.

Las horquillas invertidas no son nada nuevo, de hecho en los 90 ya habia modelos usados con muy buenos resultados en DH, pero hasta ahora nadie habia hecho un modelo tan ligero que pudiese usarse en XC. Y esque esta configuración tiene una gran ventaja: es muy rigido, mas que las no invertidas.

La rigidez cobra cierta importancia sobre todo en modelos de 29". Esta horquilla solo va a salir al mercado en 29" y esque en una horquilla de 29" las botellas son mas largas, la rueda es mas grande y las flexiones tambien son mayores. Para evitar las flexiones ademas de hacer una horquilla invertida, en Rock Shox conseguido que el eje Maxle Ultimate de 15 mm sea parte de la estructura de la horquilla y se consiga mas rigidez. A este sistema de unión de la rueda con la horquilla lo han llamado predictive steering que funciona junto con los bujes sram que llevan el sistema predictive (es decir ese eje especifico) o las ruedas compatibles de Sram.

Shimano XTR 2015 M9000. No siempre se acierta con la estética.

Shimano al igual que muchas marcas, cada año cambia de diseño parte de su gama, no toda. Y este año toca el rediseño del XTR que en mi opinión es el mas feo de la historia del grupo. El motivo de dicha calificación son sus horribles bielas:

Y esque me recuerdan muchisimo a ciertas bielas de gama ultrabaja:

El resto del grupo queda así:

Destacan las manetas de freno que parecen mas finas:

 

 Los pistones son de fibra de vidrio para evitar el calentamiento. La maneta es de carbono y la construcción es en magnesio para el soporte de la maneta y pinzas.

Como novedad el nuevo piñón de 11 velocidades por lo que puede haber bicicletas con 33, 22 u 11 velocidades. Francamente, si con 9 ya ibamos bien, con 10 habia menos salto (sobre todo en el caso del 11-32) con el de 11 simplemente la cadena será mas fina y si alguno tenia problemas con la de 10, pues ahora irá peor. Ademas no se cierra el desarrollo ya que hay piñon de hasta 40 dientes habiendo en los 3 ultimos muchisima diferencia (31-35 y 40 dientes) util si vas con un plato y poco util si llevas 2 o 3.

En cuanto a las bielas, las de un plato pesan 620 gr, y las compatibles con 2 platos 645gr (llevando un plato)  mas que por ejemplo unas Race Face Next SL de carbono y titanio de hace un año o incluso mas tiempo.

Ademas hay un nuevo sistema de anclaje que permite integrar la maneta de freno en la de cambio.

Y eso es todo en cuanto al XTR 2015. Happy trails