¿El cianocrilato para curar heridas?

Hace un par de meses tuve una caida con la mala fortuna de hacerme un corte en la rodilla no demasiado profundo pero si largo, mientras participaba en una marcha. Bajabamos por un pedregal y en la salida de una curva pisé mal una piedra con la rueda delantera y me caí a poca velocidad.

La herida sangraba bastante. Mas abajo a pocos metros (con buen criterio de la organización) estaba colocada la ambulancia. El apaño le conocemos todos, betadine y gasa. Y a rodar ya que no era gran cosa. En casa lavé la herida y la tapé hasta que cicatrizó.

El caso es que con el paso del tiempo ha quedado una cicatriz muy feucha. ¿Se podria haber hecho algo para curarlo mejor?

En 1949 se usó por primera vez el cianocrilato con fines médicos. Este compuesto ha sido desde entonces objeto de muchos estudios. En la guerra de Vietnam se utilizó para cerrar heridas sangrantes salvando muchas vidas.

Existen varias variantes de cianocrilato. Este compuesto como adhesivo tisular ha ido evolucionando ya que los primeros podian producir irritaciones y eran cancerigenos.

En España no esta aprobado su uso, pero sus ventajas son tan grandes que deberia contemplarse. Algunas de esas ventajas son:

- No es necesario conocimientos de cirujia para aplicarlo. Con cerrar bien los bordes y aplicarlo sobre la superficie es suficiente.
- Es indoloro, no reacciona con la piel ni pica (quien no se ha embadurnado al utilizar este pegamento)
- No deja practicamente cicatriz, lo cual es una gran noticia para los ciclistas, que aunque no nos caemos continuamente si que lo hacemos de forma ocasional y con el paso de los años acabamos como un "mapa mundi".
- Ya no es practicamente cancerigeno, hay una variante para uso médico.

Podeis encontrar mas información en la web.

Eliminar holgura de pedales

Despues de cierto uso el eje a veces coge holgura.


El pedal que vamos a tomar como ejemplo es un VP104 con mas de 10 años y acaba de coger holgura. El diagnostico en las tiendas es el habitual, tiralé y compraté otro. Los precios son tan bajos que no hay repuestos.


Es un pedal con 1 solo rodamiento que ya en su dia fue cambiado (empresas de rodamientos les tienen de ese tamaño) y un casquillo.


El casquillo está desgastado, para eliminar esa holgura desmontaremos el eje, sacamos el casquillo y limpiamos todo. Engrasamos todo con grasa sintetica de calidad (en mi caso Judy butter de rock shox que respeta muy bien los plásticos).


El siguiente paso es muy sencillo, buscamos forro de libros. Hay varios tipos, en los chinos tienen uno que es mas rigido que en las papelerias (comprobaz y escogez el mas rígido) Como forro es regular o muy malo, pero buscamos la minima friccion luego es lo que nos interesa, que no sea elástico ni blando.


Cortamos una tira y lo ponemos por dentro del casquillo, comprobamos que no hay holgura al montarlo, si hubiese un poco todabia cortamos una tira un poco mas larga.



Engrasamos el casquillo y el trozo de plastico y lo montamos. No escatimeis grasa. Comprobamos la holgura y .... no tiene. Por 1 o 2 euros lo hemos solucionado. La duracion es variable, en mi caso aguanta bien, pero el proceso es muy rapido y no lleva mas de 5 minutos asi que podremos repetirlo tantas veces como queramos.

Lancia Stratos Zero

Lancia, la fabrica de sueños. Siempre innovando y sacando modelos muy avanzados para su época. No estaban exentos de fallos, pero sin duda iban un paso por delante, como asi lo demostraron el lancia Fulvia, el Stratos normal, el 037 etc y el ultimo de la saga que fué el HF integrale.

Este es el Lancia Stratos concepto zero. Tenia un motor de 1584 litros V4 que rendia 115 cv aproximadamente. Diseñado por Marcello Gandini, diseñador del Miura, el Countach y el Diablo. Hasta 1974 no salió el Stratos normal, diseñado para rallies.


Con un coche como este jugaba yo a los 5 -6 años y todabia conservo, quizas sea el motivo de que me gusten las cosas ... digamos que diferentes. El diseño y funcionalidad son importantes.

Element to, el nacimiento.

Ya queda menos. Conseguir ciertas piezas ha sido difícil, los retrasos son importantes con algunos distribuidores. Como curiosidad han tardado 2 meses en mandarme las manetas extralite ultralever y la tija fué pedida hace mas de 2 meses y medio y no ha llegado.

A pesar de todo tenia otra tija de 26,8, la de la Megamo asi que en unos dias la extreno aunque no llegue nada mas. Las ruedas serán unas cross ride provisionales hasta que lleguen unas a la carta mucho mas ligeras.

Las fotos son con las ruedas de la ETSX (desmontada, limpiada y engrasada para que este en perfecto estado).

Me gusta ... demasiado ;)

El nacimiento en http://mad-biker.blogspot.com/2011/01/una-doble-ligera-de-menos-de-10-kg.html

Pierce. Una bicicleta de doble suspensión con 100 años.

He aquí la antecesora de las bicicletas de montaña, La Pierce de 1910, una bicicleta con 100 años muy avanzada y con ideas innovadoras, como el sistema de transmisión que es de cardan con lo que no te manchas si vas con pantalones, que es tal y como irian en la época.



En la siguiente foto podemos observar como han solucionado la transmisión de una forma bastante elegante.

El sistema de suspension trasera es reconocible en algunos de los modelos actuales (colocación del amortiguador en algunos modelos de trek o specialized como el FSR del 94), ademas el sillín tambien lleva suspension aunque era tipico de la época, no deja de ser un sillin especial con formas anatómicas.

Ni siquiera los sillines con agujeros en la zona central es algo nuevo de hace unos años, este troxel ya le tenia.

La horquilla delantera tambien lleva un sistema de suspensión por flexión, y ademas esta realizada con un gusto muy especial.

Estamos ante una de las primeras bicicletas de doble suspensión, muy adecuada para las carreteras, mas bien caminos, de hace 100 años. Elegancia e innovación.

Bicicletas caras.

Ademas de la bicicleta mas cara del mundo, hay otras rarezas que aun costando menos, alcanzan precios astronómicos.

Este es el caso de Aurumania edicion especial oro y cristal. Una bicicleta con racores y difentes partes bañadas en oro de 24 Kilates y esta decorada con mas de 600 cristales swarovski. Por 80.000 euros puede ser vuestra, es una bicicleta unica, que comparada con la barbaridad que costaba la bicicleta en otra ocasion presentada parece una ganga, pero este es el precio de un nissan GTR.

La madone 5.9 SL de trek es mas conocida, pero no esta versión con oro y diamantes. El coste es de 60000 dolares en el momento de venderla y en una subasta pagaron por ella 75000. Por lo demas no deja de ser una bicicleta normal con materiales de alta calidad pero al añadir oro y diamantes pues es facil subir de precio cualquier cosa.

Esta Litespeed ya es otra cosa. Mucho mas llamativa que la madone, su precio es debido a los componentes tan exclusivos, nada de materiales como oro y diamantes.A pesar de usar componentes tope de gama y casi todo de carbono "solo" cuesta la friolera de 25300 libras.

Este modelo fabricado en exclusiva para un famoso/a esta bañado en oro de 24 K, es tan caro que no lo ha podido asegurar. (En Gran Bretaña no se pueden asegurar bicicletas que cuesten mas de 4000 libras, lo cual es ridiculo ya que si son caras la necesidad de asegurarla es mas grande que si llevas una del carrefour) Así que ha contratado a un guardia de seguridad para que se la vigile, no es mala idea nó.

Hay mas bicicletas caras, como la de chanel que no deja de ser una bicicleta de paseo normal y corriente con un sillin brooks y cuatro cosas de calidad que no justifican los 17000$ que cuesta, o la KGS tier 3 de 30000 $.

Para terminar algo que es realmente bonito, una passoni custom, sin llegar a los precios esagerados es una bicicleta bonita y tan elegante o mas que las otras, ideal para colocarla en el salón despues de darte una vuelta con ella:

La autocaravana mas lujosa y comoda del mundo.

Esta Autocaravana "performace" es una de las mejores de su clase y ademas con una increible sorpresa final.

Sorprendente, mejor que un hotel 5 estrellas. La unica pega que tiene es el precio, y esa pega es bastante importante, es muchisimo mas cara que una buena casa.

Previamente a la presentacion de esta caravana, estuvieron haciendo carreras con varios tipos de caravanas viejas que acabaron destrozadas.

Truco para no perder el GPS y análisis del Quechua Keymaze 100

Un pequeño truco para que no perdais el GPS. Como podeis observar, a mi se me partió el adaptador de mi Garmin y acabé perdiendole en un pueblo. Por suerte los que tengais un e-trex sabeis que se puede personalizar la pantalla de inicio (ver manual) En esa pantalla debeis poner el nombre dirección y teléfono. En mi caso ha sido muy útil porque me ha permitido recuperarle.


El truco consiste en colocar una cinta mas pequeña que la que trae de serie, con esa cinta fijaremos el GPS al manilar y despues lo colocaremos en el adaptador. Si por cualquier motivo se parte o salta el gps nunca lo perderemos, simplemente quedará colgando. Ademas dificulta el robo del mismo.

QUECHUA KEYMAZE 100

Este GPS lo podeis encontrar tanto en el decathlon bajo ese nombre o bien bajo el nombre real del fabricante Globalsat GD-101 El precio ronda los 39 euros. Uno de los GPS mas baratos que hay.

Es un GPS muy especial, solo tiene memoria para 5 way points y nos va a guiar a ellos mediante una flecha, no hay mapas ni nada mas, nos dice donde se encuentra el destino en linea recta, por ejemplo donde hemos dejado el coche o donde esta el pueblo de salida y los km a los que está en linea recta.

Cuenta con dos botones en la parte trasera de tacto nitido. El acabado del GPS es bastante correcto.

Tiene retroiluminacion blanca de bastante calidad. Usa dos pilas AAA, un pequeño fallo que se me ha pasado por alto pues yo cuando viajo solo llevo aparatos con AA, que es la mas fácil de encontrar si te quedas tirado.

La duración de las pilas es de 9h, muchísimo menos que en un etrex. Pero recordemos que la ventaja de este es el precio y el tamaño.

Tambien cuenta con brújula digital que hay que calibrar al encender, es una poeracion muy sencilla y rapida. Se gira 360º y se calibra automaticamente.

No tiene ni memoria (solo para los 5 puntos) ni nada mas. La pantalla se vé perfectamente tanto de dia como de noche y cabe sin problemas en el bolso del maiot o en el del pantalón sin molestar demasiado.

No es estanco pero lleva una junta, por lo que aguanta salpicaduras. En caso de lluvia torrencial, siempre nos quedará la solución de echar mano a una bolsa si tenemos a mano alguna. Tampoco es resistente a los golpes o caidas, pero el aparato parece bastante sólido.

Listado de otras funciones del GPS ademas de las nombradas:

- Se pueden meter coordenadas a mano. Solo tienen un formato.
- Tiene reloj configurable y se actualiza por satelite. Solo hay que escoger el uso horario. No se muestra mas que en la pagina de configuración, por lo que hay que buscarle para ver la hora.
- Función stand by configurable, no necesitamos tener el cacharro encendido mas que cuando nos guia de vuelta al punto que le hemos marcado.
- Ajuste de la duración de la retroiluminación, no de la intensidad.
- Podemos escoger las unidades (millas Km etc)
- Reinicio de busqueda de satelites.
- El indicador de bateria tiene 4 estados 0-25%, 25-50%, 50-75% y el 75-100%
- Memoria de 5 puntos. Los 5 puntos cuentan con 5 iconos diferentes.
- Reseteo de todos los puntos.
- Función de reinicio de busqueda de satelites (inicio frio lo llaman)
- Funcion de recalibrado de la brujula, esto sale directamente al cambiar la pila o bien podemos hacerlo manualmente. Esa"brujula" la encontraremos al encender el aparato y funciona sin necesidad de conectarse a satelites. Sabremos que la flecha marca el norte cuando aparezca una N en el centro de la misma, en el resto de los caso no marca el norte sino el rumbo a seguir para llegar a un punto guardado, el cual se muestra en el centro de la flecha mediante un icono.


A continuación os dejo un video donde nos explican el funcionamiento de este GPS tan peculiar. http://www.youtube.com/watch?v=dMedo3qzxFU

Black sheep, ni 26", ni 29" ni 32" Una bicicleta de 36"

Pues no es suficiente con las bicicletas de 29", los chavales de Black Sheep hacen honor a su nombre y han presentado un modelo con ruedas de 36", ahí es nada.

Lo mas difícil sin duda es conseguir unas llantas de ese tamaño y unas cubiertas, las llantas son unas Nimbus y las cubiertas unas nite rider. El resto es artesanal como todo en esta marca tan exclusiva. Cuadro, horquilla tija y manillar de titanio, lo habitual en esta marca que tiene unos precios estratosfericos.

Como se puede observar uno ya no esta encima de la bicicleta, sino que esta en medio entre las enormes ruedas.

Lo ultimo que sacaran me imagino que es esto ... ¿volveremos a los origenes? Y luego empezaremos de nuevo ...

Element TO, el quinto elemento. La bici ligera.

El destino puso en medio este gran cuadro y ha venido para sustituir a la Kona. El objetivo es hacer una bicicleta lo mas ligera posible, sin pasarse en el presupuesto, es decir sin irnos a cosas como THM carbones, Ax lighness, schmolke etc, pero si cosas como Tune, extralite, sintace, race face, thomson, FRM y marcas mas normales.

Va a ser montado con V´s, unos avid SD7 con manetas extralite Ultralevers. Horquilla SID modelo anterior al actual que es mas ligero, ruedas ZTR 355 + bujes tune king kong blancos etc

Algunas cosas que ya tengo son las siguientes:

Cuadro nuevecito element TO en azul y blanco como el ETSX, tienen los mismos genes.

El objetivo es que este rozando los 9kg.

Detalle del cierre FRM




El peso con amortiguador y sin cierre es de 2260 gr, a la altura de los ultimos modelos de carbono.





Una SID team nuevecita, dificil de encontrar nuevas pero todabia las hay.



Direccion coblat SL, con un muy buen peso.



Pedales CB egg beater SL, no muy caros segun donde se compren y un peso aceptable para el objetivo marcado.


Poco a poco llegaran mas cosas y la bicicleta irá tomando forma.

El proceso continua en http://mad-biker.blogspot.com/2010/10/element-to-el-nacimiento.html

Despedida de la Trek jack.

Adios.

Una bicicleta muy vistosa, pero que no acababa de encajar en las rutas y demas cosas que suelo hacer. Una pena porque era muy bonita.

Get dirty, otro gran video con buenas dosis de Humor

Get dirty, la secuela del video Performance. Como siempre del genial Robin Moore.

Bicicleas exclusivas. Engin single speed.

Una bicicleta para soñar.

Acero Reynolds 953, el acero mas caro, mas incluso que el titanio. Inoxidable. Y detalles de calidad por los cuatro costados.


Logotipo grabado en laser. Tijas, bielas potencias, todo un despliegue de creatividad y calidad.

En color azul.

Por suerte tambien cuentan con bicicletas mas terrenales y mas asequibles.

Mas en http://www.engincycles.com/

Bolsa de sillin segura.

Desde hace muchos años llevo usando este modelo de bolsa de sillin. Nunca he tenido un problema, pero en una carrera he perdido una de otro color.


Es un sistema que se fija mediante giro, si en una caida o un golpe se gira un poco cabe la posibilidad de que con algun bache se pierda, como ha sido mi caso.

Para que esto no se vuelva a repetir, se me ha ocurrido el siguiente sistema que muestro en la foto, sencillamente son dos tiras de velcro cosidas y una pieza de plastico de una mochila. Se pasa por debajo de la pieza de plastico y la bolsa queda perfectamente fijada sin posibilidad de caerse reciba los golpes que reciba.

Barritas energeticas, geles y bebidas. A ver que me compro.

Esto no pretende ser una lección de nutrición ni mucho menos, sino mas bien una introdución a los productos que nos podemos encontrar cuando vamos a una tienda de ciclismo o incluso supermercado.

Es mas que evidente que cuando vamos a una marcha o carrera forzamos para dar todo lo que podemos y que el consumo energético (Kcal) se dispara. Por eso cuando vamos de ruta llevamos frutos secos, fruta o algo para comer pero en una carrera o marcha necesitamos que la energia que aportamos llegue mas rápido al músculo. Con las barritas energeticas, geles y bebidas podemos conseguirlo.

Un tema importante es conocer cuanto consumimos para aportar una cantidad semejante en forma de alimento de aportacion rápida. Una forma de saberlo es cuando sentimos hambre o cansancio y comer hasta saciarnos, pero la forma mas precisa es mediante un pulsometro que nos diga las Kcal que llevamos consumidas. Como en los alimentos energeticos viene las Kcal que aportan es muy fácil reponer lo que consumimos. Cuidado que hay un limite, cada producto tiene un maximo de cantidad que podemos consumir y no hay que olvidarse de beber y mas si tomamos geles donde recomiendan la cantidad de agua por unidad consumida.

Otra forma es preveer el consumo de energia, hay folletos que nos aconsejan por ejemplo comer cada hora una barita y un gel o dos barritas y un gel si es un esfuerzo de alta intensidad etc. Estos folletos se encuentran en las tiendas donde compramos estos productos energéticos, un buen ejemplo es el de powerbar donde para cada actividad aconsejan la cantidad a consumir.

¿Es necesario llevar estos productos cada vez que salimos? NO. No lo es, es mejor llevar uvas pasas, frutos secos, fruta o productos naturales. Estos productos es preferible usarlos en marchas, carreras o rutas donde vayamos a ir al limite. Así contribuiremos con una alimentación mas sana y no se acostumbrará nuestro cuerpo a estos productos y nuestro bolsillo lo agradecerá.

Una muestra de productos que se suelen usar:

1. Powerbar ride shots. Son como gominolas rellenas. La ventaja es que a quien le guste el dulce estan muy buenas y se comen sin problema, la desventaja es que toda la bolsa rinde como un gel.
2. Power bar gel. A mi no me acaban de convencer, son muy densos y me cuesta tragarmelo. Hay que beber agua porque está bastante concentrado.
3. El tubito es magnesio, si vamos al limite nos hará falta para evitar los calambres, cosa muy molesta.
4. Smart, es un producto que no habia probado. Sabe a fresa y es muy liquido por lo que me resulta mas facil de beber que un gel.
5. Powerade. Sustituye al agua y realmente funciona bien, repone sales y aporta energia. Mucho mejor que otras bebidas.
6. Acuarius. Durante el ejercicio no se deja notar, no aporta demasiado pero despues si que biene bien ya que hemos perdido muchas sales minerales.

Hay muchas mas marcas de barritas como las maxim (la de cappuccino esta muy buena) que saben y pasan muy bien.

Todo sea por pasarlo en grande en las marchas y carreras.

Exclusive genesis moon, el cuadro del chino.

Otra vez me ha tocado pintar el famoso cuadro de scandio del chino. Famoso por rozar los 100 euros, pesar 1265 gr en talla M sin pintura que es como se vendia y ser bastante resistente. Se han hecho montajes con ese cuadro por debajo de los 8kg, lo cual demuestra que se pueden hacer muchisimas cosas con él. Esta vez hemos escogido bien la pintura, un color naranja pastel de la marca Montana y un acabado especial, muy especial ... un barniz de la serie alien poltergueist. Efectivamente por el nombre podreis deducir que no tiene nada de común. En las fotos podeis observar que es lo que tiene de especial. Por lo demas el resultado es muy bueno, la pintura es dura despues de varios dias de secado y no se salta nada. Por fin va a durar mas de un año la pintura. El nacimiento. Fué una bici ligera con componentes de gama media y alta como una tija alien de USE que no acabó nunca de funcionar bien.

La pintura era de taller de coches pero no imprimaron o lijaron el cuadro asi que se saltaba mucho. En un año tuve que pintarla, escogí un color metalizado que necesitaba barniz fijador. El resultado no fué nada bueno, solo duró otro año antes de que volviese a pintarla. Los componentes empezaron a ser peores.

Esta vez la pinte con una pintura barata negra cuando trabajaba fuera, la capa era muy fina y era facil reparar las picadas de las piedras pero el invierno con barro y las pistolas de agua de los lavaderos de coches se la llevaban con facilidad. Se cambió la horquilla y se puso unos frenos de disco bastante malos. Casi todo era de gama baja. Este es el estado actual, la pintura es bastante dura y ha quedado tan bien que me he animado a mejorar varios componentes y a recuperar la bici para algo mas que paseos. Realmente me encanta como ha quedado y ademas cuando se apagan las luces pasa lo que veis, si la dá el sol y se entra en un garaje brilla muchísimo. Me gusta. La imagen no es de calidad, pero si que podemos hacernos una idea de que es lo que ocurre cuando se apagan las luces. Aqui tenemos la evolución del 2011. Esta vez con una pintura de mas calidad. El color naranja era duro, pero una ruta donde las bicicletas fueron cargadas en un camion provocó varios roces muy feos.

La bicicleta ha mejorado la tija (thomson elite), el sillín (ritchey comp), portabidon elite, acoples roox y unas ruedas para V´s y disco ademas de recibir un kit tubeless la delantera y una Kenda navegal que va muy pero que muy bien. Decoracion en rojo y blanco. A pesar de no fijarme mucho en el peso de los componentes es ligera sobre los 11-11,5kg.

Las fotos son grandes, para verlas en detalle pinchaz sobre ellas.

La evolucion de la Rocky mountain. Rocket ron White.

Mi creación própia, esta es mi opinion del BTT. En mi bici se resume mi filosofia y gustos sobre las bicicletas.

Camara antipinchazos ultra ligera.

Todas las camaras antipinchazos como las de slime y demas pasan de los 300gr y muchas se acercan a los 400.

Pero hay una forma de conseguir una camara ultraligera que no pase de 150 gr.

Para ello adquiriremos una camara Fly weight de Maxxis que rondan los 85-90 gr y tambien compraremos un bote de 59 ml de Notubes.




En mi caso fué facil meter el liquido en la camara, bajando rapido por un camino al pisar mal una roca , mordí la camara (mordedura de serpiente se llama porque aparecen dos o 4 cortes en la camara debido a que la llanta a mordido la camara.) Por lo que hay dos obciones, o esperamos a pinchar dicha camara o bien la damos un pequeño corte e introducimos el líquido. Ese orificio le taparemos con un parche. Y nada mas.


El invento funciona perfectamente, al sacar la camara para poner otra cubierta empezó a salir liquido blanco, lo cual indicaba que habia pinchado. Este liquido tapona solo cuando tiene presión la rueda, si no tiene presión se veran los agujeros y se saldrá el líquido.

Una vez pinchamos al girar la rueda se taponan los pinchazos. Podemos sacar los pinchos si queremos pero hay que volver a rodar para que taponen o se sale el aire y al perder presión no va a taponar. Una vez tapados no pierde absolutamente nada de aire la cámara, incluso despues de una semana sin tocar la bicicleta.



RESULTADOS DESPUES DE VARIOS MESES DE USO:

Acaba de fallar el invento. Hasta ahora ha ido sellando todo prácticamente sin ninguna pega.


Despues de dos semanas sin salir con la bici que lleva este sistema, he cogido la bici y viendo que la presión estaba perfecta se me ha ocurrido quitar alguno de los pinchos que llevaba clavados sin haber salido de casa ... Resultado=> si haces esto en parado no sella, dejas el agujero sin taponar por el liquido y se sale el aire. El liquido estaba acumulado en la parte baja sin cubrir el interior de la camara. Al hechar a rodar se salia el líquido y con la poca presion que tenia no ha sellado (estos liquidos trabajan mal a poca presion). En una gasolinera he dado presión y me ha dejado terminar la ruta pero ....¿porque no ha sellado?


Bueno, una imagen vale mas que mil palabras : No quedaba líquido dentro de la cámara , se ha salido prácticamente todo quedandose en la cubierta y se ha hecho una especie de tubeless casero sellando el líquido como podia una cubierta bastante deteriorada (la llanta es tubeless). Nada, un parche y un poco de líquido y a rodar de nuevo. Previamente hemos limpiado todo, porque la cámara y cubierta estaban impregnadas de notubes por todos lados.





Como veis este sistema tampoco es infalible.


NUEVA ACTUALIZACIÓN: Ya llevo bastantes meses con este invento instalado en todas las camaras. Los problemas que he encontrado han sido fundamentalmente dos:

- Un llantazo no lo sella sobre todo si la llanta muerde con bastantes ganas a la camara, en dos ocasiones ha sellado pero al parar un rato vuelve a perder (no tubes) o directamente no sella(este caso fué otro liquido).

- Con el líquido "sin camaras" ademas de no sellar los llantazos la camara pierde aire muy poco a poco, con lo cual si no te das cuenta de que has pinchado y dentro de dos dias coges la bicicleta al estar en reposo la presion ha bajado y corres el riesgo de llantazo, cosa que me ha ocurrido.

En definitiva, con este sistema la ruta la acabas perfectamente, pero obliga a revisar si se observa perdida de aire. La reparacion es facil, como si de una camara normal se tratase.


NOTA: Actualmente existen unas camaras de 56 gr llamadas eclipse con cierta proteccion antipinchazos http://mad-biker.blogspot.com/2011/02/nuevas-camaras-de-solo-56gr.html