Frenos de disco ligeros.

Formula posee en su catalogo los famosos R1 que destacan por su ligereza. El peso de los R1 2012 es de 356,1 gr sin rotores. Uno de los frenos mas ligeros ... y a un precio mas o menos razonable, sobre los 407 euros con lo que le colocan en la opción número uno en cuanto a peso y precio. Hay otra version de 365 gr y 527 euros con varios colores anodizados disponibles.

Menos conocidos son estos BFO (brake force one). Fabricados en Alemania podeis ver un video de como funcionan en http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=oTUp0yOLUJo



Muy buenos acabados con regulación de la maneta e inserto de goma. Pesan 440gr la pareja sin discos y cuestan la nada despreciable cantidad de 720 euros.

New ultimate, marca conocida por sus tijas y piezas ligeras a precios mas o menos razonables, tambien dispone de unos frenos de disco, pesan 440 gr y tienen un precio de 287,50 euros. La pinza se parece mucho a la que lleva Hygia, una marca de frenos con una gran relación calidad precio y peso.
Tambien para 2012 aparecen los tune Kill Hill con sus 396gr anunciados de catalogo para la pareja sin rotores. El coste de estos frenos es de 827 euros a lo que hay que añadir unos rotores apropiados. Lo mejor es que estaran disponibles con varios colores anodizados con lo que quedaran muy bien en cualquier bicicleta. Tambien con un inserto de goma en la maneta y un sistema un poco distinto al habitual. Promenten según la propia tune, una buena dosis de potencia.

Otros frenos para XC:

Otras opciones son los XO de sram (o los XX), que con sus 420gr (sin rotores ni adaptadores, como el resto de los pesos citados) y un precio de unos 327 euros es una muy buena elección.

Ashima Pan Cake peso 435 gr (pinza latiguillo y maneta) y precio sobre los 297 euros la pareja.

Hope race X2 sobre los 405 gr la pareja (pinza latiguillo y maneta) 397 euros la pareja.

Magura MT8 , 195gr por set (pinza latiguillo y maneta) y precio 369 euros delantero o trasero 2011.

Mención aparte merecen los Hygia elite carbon. Precio en ebay sobre los 200 euros - 269 $ o menos. Peso 890 gr con todo incluido, peso que es muy diferente del que ofrecen en la pagina oficial (tornillos adaptadores y rotores incluidos) Ese peso es muy mejorable con tornillos de Ti, otros adaptadores y otros rotores. Yo he tenido los elite normal y no van mal para XC. Buenos acabados. Lo mejor el precio sin duda alguna. Como orientacion, el peso de las pinzas y manetas es similar a los hope mono mini pro. La tornilleria de acero, los adaptadores muy tochos y los discos de acero (103 gr cada uno de 160 mm) lastran un poco estos frenos, pero la base es buena para que acaben siendo ligeros.

Nota: Los precios y pesos son orientativos, sacados de varias paginas y tiendas de internet. He intentado poner las fotos de los frenos en bascula ya que la que ofrecen las propias marcas suele variar de la realidad. Ninguno de estos frenos ha sido probado personalmente por lo que desconozco la potencia que ofrecen.

Para conocer los precios en dolares multiplicar XXX euros por 1,33

NUEVO XTR ELECTRONICO ki2

Ya está aquí, el cambio electrónico para montaña. Era cuestión de tiempo que shimano lo introdujera en su grupo estrella para bicicleta de montaña.

No difiere en funcionamiento mucho al grupo de carretera, disponemos de dos mandos ambos con dos botones, uno para subir marcha y otro para bajar.

La bateria se encuentra cerca del desviador. El cableado si lo queremos montar en una de nuestras bicis, será por fuera y se fija al cuadro sin pasar por los topes de las fundas. Pero seguramente saquen los nuevos cuadros con fundas interiores como es el caso de las bicicletas de carretera que equipan este grupo de serie.

¿Como funcionará este cambio en terreno irregular con la cadena saltando y moviendose continuamente debido a las irregularidades del terreno? Seguramente shimano ha solucionado ese problema, ya que el DI2 de carretera si notaba que la cadena rozaba el plato, corregia la posición del desviador, y lo mismo para el cambio trasero, pero en montaña en zonas pedregosas el cambio estaria continuamente ajustandose comiendose la bateria bastante rápido.

Del funcionamiento poco se sabe, aunque posiblemente sea muy similar al Di2 de carretera, con funciones como la de reserva de bateria (deja de funcionar el desviador que consume mucho si queda poca bateria) auto sincronización de los cambios etc.