Nissan GTR 2012 y BMW M5 2012

En 2011 trabajaba cerca de Ronda, Malaga. Cerca de ese bonito pueblo se encuentra el circuito Ascari. Un dia fuí a visitarlo y que casualidad, estaba BMW probando sus nuevos M5 del 2012 y no se podia entrar, todo era secreto. Solo conseguí una mala foto desde muy lejos. El nuevo BMW M5 es un coche bastante bonito (en mi opinion mucho mas que el anterior) y sin duda digno de continuar la saga M.

Pero parece que las revistas y probadores se empeñan en compararlo con el nuevo GTR R35 2012. En mi opinión es un error.

No se pueden comparar estos dos coches. Sencillamente el GTR 2012 es un coche para batir superdeportivos y busca el máximo rendimiento. Ya el 0-100 ronda los 3 segundos clavados, lo mismo que el Lamborghini Reventon. Ha mejorado algunos detalles mecanicos que se traducen en unos numeros sorprendentes. El BMW M5 conjuga mejor la buena calidad de acabados con un rendimiento muy bueno.

¿Te gusta conducir? Un propietario de un Lamborghini o un Nissan GTR jamas se haria esta pregunta y si se la hacen contestaria "Si, por supuesto"



Y ahora una de números y pruebas. Que el precio sea similar no quiere decir que jueguen en la misma liga, el GTR es un rival peligroso para coches mas caros.

Garmin E-trex 30, la evolucion de la gama etrex

Desde hace muchos años vengo usando diferentes tipos de GPS. Por mis manos pasó un E-trex básico de los amarillos en la decada de los 90, posteriormente adquirí un legend HCX que tuvo que ser sustituido por otra unidad Legend HCX con mejor antena debido a que la banda de goma lateral se despegó.

Y ahora ha llegado a mis manos un E-trex 30.

Este GPS es similar a los antiguos e-trex, pero ha cambiado bastantes cosas:

- La estetica mas moderna, se cambia de posicion el stick. Mismos botones laterales.

- Se mejora el anclaje trasero y soporte para bicicleta siendo mas robusto (recordad que perdí mi antiguo legend HCX por partirse el soporte de la bici)

- Cambian los menús, son mas intuitivos pero se puede cofigurar para dejarlo como teniamos el antiguo legend.

- Compatible con sistema ruso Glonass, ahora coge mas satelites y dentro de casa (cerca de las ventanas) hay buena cobertura.

- Los mapas admiten sombreado 3D, la pantalla es de la misma resolución pero tiene miles de colores y los campos de datos son semitransparentes. A pleno sol se ve bien sin luz, aunque pierde un poco a la sombra respecto al antiguo legend y mejora bastante respecto a las pantallas de los Dakota u Oregon.

-Mas precisión y mejor dibujo de los tracks.

- admite navegacion usando fotos con referencia GPS como son las que hace un Iphone por ejemplo.

-Admite mapas Birds Eye, es decir navegas como si fuese el google earth.

-Admite mapas propios a partir de fotos (imagenes JPG) referenciadas (por ejemplo capturas del google earth que se referencian como dice esta pagina http://www.garmin.com/us/products/onthetrail/custommaps y luego lo metes en el GPS.

- El e-trex 30 tiene conexión wireless y es compatible con pulsómetro y cadenciómetro con tecnologia ANT+ y con la baliza Chirp de geocaching. Es decir se han añadido funciones que lo hacen interesante para usarlo en bicicleta u otros deportes, ya no es un GPS solo.

- El e trex 20 y 30 es compatible con el programa Garmin Connect que esta bastante bien y sirve para planificar entrenamientos.

- Tiene meoria interna de 1,7 GB el etrex 30 y 20.

Pero sin duda lo mas destacable es que ahora los mapas se ven mucho mejor, mas claros y no son tan confusos en ciertas ocasiones ademas de ver el relieve. Esto y el programa garmin connect, le hacen ideal para usar como cuenta kilometros y compartir en face book o donde se quiera nuestras rutas y datos, es mas el equipo garmin tambien deja la evolucion de las etapas con lo que podremos descargarlas y hacer esas etapas miticas de la Vuelta a España, Giro, Tour de Francia o cualquier otra carrera a la que se presenten.

Como curiosidad, si comprais un e trex 30 y quereis una banda de pulso de tela en vez de rígida (muchisimo mas comoda y se adapta mejor al cuerpo por lo que falla menos) los pulsómetros del decatlhon usan tecnologia ANT+ y puede salirnos bastante económica http://www.decathlon.es/cardio-cw-700-sd-heartwear-id_8100768_5_5.html#Ficha_técnica

Ya no viene el manual en papel, viene dentro de la memoria del aparato en PDF.

Han cambiado bastantes cosas pero sigue siendo uno de los mejores GPS para todo uso al que una caida al suelo no le asusta ni tampoco el agua ni los viajes en coche.

Un video general del etrex 30 donde se puede observar como ha cambiado el sistema de menús. Esta grabado con el GPS en modo nocturno.

Sram Grip shift XX de 10 velocidades en 2012

Ya esta disponible la maneta de cambio giratoria de 10v grip shift BlackBox tan demandada y esperada. El precio ronda los 185 euros. Peso 180 gr (fuente R2 bike)

Ademas en el 2012 se cumple el 25 aniversario de Grip shift. En 1987 grift shift saltó a la escena con su maneta DB1, un nuevo concepto de cambio que tubo mucho exito en los 90 con sus Grip shift SRT 400, 600 y 800 X-ray y mas adelante los 900.

Mantenimiento de unas manetas de cambio Shimano.

Despues de 5 inviernos bastante duros con lavados a presion y barro vamos dar servicio a estas manetas Lx.

El funcionamiento seguia siendo muy bueno, casi se podria decir que era el mismo que el primer dia, pero ¿entra suciedad dentro?

Pues si, entra. Muy poca la verdad, tanto es asi que no salia en las fotos por lo que no merecia la pena ni ponerlas ya que era una capa fina y uniforme.

Cabe destacar, que estas mismas manetas tenian un problema al cambiar, y esque se saltaba el trinquete, es decir pulsabas con bastante fuerza y no enganchaba a pesar de hacer el "clic". El problema simplemente era una bola de borra o hilos que impedia el cambio, una cosa bastante tonta pero que al forzar podria haber dado lugar a la rotura de alguna pieza.

Primeramente hemos desmontado todo y con un trapo y alcohol lo hemos dejado impoluto, sin un grano de arena ni esa fina capa de suciedad que delataba el paso del agua de los lavados, lluvia o paso de los rios. Con el alcohol conseguimos dejar los pulsadores como nuevos ya que al estar unidos al mecanismo no podemos lavarlos. Las piezas negras la carcasa exterior fueron lavadas con jabon y un cepillo de dientes para limpiar todos los rincones.

El marcador de velocidad fué desmontado entero ya que no corria con suavidad. Cuidado con el muellecito, fijaos como se pone o ponez un cacho de cinta de carrocero o similar para que no salte.
Se engrasa el punto que gira y listo.


Despues nos hemos metido con el mecanismo, bastante robusto al cual con un trapo hemos limpiado superficialmente ya que no tenia suciedad reseñable salvo algunos granos de arena.

Despues hemos procedido a cubrir el mecanismo con una capa de grasa de calidad, en mi caso Judy Butter, con el paso del tiempo no se queda seca.



El resultado de unos 30 minutos de limpieza por mando (hay que tomarselo con tranquilidad, cosa que no hacen en un taller) es bastante bueno, ademas de parecer nuevas, funcionan como el primer dia.