Tributo a Paul Walker

Una mala noticia para los fans de la saga Fast and Furious, Paul walker ha fallecido en un accidente. No conducial él, sino un amigo que ademas era piloto, el porsche carrera GT en el que viajaba. Momentos antes estaba en un acto benefico para recaudar fondos para el tifon de las Filipinas desde su fundacion benefica https://www.roww.org/

 

Con el se termina la saga de la cual era el principal promotor. Quizas la ultima pelicula que ya estaba siendo preparada sea un tributo pero ¿que es Fast and furious sin Paul Walker? Quizas sea lo de menos. 

 Nos quedamos sin una gran persona que nos hacia soñar no solo a nosotros con sus peliculas y eventos sino tambien a los mas desfavorecidos.Una buena gestion de la fama.

Mas que las imagenes del fatidico final, prefiero quedarme con videos como este.

Nuevos Land Rover 2014-2015

Land Rover y campo son sinónimos. Y si nos gusta el campo y las bicis de montaña ¿que mejor vehículo que un 4x4 que consuma poco y sea capaz de ir mas allá de los caminos de concentración?

Land Rover está explotando el exito del evoque y lo esta trasladando al resto de la gama. Por suerte para los amantes del campo por fin hay un vehículo duro y bonito a la vez que tiene un consumo moderado de unos 6,2l/100km teoricos en convinado para un Evoque TD4 basico. Pero ese modelo es caro. Land Rover va a sustituir el Freelander 2 por otro modelo con otro nombre y lo interesante en cuanto a diseño es que el frontal y trasera va a seguir las lineas del Evoque, lo mismo que el Range Rover ha seguido sus pasos. La siguiente foto es una recreación de como podría quedar:

Si el diseño es muy interesante frente a modelos superventas como el Qash Qai que tambien va a cambiar de diseño para finales de 2014, el precio segun revistas especializadas va a rondar las 25000 libras, es decir que va a tener un precio similar al actual Freelander 2.

Las ventajas sobre el Evoque son su mayor superficie acristalada y mas espacio interior ya que habrá una version de 7 plazas (¿habrá modelo largo y corto?). Tiene el mismo chasis y motorización, pero el interior es menos lujoso y con menos equipación. Habrá modelos ED4 ( tracción delantera, no es nada interesante) y TD4 (que son los que llevan tracción a las 4 ruedas).

Los equipamientos en los modelos base son muy básicos, no incluyen sensores de lluvia, ni retrovisores retráctiles ni nada de nada, eso sí en los TD4 básicos tenemos el Terrain Response de serie (selector táctil de tipo de terreno) y con un buen climatizador y un control de velocidad (que no viene de serie) el coche ya es perfecto, el resto de cosas sobran y encarecen mucho el coste de este vehículo.

Un 4x4 de verdad con consumos contenidos, duro  y diseño atractivo. Un rival para los Nissan, Kia y Hyundai que están llenando nuestras carreteras. Sin embargo se sigue situando en escalón superior tanto en precio como prestaciones.

¿Habrá una prueba en exclusiva para este blog cuando se presente? Todabía es pronto, ni siquiera se ha visto una foto del  modelo definitivo ni se sabe el nombre que va a tener (no se va a llamar Freelander). La producción se estima que empiece en Enero de 2014.

El otro Land Rover que va a cambiar es el Defender, un vehiculo usado en el campo muy robusto, pero con el paso de los años cada vez se ve menos y es que es un modelo muy caro, muy espartano y con un diseño antiguo. En principio iban a actualizarlo pero descartaron esa idea y van a sacar algo completamente nuevo con cierto aire al antiguo. Segun las imagenes que circulan por la web, sigue siendo una bestia que poco tiene que ver con los sub que vemos por las ciudades. Es grande, ancho, parece adaptado a grandes viajes y terrenos muy malos (angulos entrada y salida, distancia de ejes para el corto y altura total)

Si el precio se mantiene respecto al actual puede ser interesante para quien viva en un pueblo, pero el diseño moderno parece que va enfocado a otro tipo de público. Es mas, actualmente si quieres un 4x4 varato y resistente a la vez que espartano y para trabajar, tenemos el Dacia Duster. Diseño que parece que vá bien y gusta, espartano con interiores de plástico (adecuados para polvo barro y trato duro) es un coche que se puede meter en caminos y al pesar poco parece que no va mal y es muy varato por lo que el usuario no va a estar pendiente de si lo ralla con ramas, si lo carga con sacos de tierra, ladrillos, cemento o comida para animales etc ya que por poco dinero tenemos una herramienta que no requiere demasiado cuidado.

Este Defender parece un coche para lucir mas que para el campo. La verdad es que el Defender era uno de los pocos 4x4 puros y ya tenian a los Evoque y el nuevo sustituto del Freelander como algo intermedio para gente que sale al campo, que de vez encuando se mete en algun lio y hace viajes que no siempre van por carreteras. Es decir lo que solemos, o por lo menos yo, suelo hacer con la bici de montaña a una escala mas pequeña.

En definitiva,  finales de 2014 se presenta como un año interesante para los que buscan un vehículo de estas caracteristicas ya que van a llegar varios modelos, los citados de Land Rover, el Qash Qai, el Suzuki XA Alpha que parece una copia del Evoque y el ASX por ejemplo tambien recibe un lavado de cara, pero los anteriores son modificados casi completamente.

Bicicletas fixed y single Speed o piñon libre Vs piñon fijo.

Una nueva moda recorre nuestras ciudades: La bicicletas de piñon fijo o de piñon libre.

Esta nueva moda viene avalada por su estética que gusta mucho, su sencillez, son baratas y fáciles de mantener pues tienen pocos componentes.

Las diferencias entre una Fixed y una SS es básicamente que la primera el piñón no es libre, es decir que si dejas de dar pedales las bielas siguen moviéndose y en cuanto a la bicicleta no suele llevar freno trasero porque se puede frenar bloqueando la rueda. Tampoco viene con freno delantero pero se suele poner a posteriori porque es bastante peligroso ir sin el ya que es el que mas retiene. La SS o piñón libre lleva frenos y si dejas de dar pedales ocurre lo que en una bici normal, las bielas no se mueven.

Actualmente se suelen montar ruedas traseras con buje flip flop, es decir con roscas a ambos lados e instalar piñón libre en un lado y fijo en otro.

Si una bici lleva los dos tipos de piñones, entonces llevará de serie frenos ya que en configuracion SS no podríamos parar. Ese es el caso de mi nueva adquisición, una Mongoose Maurice. Solo hay que dar la vuelta a la rueda para tener uno u otro sistema.

 Otra cosa a tener  en cuenta es que han salido bicicletas de distintos tipos: estetica y geometria de carretera, de pista y otras que se acercan mas a las de montaña. Para los que venimos de la bici de montaña, una bicicleta de carretera nos resulta muy incomoda por posición y geometría, ademas de que no a todos gusta el manillar curvado y el manejo es difícil, son nerviosas de dirección. Pero no son las únicas que hay.

Bicicleta de piñón libre y fijo (lleva frenos) con estética de bici de carretera.

Como podéis observar la Maurice es un poco distinta a una bicicleta de carretera. Su geometria es diferente y el manillar tambien. Se maneja como una de montaña, incluso admite un trato duro y se pueden hacer trucos ya que su cuadro de acero 4310 es bastante solido al igual que sus ruedas. Manillar de doble altura con potencia integrada. Muy ágil en ciudad y con unas cubiertas muy resistentes y que agarran bastante (freedom thick slick) con las que es muy difícil pinchar aunque las estrellemos contra bordillos, cosa que ya he comprobado (pesa cada cubierta cerca de 450 gr, lo mismo casi que las Racing Ralph TL de montaña en 26"). También he bajado escaleras y circulado por senderos y la solidez que transmite es muy buena.

Ademas de las SS que se venden y han sido diseñadas de forma especifica, está de moda crearse una a partir de una bicicleta de carretera. Con tener el cuadro punteras horizontales para tensar la cadena ya nos valdría. El resto consiste en eliminar todo y dejar solo los frenos y nada mas. No hay cambios, ni manetas.

Bicicleta clásica de piñón fijo, fixed o fixie. No lleva frenos.

Las bicicletas de piñón fijo o de pista vienen utilizándose de manera habitual en pistas donde para parar simplemente se hace presión sobre los pedales. En ciudad estas bicicletas son mas complicadas de utilizar ya que al no llevar frenos hay que saber frenar y si no estas habituado a ellas son peligrosas, de ahí que se ponga un freno para mayor seguridad, el delantero.

Los desarrollos son otro tema a parte, pero de serie suele montarse un 18-44 (muy comodo para rodar entre 25 y 35 Km/h sin costar demasiado arrancar) aunque todo es cuestión de probar el que mas se ajusta a nuestros gustos. 

El coste de los componentes para montarse una bicicleta es bastante bajo, ya que marcas como tektro tienen buenos componentes a precios muy bajos (manetas por 6-7 euros la unidad y pinzas de freno de carretera por unos 20 euros o incluso menos) Ruedas como las polo bike pasan por poco de los 100 euros el juego, cadenas por poco mas de 10 euros, piñones desde 5 euros etc y el mercado de segunda mano todabia tiene mejores precios.

Así que si tenemos una bicicleta de carretera olvidada en casa y queremos usarla a diario para nuestros desplazamientos, es una buena idea reconvertirla o bien adquirir una ya que la oferta es variada y a partir de 300 euros los componentes son fiables y de cierta calidad. Las hay mas baratas pero se nota que los acabados (soldaduras, ruedas, buejes etc) son de calidad muy baja y no admiten cierta diversión o uso intensivo.

De ruta con una Brompton. Una nueva manera de pasar una mañana.

¿Se pueden hacer rutas de manera comoda y disfrutar de la misma en una bici plegable como una Brompton o cualquier otro modelo ? En muchos foros dicen que sí.

Y para comprobarlo y puesto que es una bici plegable, preparé una mochila con agua (varias botellas en verano) comida, gps, camara de fotos, gafas de sol, pilas de repuesto, una bolsa con herramientas y una cámara de aire por si las moscas, crema solar y anti-mosquitos y un billete de autobus.

Cuenta Km de pequeño tamaño y GPS

Como es plegable, en el autobus no nos va a decir nada, asi que busqué un punto y la idea era hacer unos 20 Km hasta mi pueblo por una zona que no conocia.

Y nada una vez llegas al punto te bajas del autobus y despliegas la bicicleta. No tardas nada en ponerte en marcha, solo lo que tardas en ponerte el casco las gafas y poco mas.



Tierra de Castilla, zona de vides. Ribera del Duero. No tiene mala pinta la zona, hay bosques y circulamos por un valle. La posición es comoda (quizas un poco elevado el manillar, pero sin molestar demasiado), se pedalea bien y el sillin de serie es muy comodo, ese no creo que lo cambie.

En esta zona del Sur de Burgos, hay muchas hermitas y algunas como esta tienen zonas con merenderos y mesas a la sombra donde poder descansar y tomar algo comodamente.

Los pueblos son tipicos de Castilla, de la meseta. Es tierra de vino y cereal, son pueblos sin grandes monumentos pero con cosas curiosas y rincones interesantes. Sus iglesias suelen ser el principal monumento.

Al fondo en el valle encuentro mi pueblo despues de unos Km que pasan demasiado rápido. Francamente ha sido un gusto darse una vuelta con esta bicicleta, el ritmo es mas tranquilo y relajado y permite disfrutar de la zona sin tener que preocuparte demasiado de la bicicleta.

A pesar de sus 3 velocidades con grandes saltos, una vez te acostumbras y sabes cual es la velocidad comoda (por ejemplo en la velocidad media llaneando se va comodamente a unos 20 22 Km/h) disfrutas bastante de un paseo y aunque el mio ha sido corto, perfectamente se pueden superar los 30-40 Km en una mañana con una duracion si no hay muchas subidas de poco mas de 2h dependiendo del terreno.

 Una bicicleta plegable de calidad media puede realizar rutas y puede servirnos para muchos propositos, no solo el de circular por la ciudad. Las posibilidades son muchas podemos llevarla en el maletero del coche, tren, autobus etc sin ocupar demasiado espacio y puede permitirnos disfrutar en otra zona ya sea un fin de semana o destino de vacaciones de la bicicleta aunque no sea la habitual.

Simplemente una bonita mañana y un agradable paseo.

Bici-trial. Imaginate

Fantástico video, derroche de fantasía y trucos increibles.

Si os fijais en los posters de la habitacion sale una bici mitica ... Que tendran las Yetis ;)

Como proteger tus bielas.

Ya se ha publicado como tunear unas bielas XTR en este mismo blog, y dicho tuneo protegia las bielas frente al desgaste por roces y picadas.

La protección de bielas está especialmente indicada para bielas de carbono y cualquier biela con un recubrimiento susceptible de desgaste. 

Hoy no vamos a decorarlas, aunque tambien podriamos añadir un film de color y cambiar las zonas blancas.

Para proteger nuestras bonitas bielas necesitaremos lo siguiente:

- Unas bielas con superficies lisas.
- Protector tipo bike shield que se adapte a formas curvas y tenga cierto grosor.
- Terminal tipo Race face. En el caso de esta marca les hay en varios colores. Hay que probar si quedan bien en nuestras bielas.

- Tijeras, cuter, reglas, rotuladores etc

Empezaremos por hacer una plantilla. Posteriormente aplicaremos dicha plantilla en una lámina de bike shield y lo pegamos con cuidado en las bielas, las esquinas las cortaremos en ángulo para que no se levante por esa zona:

Como podeis ver la lámina protectora no se vé y se adapta a las formas redondeadas. Ademas con el protector de Race Face queda la parte inferor del bike shield dentro. Con ello conseguimos que no se levante por esa zona que es la sometida a mas suciedad y roce.

Y poco mas hay que contar, es sencillo y lleva poco tiempo. La durabilidad de esta proteccion depende del uso, pero es de bastantes años.

Nueva Yeti ARC CARBON.

Ya está lista la nueva ARC pero esta vez es de CARBONO.

 Ademas YETI HA ESCUCHADO A SUS FANS. HAY ARC DE 27,5". En diversos foros, facebook y demas sitios web habia cierto movimiento de la gente pidiendo una ARC de 27,5".

No, no es una moda. Ese tamaño de rueda va asociado a una talla, es decir que si necesitas una talla XL, la rueda va a ser de 29", pero si necesitas una talla S, la rueda con la que va la bici es de 27,5"

Una idea interesante, que no solo aprovecha el marketing de las bicis de 27,5 y 29" sino que lo lleva un poco mas allá y hace algo mas lógica la selección del tamaño de la rueda, es decir que lo asocia a una talla. Ahora el resto de marcas deberian de copiar la idea y asociar talla con tamaño de rueda. Asi la nueva ARC se va a vender en 29" para tallas grandes y 27,5" en talla S y XS.

El punto negativo es que ya no hay de 26" y tampoco hay ARC de aluminio, ya que el precio era mas contenido y no a todos nos gusta el carbono, ni las direcciones integradas, ni los ejes de pedalier BB30 o press fit, desviadores soldare ... que poco aportan frente a otros sistemas mas normales e incluso alguno se acuerda de los ejes de cuadradillo, mucho mas duraderos que los actuales y si se montaban bien tampoco producian ruidos ni daban problemas.

¿Y el precio?. Seguro que escandaloso, asi que yo sigo con mi ARC de 26" de aluminio, que es una talla S y efectivamente se adapta perfectamente a mi tamaño.

Yeti ARC: Proyecto ligero.

Despues de haber disfrutado de la fantastica element TO de 9,8Kg, he decidido montar una rigida algo mas ligera, mas cercana a los 9kg que a los 10. Para ello partimos de un cuadro talla 17,5" con un peso aproximado de 1.5kg, una horquilla SID Team con black box y posiblemente unas ruedas cobalt de primera generacion que pesan sobre los 1650 gr que son 250 gr mas que las tune anteriores que tenia..

El conjunto tiene este aspecto de momento:

En lineas generales se sale un poco de la pauta de componentes negros que se suelen montar y que dan muy buen resultado estético.

Pero ahora viene lo mas interesante: La seleccion de componentes.

FRENOS DE DISCO:

Siempre vemos frenos de discos hidraulicos que la verdad van muy bien y demas, pero en el caso de que los queramos ligeros hay que preparar la cartera y es que salen realmente caros. Pero hay una solución bastante sencilla, y es irse a los BB7 + manetas extralite por ejemplo. Los BB7 son muy vistos en la feria NAHBS americana de artesania, por algo será. Son sencillos, se ajustan muy facil y son potentes. Nada de purgas.

Peso de maneta y pinza delantera, solo he puesto un tornillo de alumino en el prisionero (si cambiais el resto de tornillos, hay que poner de titanio por seguridad):

De momento vá bien, son 234,3 gr a los que hay que sumar un cable y una funda. Si ponemos unas alligator i link para frenos ahorraremos peso frente a las fundas de acero normale y en el caso del cableado trasero que es muy largo, se va a notar mas.

El precio sobre los 190 euros para el juego delantero y trasero con discos, aunque los de serie van a ser sustituidos por unos flotantes de Hope, siendo las manetas lo mas caro superando los 100 euros.

Y de momento aquí lo dejamos, ya que es un proyecto no acabado que poco a poco irá evolucionando y este mismo post se editará y se añadirán nuevos datos y componentes.

SEGUNDA PARTE:

Ya está practicamente terminada a falta del cableado. S han añadido unos vinilos por si se da el casual de cruzarme con otra, asi no hay dudas de cual es la mia, pero me acabo de dar cuenta de que me parece que este montaje no lo ha hecho nadie.

Pies grandes está de nuevo de moda.

Nueva actualizacion.

Ya está terminada. Finalmente el peso es de 9,8 Kg, lo cual no es un peso extraordinariamente ligero pero tampoco está mal. La fiabilidad de lo instalado está fuera de dudas y no hay nada extremadamente ligero que pueda dar un susto en caso de que las cosas se pongan feas y nos metamos en zonas dificiles.

Ha sido personalizada con unos vinilos en color negro y azul turquesa.

 



Dos meses con: Las camaras FOSS.

Dos meses he llevado puestas estas cámaras tan innovadoras ... y tan poco fiables como las camaras normales.

El fabricante Taiwanes dice que al perforarse la camara esta ejerce una presion sobre el orificio tendiendolo a taponar. En la foto podeis apreciar que no es cierto, y mas si como ha sido mi caso no se ha quedado el pincho introducido, sino que ha entrado y salido.

 

Ademas el aire se supone que sale poco a poco ... pues en menos de 5 min se ha ido todo y no por solo ese pinchazo sino por otro cercano tambien. Es decir que he pinchado 2 veces en una misma ruta. Y esta camara en concreto ya lleva 5 parches con estos dos que he colocado.

En una camara normal tambien se da el caso de que un pincho tapone el agujero.

La reparación con mechero mejor lo olvidamos, suele acabar en una arruga que pellizcas y con suerte sella y con mala suerte pues haces un agujero mayor sobre todo si te dejas algo de aire en la cámara.

La forma mas economica de repararla es con los parches de parktool de pegatina. No se tarda nada pero siguen costando mas caros que los parches normales que vienen a costar 5-10 centimos de euro la unidad frente a los 30 centimos de los parktool.

En definitiva, son camaras que pinchan como el resto, se reparan de forma similar y no solucionan el problema de los pinchazos.

Noticias frescas de YETI

Una marca mitica en el mundo del MTB que está preparando nuevos modelos.

Pero una noticia triste nos acompaña: El modelo ARC desaparece.

No teniendo muy claro el futuro de este modelo, he escrito a Yeti un mensaje preguntando por el futuro de la Yeti ARC y me lo han confirmado:DESAPARECE.

Pero en el mismo mensaje preguntaba sobre las bicicletas de 27.5" y la respuesta ha sido la siguiente: " Estamos preparando nuevos modelos interesantes para el futuro próximo. ¡¡ Manten tus ojos y oidos atentos!! "

Del anterior mensaje se puede deducir que algo bueno preparan, y habiendo comentado en mi mensaje que a mi las bicicletas de 29" no me acababan de gustar y les preguntaba directamente por una bicicleta rigida de 27.5" .... la ultima frase me hace pensar que hay muchas posibilidades de una Yeti de 27.5".

Seria genial, la pena es que tambien es posible que pierdan esas vainas y tirantes curvados de la ARC que eran tan caracteristicos y la hacian tan especial. Eso ha ocurrido en el modelo de 29" denominado Big Top

Donde si estan acertando de pleno son en los modelos dobles con sus espectaculares SB66

¿Una rigida sustituta de la ARC en 27.5" este mismo año ? Pues seria una gran idea.

Un concepto no tan nuevo: La Mountain Cross.

Un invierno malo, lleno de agua y barro dejan huella en las bicicletas. Se estropea la transmisión, las fundas de los cambios, las manetas se agarrotan, las horquillas sufren al igual que los frenos ... vamos que la factura puede ser importante.

Uno de los numerosos dias donde la bicicleta ha acabado llena de barro.

¿Que podemos hacer para solucionarlo sin perder esa esencia del MTB? Pues la idea es dejar un poco los caminos y tocar algo mas la carretera, es decir mezclar en las rutas mucho de carretera y algo de camino. En carretera una BTT con sus 2.1" de cubierta pues no va tan bien, pero puede ir mejor y así poder aumentar en 2-4 km/h las medias y poder ir con peñas ciclistas de carretera si es que conocemos a alguna y nos apetece ir con ellos.

Para ello podemos fabricarnos una Mountain Cross, una mezcla de bici de ciclo-cross con una BTT. Para mi la bici ideal seria la siguiente:

- Lo principal es poner unas buenas ruedas de 1.35" de ciclo cross. Ruedas con taco, no lisas. Asi podemos pisar caminos con cierta seguridad.

- La bicicleta no debe de tener una posición demasiado elevada en la parte delantera, una buena bici de XC preferiblemente clasica (son mas bajas de la parte delantera) es una buena idea para sacar mas rendimiento y que moleste lo menos posible el aire de cara. Asi tendremos una posicion mas aerodinámica. Los acoples ayudan a tener varias posiciones.

- Peso contenido, mas de 11 kg es demasiado para ir por la carretera .

- No son necesarias las suspensiones, pero en caso de tenerlas si no son bloqueables, escogeremos un tarado duro. Eso sí, en los caminos las rigidas totales transmiten todo, como las bicis de ciclo cross. No absorven apenas nada. La forma de llevar estas bicis ha de ser mas flexible, nosotros absorveremos las irregularidades.

El resultado: Una bici que saca medias entre 2-4 e incluso mas Km/h mas rápida que la de montaña. Se pueden hacer mas Km. Podemos pisar algun camino de forma ocasional y utilizarla como una bici de ciclocross pero con la manegabilidad de una bici de montaña.

Mi bicicleta clasica reconvertida en una mountain-cross con unos sencillos cambios como las cubiertas de 1.35"



Son bicis rápidas, hay que tener cuidado con los frenos, no han de frenar con tanta potencia o corremos el riesgo de patinar con las dos ruedas (importante la elección de las cubiertas, las schwalve CX pro agarran bastante en frenada en seco, en mojado hay que ir con cuidado con este ancho de cubierta).

Por contra en caminos hemos de bajar la velocidad o rodar con mas cuidado si hay piedras grandes, la alta presión que llevan estas ruedas hacen que sean muy secas y el poco balón puede hacer que peguemos algun llantazo y pinchemos ya que se va muy rápido con este tipo de bicicletas.

Con este invento tenemos juguete para pasarlo bastante bien en el invierno.

En el NAHBS de 2013 hay buenas ideas para modificar nuestras bicis, incluso el ciclo cross esta presente. Este evento huye de los conceptos masivos y no le temen a nada. Quizas tengais una bicicleta  clásica abandonada en casa... pues puede quedar una vez reconvertida como esta creación de la marca Ira Ryan:

La ventaja de la mountain cross es que ya estamos acostumbrados a la geometria y maniobrabilidad mas que buena de las bicicletas de montaña y que cualquiera de las que tenemos por casa con unos minimos cambios nos va a permitir convertirla con un pequeño gasto. Todo es cuestion de probar, y experimentar.

Frenos: Compatibilidad entre manetas y pinzas o puente.

Hoy en día existen muchos tipos de frenos aunque nos vamos a centrar en los 4 mas utilizados:

- Frenos de disco mecanicos.
- Frenos V brake
- Frenos de herradura utilizados en bicis de carretera o plegables.
- Frenos cantilever utilizados en ciclocross o en bicicletas clasicas que tan de moda se han puesto ultimamente.

En este artículo vamos a tratar sobre la compatibilidad de las mentas con los distintos tipos de freno.

- Manetas V brake: Son compatibles con todos los frenos en V, los frenos de disco mecánico y con los de herradura como los de carretera o algunas plegables como la Brompton. En este último caso lo que se nota es que son mas secos por lo que si llevas cubiertas de 1" hay que frenar con cuidado o corremos el riesgo de patinar. Como hay manetas que varian el tiro (por ejemplo las avid o algunas shimano) este problema se puede solucionar haciendolas mas progresivas.

El dial rojo de las manetas avid SD7 hace mas seca (mas brusca) la frenada

 o mas progresiva (menos brusca) sin variar la distancia de las zapatas a la llanta.

-Manetas cantilever: Son compatibles con frenos cantilever y con V brake poniendo unas poleas que varian el tiro como las que comercializa Problem Solver llamadas travel agent (ver foto ). Hoy día las manetas de cantilever se usan en bicicletas clásicas porque son bonitas como las Kooka u otros modelos de gama alta  y debido a la necesidad de mas potencia de frenado es necesario poner unas poleas y levas V brake.

Ejemplo de configuración de unas manetas para Cantilever.

Con esas poleas podremos poner unas levas V-Brake o frenos de disco.

En el caso de pinza de disco mecanico podria ser válido, pero el travel agent gira el cable 90º y ademas el asentamiento en la entrada de la pinza no lo hace bien. Está diseñado para V brakes.

El resto de manetas no son muy utiles ya que las utilizadas para frenos de herradura suelen venir o en bicis plegables o bicicletas de carretera no en bicicletas de montaña.

En el caso de los frenos de disco mecánico no suele haber manetas específicas porque son las mismas que las de los frenos V brake.

APLICACIONES UTILES DE LO ANTERIOR.

Aqui teneis un ejemplo de sistema de frenado muy bonito y poco eficaz. Las zapatas wilderness trail son muy agresivas, pero las manetas kooka eran muy incomodas (para manos muy pequeñas) y los avid trialign (Cantilever) eran muy dificiles de ajustar. Una vez ajustado todo, no daban sensación de solidez y resultaba bastante incomodo y poco seguro. Todo el sistema va a ser sustituido por unas manetas XT y frenos avid SD 7, una de las mejores combinaciones en cuanto a potencia y fiabilidad. Si hubiesemos querido conservar las manetas (muy incomodas), tendriamos que utilizar las poleas y colocar unos frenos V brake.

Una de las cosas que no me han gustado demasiado de la Brompton ha sido sus manetas de freno, que es cierto que van bien, pero son de plástico, aluminio y abrazadera de acero, muy al estilo de los 70 y 80 (tiene cierto encanto si has vivido esa época) asi que como lleva frenos de herradura tipo carretera y sabiendo lo anterior, vamos a colocar unas bonitas manetas Extralite Ultralevers de V brake que vienen del despiece de la Element (ya no tengo esa bicicleta) con los frenos de herradura y que seguramente den un toque de calidad al conjunto.