Nueva Yeti ARC CARBON.

Ya está lista la nueva ARC pero esta vez es de CARBONO.

 Ademas YETI HA ESCUCHADO A SUS FANS. HAY ARC DE 27,5". En diversos foros, facebook y demas sitios web habia cierto movimiento de la gente pidiendo una ARC de 27,5".

No, no es una moda. Ese tamaño de rueda va asociado a una talla, es decir que si necesitas una talla XL, la rueda va a ser de 29", pero si necesitas una talla S, la rueda con la que va la bici es de 27,5"

Una idea interesante, que no solo aprovecha el marketing de las bicis de 27,5 y 29" sino que lo lleva un poco mas allá y hace algo mas lógica la selección del tamaño de la rueda, es decir que lo asocia a una talla. Ahora el resto de marcas deberian de copiar la idea y asociar talla con tamaño de rueda. Asi la nueva ARC se va a vender en 29" para tallas grandes y 27,5" en talla S y XS.

El punto negativo es que ya no hay de 26" y tampoco hay ARC de aluminio, ya que el precio era mas contenido y no a todos nos gusta el carbono, ni las direcciones integradas, ni los ejes de pedalier BB30 o press fit, desviadores soldare ... que poco aportan frente a otros sistemas mas normales e incluso alguno se acuerda de los ejes de cuadradillo, mucho mas duraderos que los actuales y si se montaban bien tampoco producian ruidos ni daban problemas.

¿Y el precio?. Seguro que escandaloso, asi que yo sigo con mi ARC de 26" de aluminio, que es una talla S y efectivamente se adapta perfectamente a mi tamaño.

Yeti ARC: Proyecto ligero.

Despues de haber disfrutado de la fantastica element TO de 9,8Kg, he decidido montar una rigida algo mas ligera, mas cercana a los 9kg que a los 10. Para ello partimos de un cuadro talla 17,5" con un peso aproximado de 1.5kg, una horquilla SID Team con black box y posiblemente unas ruedas cobalt de primera generacion que pesan sobre los 1650 gr que son 250 gr mas que las tune anteriores que tenia..

El conjunto tiene este aspecto de momento:

En lineas generales se sale un poco de la pauta de componentes negros que se suelen montar y que dan muy buen resultado estético.

Pero ahora viene lo mas interesante: La seleccion de componentes.

FRENOS DE DISCO:

Siempre vemos frenos de discos hidraulicos que la verdad van muy bien y demas, pero en el caso de que los queramos ligeros hay que preparar la cartera y es que salen realmente caros. Pero hay una solución bastante sencilla, y es irse a los BB7 + manetas extralite por ejemplo. Los BB7 son muy vistos en la feria NAHBS americana de artesania, por algo será. Son sencillos, se ajustan muy facil y son potentes. Nada de purgas.

Peso de maneta y pinza delantera, solo he puesto un tornillo de alumino en el prisionero (si cambiais el resto de tornillos, hay que poner de titanio por seguridad):

De momento vá bien, son 234,3 gr a los que hay que sumar un cable y una funda. Si ponemos unas alligator i link para frenos ahorraremos peso frente a las fundas de acero normale y en el caso del cableado trasero que es muy largo, se va a notar mas.

El precio sobre los 190 euros para el juego delantero y trasero con discos, aunque los de serie van a ser sustituidos por unos flotantes de Hope, siendo las manetas lo mas caro superando los 100 euros.

Y de momento aquí lo dejamos, ya que es un proyecto no acabado que poco a poco irá evolucionando y este mismo post se editará y se añadirán nuevos datos y componentes.

SEGUNDA PARTE:

Ya está practicamente terminada a falta del cableado. S han añadido unos vinilos por si se da el casual de cruzarme con otra, asi no hay dudas de cual es la mia, pero me acabo de dar cuenta de que me parece que este montaje no lo ha hecho nadie.

Pies grandes está de nuevo de moda.

Nueva actualizacion.

Ya está terminada. Finalmente el peso es de 9,8 Kg, lo cual no es un peso extraordinariamente ligero pero tampoco está mal. La fiabilidad de lo instalado está fuera de dudas y no hay nada extremadamente ligero que pueda dar un susto en caso de que las cosas se pongan feas y nos metamos en zonas dificiles.

Ha sido personalizada con unos vinilos en color negro y azul turquesa.

 



Dos meses con: Las camaras FOSS.

Dos meses he llevado puestas estas cámaras tan innovadoras ... y tan poco fiables como las camaras normales.

El fabricante Taiwanes dice que al perforarse la camara esta ejerce una presion sobre el orificio tendiendolo a taponar. En la foto podeis apreciar que no es cierto, y mas si como ha sido mi caso no se ha quedado el pincho introducido, sino que ha entrado y salido.

 

Ademas el aire se supone que sale poco a poco ... pues en menos de 5 min se ha ido todo y no por solo ese pinchazo sino por otro cercano tambien. Es decir que he pinchado 2 veces en una misma ruta. Y esta camara en concreto ya lleva 5 parches con estos dos que he colocado.

En una camara normal tambien se da el caso de que un pincho tapone el agujero.

La reparación con mechero mejor lo olvidamos, suele acabar en una arruga que pellizcas y con suerte sella y con mala suerte pues haces un agujero mayor sobre todo si te dejas algo de aire en la cámara.

La forma mas economica de repararla es con los parches de parktool de pegatina. No se tarda nada pero siguen costando mas caros que los parches normales que vienen a costar 5-10 centimos de euro la unidad frente a los 30 centimos de los parktool.

En definitiva, son camaras que pinchan como el resto, se reparan de forma similar y no solucionan el problema de los pinchazos.