Carbono VS Aluminio. Pagando la novedad.

 El carbono está de moda. Todo lo tope de gama debe de llevar algo de carbono o ser de carbono. Dicen que es mas ligero y resistente ... al menos en condiciones de ensayo lo es. Y es caro y contaminante, la producción del mismo está aumentando y genera ya residuos notables,ademas de que no es reciclable de momento.

¿Pero que tiene todo eso de que el carbono es mas ligero de cierto? Despues de muchos estudios y ensayos con este material, los componentes ya no son tan extremadamente ligeros como lo eran antes. El carbono resiste en determinadas direcciones y condiciones, pero se rompian muchos componentes en uso real, por lo que se han ido reforzando.

Asi es como hemos llegado a la siguiente situación. Misma longitud:90mm, mismo angulo, ambas son 260º en la tapa y el peso es el siguiente:
 

 WCS 260 Carbon 90mm

WCS Aluminio 260 90mm

El carbono ya no necesariamente es mas ligero que el aluminio, de hecho en muchos componentes modernos el aluminio de calidad es incluso mas ligero como en este caso. La diferencia de precio es de mas del doble de coste de la de carbono.

Componentes de origen chino. No aprendemos ni ellos ni nosotros.

No me refiero a componentes made in china por ejemplo de shimano, o de otras marcas reconocidas europeas, americanas, japonesas etc sino de componentes desarrollados por empresas chinas y fabricados en china.

Los precios son de risa, es el caso del sillin de carbono, de la tija elita One y por ultimo de un componente arriesgado: Un manillar. Y aqui si hay un problema importante. Si rompe una potencia o un manillar, nuestros dientes e integridad fisica peligran de forma grave.

La diferencia de precio entre un buen manillar de carbono Chino y de una marca reconocida es de 10 veces el precio.

Recientemente he adquirido 2 manillares y estas son sus caracteristicas:

- Ritchey superlogic: Precio sobre los 150 euros. Largo 600mm. Peso 124.3 gr.

- Manillar carbono chino FCFB.  Precio 14 euros envio incluido.Longitud 600mm. Peso 145,8gr

Ritchey: Simplemente el manillar es perfecto por fuera, los espesores uniformes, puntas del manillar con acabado liso, no cortado e interior mas o menos bien rematado, no es perfecto.

FCFB: En el barniz hay porqueria incrustada, el manillar ha sido cortado por los extremos y mide 605mm. El interior es un desastre. Hay rebabas y los diámetros no son uniformes aunque hay margen de espesor ¿pero están bien pegadas las capas? No me da confianza y no lo voy a poner, es decir he tirado 14 euros a la basura, pero prefiero esto a que se parta en una ruta y provoque un accidente.

Pichaz en la imagen para agrandar. Algunas de las faltas de acabado.

Rebabas y porqueria en el interior. El manillar ha sido cortado

Diámetro no uniforme.

¿Merece la pena montar manillares y potencias chinas de este tipo? Alguna habrá buena, pero por ejemplo la tija elita One peca de lo mismo que este manillar, grosor  no uniforme e interior mal acabado, y rotas ya hay unas cuantas. Lo que pasa es que un manillar y una potencia son componentes críticos y el accidente es mas grave que si parte una tija.

En definitiva, no. No merece la pena comparlo. Es mejor invertir en algo fiable. Y quieren vendernos coches Chinos desarrollados en china, que nos pillen confesados. Algun conejillo de indias habrá que pague la novatada.

Pon el nombre en la pantalla de tu Garmin. Recupera tu GPS en caso de perderlo.

Muchos no saben que en la pantalla de inicio de su Garmin, pueden poner sus datos personales o cualquier mensaje. Eso puede ser util en caso de perdida en un futuro, yo recuperé mi viejo etrex Vista HCX hace mucho tiempo porque puse el telefono en la pantalla de inicio y el que se lo encontré me llamó.

Son 4 pasos muy faciles:

1. Enchufa tu garmin a un ordenador y entra en la carpeta Garmin, abajo del todo encontraras un archivo llamado "startup". La abrimos con el block de notas.
   
2.  En esa carpeta encontramos las instrucciones a seguir, no tocamos nada. Sencillamente escribimos una linea mas abajo nuestros datos. Display 0 lo cambiamos por los segundos que considereis necesarios, eso va a ralentizar el reinicio del aparato, pero con 3 segundos es suficiente para ver el Telf.
   
   
   
   
3. Cerramos el archivo guardando los cambios.
4. Reiniciamos nuestro Garmin y veremos ese fantastico mensaje que puede un dia sernos útil.

Ademas de esta medida, recordad que es  una buena idea enganchar con un lazo de los que suelen venir en la caja, el GPS al manillar como ya recomendé en su dia en el siguiente post: http://mad-biker.blogspot.com/2010/08/truco-para-no-perder-el-gps-y-review.html

Todas las medidas son pocas para no perder nuestros valiosos GPS.

Accesorios últiles y curiosos para nuestras bicicletas.

¿Quien no ha intentado desmontar una cadena con cierre rápido y se ha tirado de los pelos? Esos cierres rápidos son a veces una pesadilla.

Pero hay una herramienta de la marca KMC que soluciona el abrir el eslabón rápido de una cadena:

Lo he encontrado aqui, en EBAY (link como referencia, buscad alternativas y precios) https://www.ebay.com/itm/KMC-MissingLink-Lever-Tire-Lever-and-Quick-Link-Opener-/173426713949?_trksid=p2349526.m4383.l4275.c1#viTabs_0

A veces hacemos escapadas o vamos a carreras en otras ciudades y el tema del alojamiento puede resultar complicado, salvo si llevas un aparato de estos en tu coche o 4x4:

Es una especie de colchoneta que rellena el espacio de las piernas y deja una zona plana. Viene con una bomba electrica. Lo he visto aquí https://www.amazon.com/gp/product/B07C6CLH9R/ref=as_li_qf_asin_il_tl?ie=UTF8&tag=yazuworks-20&creative=9325&linkCode=as2&creativeASIN=B07C6CLH9R&linkId=b69a2a6f96ab41cf2e217b426a71f7f6

Este otro artilugio me ha parecido curioso porque yo siempre cierro el tubo de dirección de las horquillas para que no entre suciedad. En las horquillas de 1-1/8 es fácil con un tapón de corcho al cual colocamos un tornillo para poder sacarlo en el futuro, pero en las de 1.5" no es tan fácil. Este artilugio cierra ese hueco y sirve para crear un espacio y guardar algo en el tubo de dirección como un billete para emergencias, o una copia del DNI, u otras cosas.
https://www.amazon.com/gp/product/B0747TMKBB/ref=as_li_qf_asin_il_tl?ie=UTF8&tag=yazuworks-20&creative=9325&linkCode=as2&creativeASIN=B0747TMKBB&linkId=5afce8bd54ed7bfa776728d88104a830

¿Estais todo el dia con el telf movil pero llevais guantes? Necesitais esto para no tener que quitar el guante cada vez que usamos el telefono o el ciclocomputador tactil. https://www.glovetacts.com/

Llegaron los componentes chinorris ligeros. Buena primera impresión.

Si tu bici pesa y quieres bajarla peso, lo primero es una adquirir una báscula de precisión y lo segundo es marcarte el objetivo de peso que quieres conseguir. Despues viene el conocer lo que tienes, cuanto pesa realmente y yo tenia lo siguiente:

Y este es el sillín que estéticamente era bonito, pero era bastante incomodo y pesaba lo siguiente:

Entre la tija y el sillín tenia la nada despreciable cifra de 583.6gr. Como estaba cansado del sillin, pues decidí escoger el siguiente conjunto:

Y el siguiente sillín con buenas criticas por la web y algo de acolchado:

El peso en total es de 341gr que no es de record, pero las tijas con retraso pesan bastante mas que las rectas. Tija y sillín de carbono (railes incluidos ) por algo menos de 55 euros y un ahorro de peso de 241gr. Una relacion peso, calidad y precio bastante aceptable y ademas quedan muy bien en la Stumpjumper.

El acabado es bastante digno, no estan ni a mitad camino de marcas como Tune, pero no defraudan. Los acabados no tan refinados se ven en el interior de la tija, o el remate de la piel del sillín, pero no es nada grave.

Ahora toca probarlo en ruta.

Primeras impresiones en ruta.

 Despues de probarlo durante 1 h, la primera impresion es que efectivamente es comodo, mas que el San Marco concorde al que sustituye y mas cómodo que los Selle Italia SLR 132 teniendo un peso similar. Todo gracias a su forma y acolchado.

Sin embargo he notado que el carbono es rigido como una tabla, no flexa como si lo hace el SLR, la pega del SLR es que no tiene tanto acolchado.

En definitiva, por algo mas de 28 euros es una gran compra.

Componentes muy ligeros a precios ridículos.

El peso en una bicicleta es muy importantea la hora de disfrutar de nuestras monturas bien sea en una ruta o carrera. Pero rara vez una bicicleta media o barata de serie es ligera.

Componentes de alta calidad como Gemini, Tune o AX Lightnes exigen un esfuerzo monetario enorme. Una tija  como la Europa cuesta nada menos que 299 euros.

En este articulo no voy a poner ningun manillar ligero low cost por motivos evidentes, el fallo del manillar o potencia pueden causar un accidente bastante grave.

Sin llegar a pesos record y con un grado de fiabilidad aceptable, existen una serie de componentes muy ligeros que rondan los 20-30 euros. A continuación pondre una serie de componentes con buena acogida por parte de los usuarios y que tienen buenas criticas.

- Potencia Kalloy Uno 7. En numerosas medidas con un peso increible por menos de 25 euros Peso desde 100gr para 80mm a 115gr la de 110mm. Precio entre 20-25 euros en ebay y menos en Aliexpres, aunque hay que tener cuidado no vayan a sacar una copia.
Kalloy es una empresa con muchos años de andadura y una reputación. 

- Tijas de sillín Elita One. En 27.2, 30.8 y 31.6mm. Rectas o con retraso, de carbono o aluminio, peso desde 135gr las de aluminio rectas a 225 las de carbono con retraso.
Precio desde 25 euros en ebay las de carbono. Las de aluminio son mas ligeras y estan a 35-37 euros en aliexpress con pesos desde 135 gr a 165gr.

 Esta tija pesa un poco mas pero es con retraso. La he escogido para sustituir una kalloy basica y bajar mas de 100gr. Pesan sobre los 225gr

- Sillines ligeros desde 139 gr con acolchado y unos 25 euros en aliexpress  aquí con buenas criticas en algunas revistas, a otros enteros de carbono de 105 gr y un increible precio de 19,71 euros. En este caso se prevee bastante incomodo salvo que lleveis un buen culote y lo teneis por ejemplo aquí.

- Pinzas de freno mecanico del chino. Desde 4,50 euros con envio cada una. Con la pinza de la foto llevo ya varios años en la parte trasera combinado con un disco Ashima Ai2 ultraligero de unos 11 euros (como este). No tienen la mordida de otros frenos como el BB7 que llevo delante, pero no va mal para la parte trasera. Pesa mucho menos que los BB7 de avid. Una gran idea es combinar estas pinzas y discos con manetas SD7 que en oferta no llegan a 15 euros y no pesan demasiado.

Pesada la pinza con toda la tornilleria de acero y adaptador para 160mm tal y como la venden.

Como se puede ver, con apenas 100 euros podemos equipar nuestra bici con componentes realmente ligeros sin llegar a arruinarnos. 

NOTA: Todos los pesos son los dados por los fabricantes por lo que seguro que pesan un poco mas, excepto el peso en el que se vé la báscula que es una foto propia.

Curioso video clásico de Rocky Mountain. Asi se hacen las bicis de aluminio.

Cuando te compras una bicicleta suele venir una documentacion, en el caso de esta marca te daban un manual y un CD. En el CD venian unos links curiosos y este video ... Wade Simmons, la edad dorada del Free Ride con series como el New World Disorder, o North Shore Extreme. La era de los pixeles gordos.

Antiguo VS mas moderno: Pesos Element TO vs 70

Siempre que nace un modelo parece que ponen todo el cuidado en la elaboración del mismo. Con el paso de los años, y el Element es un modelo con casi 2 decadas de vida, van modificando y alñadiendo cosas. Estadisticas de por donde les rompen, refuerzos etc etc acaban por engordar cuadros con pesos record.

Ejemplo. 6 años de diferencia y el cuadro ha engordado bastante:

Element TO (Team Only) del 99, peso 2,260Kg

Element 70 del 2005 aunque el modelo siguió vendiedose varios años mas. 2,550kg

La finura de los soportes del amortiguador, del basculante, ausencia de refuerzos etc hacen que el Team Only sea un cuadro doble de peso record incluso frente a las nuevas bicicletas modernas. Y lo mejor de todo es que era una suspensión suave.

El moderno añade rodamientos y refuerzos en el soporte del amortiguador, todo es un poco mas grueso y el tubo horizontal es redondo, el del TO no lo era.

Los 9.8kg conseguidos con el Element TO quedarán lejos a  no ser que invierta en componentes realmente ligeros, porque la antigua SID 2006 que pesaba cerca de 1300gr ya no la tengo y no cuadra con la geometria de este cuadro. En cambio tengo una SID 2012 nueva esperandola pero pesa casi 1600gr. Todo pesa mas.

Volvemos a la bici doble Ligera. Otra hojitas pero esta vez con la lección aprendida.

Esta vez he aprendido de los errores pasados. La que me enseñó fué esta bicicleta que tuve y que pesaba 9.8kg:

Era rápida y ligera pero tenia varios problemas:

- La horquilla SID era muy poco efectiva, no habia manera de que acompañase a la suave trasera y no amortiguaba como debia, pero era muy ligera.
- Los frenos y llantas no se llevaban bien. Frenaba bien pero no ajustaba al perfil tan estrecho de la llanta ZTR355.
- Geometria desfasada en la pipa de la dirección y motivo por lo que la vendí. No se parecía nada a su hemana la ETSX que sigo disfrutando.


La siguiente hojitas va a ser parecida pero corrigiendo los errores cometidos. El objetivo es que sea ligera pero efectiva. Lleva discos y la geometria es moderna.

El montaje no es nada dificil, va a llevar una SID Team Black Box delante del 2012 que no es tan efectiva como la trasera pero va mejor que la superligera SID anterior a 2006 y levanta mas la dirección para que bajar se haga mas llevadero.

La maquina definitiva para senderos ya se esta gestando.

Comprobar el estiramiento de la cadena.

El estado de la cadena en una bicicleta es fundamental. Una cadena con el paso de los kilometros se va a estirar, es decir que se va a hacer mas larga y por lo tanto va a desgastar el piñon y los platos.

Para evitar tener que gastarnos el dinero en una cadena nueva y ademas en unos piñones y mas raramente en un plato nuevo, hay que comprobar periodicamente el desgaste de la cadena. Normalmente suelen durar unos 1500 km, pero todo depende de como la tratemos, a algunos les dura el doble y a otros no les dura ni 1000km.

Existe un medidor de cadenas que nos va a decir cuando cambiar la cadena:

Ese medidor tiene dos valores grabados: 0.75 y 1.0. Indican en % el estiramiento de la cadena. Así el 0.75% indica que hemos de cambiar la cadena ya que esta se ha estirado un 0.75% y si ademas entra la del 1% probablemente tengamos que cambiar tambien los piñones o les hayamos dañado y cuando pongamos la cadena nueva pues se va a saltar en ese piñón.

La manera de utilizarlo es muy simple, ponemos el medidor tal y como indico en la foto y si no pasa el extremo es que esta bien, en el caso de la foto la cadena estaria en buen estado a pesar de tener unos cuantos Km.

En el caso de las cadenas de 11 velocidades, la tolerancia es de un 0.5%, cuando alcanza ese valor, hay que cambiar la cadena. Estas cadenas se cambian con mas frecuencia ya que admiten menos estiramiento frente a las de 8, 9 o 10v. Algunas marcas ya incorporan esta nueva medida en sus herramientas.

Cuando compreis un medidor de este tipo, debeis comprobar con una cadena nueva que no pasa el extremo. Se han dado casos de herramientas baratas, incluso de un conocido centro comercial dedicado a los deportes, que venian defectuosos y pasaba el extremo incluso siendo nueva la cadena.

Y ahora viene la sabiduria popular. Muchos conocereis casos de gente que no cambia la cadena nunca, y cuando lo hace le toca cambiar todo, sobre todo el piñón y posiblemente algun plato ya que se ha comido los dientes y parecen estrellas ninja. Si mirasemos las roldanas del cambio tambien estarian en mal estado. Efectivamente, una cadena puede durar muchisimos Km sin saltarse, de hecho con estos medidores nunca se va a saltar si la cambiais a tiempo, el caso es no tener que cambiar nada mas que la cadena. El que escribe en sus primeras bicicletas no cambiaba la cadena  hasta que se saltaba, podia durarme tranquilamente 2 años y muchos miles de km, y luego tenia que cambiar cadena y piñón. Entonces, ¿merece la pena?

Sabiendo que una cadena SLX viene a costar sobre los 7-11 euros segun la oferta y un piñón unos 35 a 45 euros intermedio tambien SLX o incluso en ocasiones sale el XT a estos precios, pues el coste viene a ser parecido entre cambiarla y no cambiarla y nos evitamos problemas y el rendimiento será mejor. Cuanto mejor sea el grupo menos rentable es dejar la cadena sin cambiar.

Mio Link, una pulsera para medir el pulso interesante que no funciona.

Hace ya unos meses que estaba disfrutando de esta pulsera que mide el pulso y se enlaza con un dispositivo blue tooth o ant+ para mostrar el pulso en su pantalla. Hace la función de una banda tradicional, pero a  mi me resulta mucho mas cómoda que las bandas de pecho, no se mueve si lo llevas por encima del reloj (el reloj hace de tope) y mide con bastante precisión mediante leds.

Además a todo esto hay que añadir una autonomia decente de su bateria recargable y un precio aceptable de unos 75 euros.

Pero esto no es para destacar un producto que en principio parece bastante correcto ... es para prevenir de su compra.

Desgraciadamente, este aparato está dando problemas, en mi caso dejó de enlazar y tuve que mandarlo en garantia. La respuesta ha sido devolución del dinero, no me dan otra ya que está descatalogada y no hay sucesora.

La gente está experimentando diversos problemas con este producto. Lo peor de todo es que en 2017 se anunció el mio Link 2 y no esta a la venta, solo venden el Mio Slice. Un producto con buena imagen y características que por algún motivo ha fallado.

Despues de la experiencia, evidentemente no voy a repetir el error. Una autentica pena porque me toca buscar un sustituto sencillo que no me cueste un ojo de la cara y que enlace en ANT+ para asi enlazar mas cosas en el garmin Etrex touch (modulo de cadencia por ant y pulsómetro por blue tooth).

Esperemos que Mio siga sacando productos de calidad y solucionen estos problemas en el futuro, era y es una empresa que promete.

Xiaomi QiCYCLE Smart Bicycle. La bici plegable económica.

Esta bicicleta electrica ha atraido mi atención por varias razones: Primero en varias paginas se puede conseguir por un precio desde 650 euros a mas de 700 euros y segundo por su puntuacion tan buena entre los usuarios.

El precio es realmente atractivo y no se queda corta en cuanto a funciones. Cuenta con una aplicacion para moviles con la que actualizar y liberar el limite de velocidad.

La bicicleta cuenta con ruedas de 16" igual que una Brompton, pesa algo mas de 14kg, 3 kg mas que na Brompton (la cito porque es la que conozco y tengo) y lleva un buje trasero Nexus con velocidades internas.

El motor va en la rueda delantera. Ya existen a la venta en paginas chinas ruedas con ese motor y baterias para convertir cualquier plegable en bici electrica, pero esta cuenta con unas baterias que van en el tubo horizontal, lo cual es genial y son unas viejas conocidas, las famosas 18600 que usamos muchos en nuestras linternas o que equipa el Tesla y otros vehiculos electricos y que por alguna razon no invaden nuestras tiendas porque son una maravilla, mas de 8 años con la misma bateria en la luz de mi bici, dura mucho y no da pegas.

En la siguiente foto podemos ver la bateriaque va insertada en el tubo horizontal., cuesta unos 300$ y en ocasiones ponen ofertas a 254$ mas envio por si queremos doblar la autonomia o vivimos en zonas montañosas y no llegamos a esa autonomia de 40km. 5800MAh y potencia de 208Wh, vista en Aliexpress.

Como pegas es que es fea un rato y el plegado deja un poco que desear en cuanto a compacidad, sobre todo si lo comparas con otros modelos siendo la Brompton la mas compacta en 16". Los frenos tampoco son una maravilla, son bastante básicos. Pero poco mas.

Una bici barata, que tira con ganas con un buen buje shimano Nexus y unos 40 km de autonomia. No está mal si tienes que llegar al trabajo sin estar todo sudado y quieres ahorrar dinero respecto a una moto u otro sistema de transporte. Esta si es rentabilizable en poco tiempo.

¿Me la compraria? Solo si necesitase estar fresco y en condiciones en el puesto de trabajo y quitando la limitacion de velocidad ya que con la Brompton fácilmente se rueda a 30km/h en llano dependiendo de las condiciones aunque requiere darle un poco a los pedales y acabas sudando si tienes que hacer 15km de ida y 15 de vuelta o poco mas que es el rango de esta electrica entre ida y vuelta si no la cargamos en el trabajo, sino serán 30-40+ 30-40 unos 60-80km si la cargamos.

Puede ser una herramienta de trabajo y un medio de transporte económico.

De venta en Bangood, gearbest y demas chinerias.

Marin Team Issue: Limpieza y engrase terminado.

De esto:

A esto otro hay una semana y media de limpieza, arreglos de rallajos, eliminacion de un poco de oxido interno y mucha limpieza.:

Pincha en la foto para verla mas grande.

Las ruedas estan muy bien, lo mismo que bielas, frenos y cambios, pero desgraciadamente la tija esta muy rallada, el manillar tiene un bollo en el extremo y la potencia no la tengo.

Un listado de cosas que faltan:

- Manillar
- Potencia
- Tija Sillín (conseguida)
- Sillin. Era un Ritchey y va a ser un Flite Titanium.
- Puños de espuma (estoy buscando los bontrager race)
- Camara trasera de valvula fina Maxxis Flyweight
- Platos de 5 brazos TA Specialites Chinook
- Piñon 8 velocidades ligero.
- Cadena 8 velocidades.
- Zapatas de freno para portazapatas shimano..
- Logo frontal Marin. Dificil de conseguir.

Primeros avances Marin Team Issue. ¿Merece la pena rescatar esa bici que lleva años en el trastero?

Con 22 años encima todo ha de ser revisado, desde las roldanas del cambio, rodamientos ruedas, eje de pedalier o dirección. No hay nada que no deba de ser limpiado a fondo, revisado y engrasado. En este caso el objetivo no solo es que funcione, sino que ademas se vea bonita.

Todo salvo los frenos, son descartes.

  A pesar de que en las fotos del anuncio parecia estar en buen estado, muchas piezas van a ser descartadas y serán sustituidas por nuevas. Con la ayuda de internet, es mas facil encontrar piezas nuevas.

Para rescatar una bici con tantos años encima, mínimo vamos a tener que cambiar fundas y cables, cubiertas, cámaras y pastillas de freno y va a necesitar un engrase a fondo de todo para que vuelva a funcionar bien, poco mas se requiere si no hay nada roto o en mal estado

Ademas en mi caso  quiero que quede bonita. Cambiaré todos los tornillos, tija, sillín, manillar, platos, cadena, piñón, protectores y cierre sillín. En total a sumar al coste de la bicicleta, unos 300 euros en piezas. Es una inversión total incluido botes de pintura y cepillos suficiente para pagar una Peugeot nueva con SLX y una rock shock decente en 27,5".


El primer paso es lavar y acondicionar todo. Cepillos, jabones y pinturas para retoques. Todos los cepillos de dientes que tengais usados, os van a venir bien. Al cepillar oxido con grasa, acaban hechos un asco y necesitareis mas de uno.

 

Una pequeña muestra del material utilizado. Faltan herramientas, aceites, trapos, regla para recortar protectores etc

Despues del lavado con cepillo y jabon viene el secado y si hay partes metalicas oxidables o que se muevan el engrasado. Un spray de aceite de calidad ayuda a llegar a todas partes. Una vez engrasado lo limpiamos de nuevo con un trapo.

Para terminar, si hay partes pulidas aplicamos un pulimento ligero tipo car essence o sidol etc y volvemos a pasar el trapo para sacar brillo y dejarlo limpio. No hay mas secreto.

 En una semana solo he conseguido tener el cuadro casi listo, las bielas  el desviador. La paciencia es importante, el cuadro ha necesitado pequenos retoques con pintura. La que se usa en modelismo con base de agua es la mejor opción. Hay muchos colores y permiten corregir si nos equivocamos solamente pasando un trapo mojado. Una vez secan esas pinturas ya no es fácil quitarla.

Terminar una bici que nos guste puede llevar meses si la queremos de 10, sobre todo en lo referente a encontrar piezas. No es algo que se pueda hacer en un fin de semana. Han sido bastantes horas para hacer esto poco y queda mucho todabia para verla terminada. Pero quizás sea el proceso lo que mas guste a los aficionados. Buscar las piezas correctas, y ver como avanza todo poco a poco y va quedando bien es lo que anima a seguir y engancha.

1 - Un paso atrás para avanzar. Proyecto retro: Marin Team Issue.

Despues de tantos años en el mundo de la bicicleta de montaña (desde 1989 cuando era pequeño), uno acaba cansado de tanta publicidad, de tanta carrera xtreme y tanta historia que no llevan mas que a unos intereses y a que te gastes el dinero con promesas de diversión máxima.

A pesar de que tengo una increible bicicleta de 27.5" como es la divertida meta de poco mas de 12 kg, la verdad es que la bicicleta que mejor se adapta a mis gustos una vez salgo al campo es la ETSX de 2007. Si, todabia sigue siendo la bicicleta que mas me gusta y con la que mejor me encuentro cuando hago 60km por la sierra que tengo cerca. Mas de 10 años disfrutando de una bicicleta que sigue estando en forma y en un estado envidiable.

Pero echo de menos ciertas cosas. A veces echo de menos una ruta mas tranquila y larga. O simplemente disfrutar de una tarde tranquila por la montaña. Usar en ese sentido una doble como la ETSX o la Meta es un desperdicio. Desgastar componentes caros para no aprovecharlos o para colocarla en un rodillo cuando hace mal tiempo. No es una bici de paseo, pero está lejos de una de rallie actual, al menos en cuanto a horquilla se refiere ya que lleva una Rock Star, es decir una horquilla rígida.

Así es como nace la idea de tener una Marin Team Issu. Un proyecto de restauración para dejar una de mis bicis mas deseadas (junto con su hermana la Pine Mountain que al ser mas barata era en la que me fijaba) en los 90. La idea es dejarla de serie, como si hubiese salido de fábrica pero con unos toques propios.

El año:1997, uno de los últimos años donde Marin era considerada una de las grades. Despues el aluminio y diseños poco acertados con colores y combinaciones raras acabaron con la marca.

 Diseños simples, tuberias de acero triple conificado, componentes White industries ... y esa bonita Mach 5 o una estilizada horquilla rigida Rock Star. El fin de una era: La era del acero tocaba a su final para dar paso al aluminio.

La bicicleta viene montada en Shimano XT con V-brakes con paralelogramo, en algunas fotos aparecen cantilever pero el caso que nos ocupa trae los famosos XT 737 y unas bonitas bielas y buje delantero White industries.

Foto real del anuncio de la bicicleta a restaurar.

 La gran suerte que he tenido es que en fotos la bicicleta se encuentra en lo que parece ser un estado envidiable para la edad que tiene, no he visto marcas en las calcas y en la foto anterior se aprecia un bonito color gris de los tirantes after burner.
Todas las piezas menos sillín, cubiertas, pedales y potencia son originales por lo que a pesar de que no me ha salido nada barata, la inversión va a ser en tiempo para lavar todo minuciosamente, engrasar y dejarlo lo mejor posible para que parezca nueva.

Los componentes van a ser los originales, pero se le va a dar un toque de color, en concreto va a ser un tono azul. Tornilleria y fundas serán azules en aluminio y titanio.

De momento la bicicleta se encuentra de viaje. Una vez llegue será desmontada completamente y limpiada a conciencia pieza a pieza con un cepillo y jabón para sacar cualquier rastro de suciedad, despues engrasado  y fnalmente se comprobará el buen funcionamiento y estado de todas las piezas.

 Próxima entrega: ¿Estará en tan buen estado como apareciaba en las fotos del anuncio? En una semana lo sabremos. Fotos del antes y despues ¿Será el unicornio con el que soñaba en la decada de los 90 o se convertirá en una cara pesadilla?

Como recuperar el brillo de la pintura de tu bici.

Con el paso de los años, el barro, el polvo y los lavados dejan su huella en forma de micro rallones. Con ello nuestras bicis pierden el brillo que tenian cuando eran nuevas.

Del mundo del automovil viene este producto que yo he estado usando tanto en el coche como en mis bicicletas, sobre todo la mas antigua, la Specialized del 2006 y simplemente decir que hace magia con la pintura.

 A veces incluso hay manchas o suciedad que no se va, este producto las elimina.

Actua de dos maneras, tiene un pulimento muy suave y microesferas que rellenan los micro rallones y deja la pintura dañada perfecta y brillante. No rellena grandes rallones, pero si los swirls o micro rallones.

Por otro lado, si la mancha cuesta en salir, solo es cuestion de insistir. Con una leve pasada el resultado es muy visible, pero si se sigue insistiendo el producto sigue actuando y queda con un brillo espectacular.

Como todos los productos de detallado, este tambien exige un buen trabajo, es decir, un cuadro completo lo puedes hacer en menos de media hora pero el resultado será mediocre. Con un trapo nos podemos tirar perfectamente mas de 1 h, aunque vas viendo el resultado y la verdad es que anima mucho a seguir hasta que brille como el primer dia.

A diferencia del pulimento tradicional, este producto no deja demasiado rastro de pintura en el trapo, mientras que con un pulimento veras como el trapo adquiere el color de tu bicicleta con facilidad. Solo con bastante insistencia deja algo de color en el trapo.

Sin duda, un descubrimiento que rejuvenece a nuestras bicicletas.

Nota: No vale para pinturas mates.