Kits conversión ruedas normales a BOOST

El sistema Boost añade 6mm mas de anchura a los ejes normales pasando de 142mm en el eje trasero a 148mm. Esto es debido a la necesidad de buscar mas rigidez en ruedas de mayor diámetro que las de 26". Hoy nos centraremos en la rueda trasera, ya que muchos tenemos horquillas normales pero queremos un cuadro nuevo y viene con sistema BOOST pero nuestras ruedas no lo son.

Existen numerosos Kits que se dividen en 2 tipos:

1.  Los que se colocan y requieren aparaguamiento de las ruedas.
2. Los que se colocan y no hay que modificar el aparaguamiento ni nada de la rueda.

Personalmente yo prefiero los segundos. La diferencia reside en que en los primeros los 6mm se añaden todos en un lado, el opuesto al piñon y la rueda queda descentrada mientras que el segundo añade dos arandelas de 3mm a cada lado quedando todo centrado.

Ejemplo del primer caso es este  Conversor trasero BOOST Mavic SL/ SLR/SLR IS. Solo hay un espaciador para el eje y requiere de un aparaguamiento. Cuesta sobre 40 euros. Eje de 12mm

 Y como ejemplo del segundo caso tenemos este kit de la marca Neatt con buenas criticas. Sencillo montaje y no requiere de aparaguamiento. Añade 2 arandelas de 3mm y el adaptador de disco. Precio sobre los 14 euros + envio en tiendas como Alltricks

Tambien hay kits especificos para determinados bujes como el kit llamado Boostinator que sustituye los casquillos y las ruedas quedan perfectas, como si hubiesen sido fabricadas para ese standar. Pero solo se fabrican para determinados bujes como los Hope, White Industries, industries 9 o los DT swiss, no valen para el resto porque cada casquillo es especifico de cada rueda.

 En todos los casos hay que añadir un adaptador al freno de disco para acercarlo a la pinza que esta mas lejos en el cuadro. Unos ajustes y a disfrutar de tus ruedas de siempre en un cuadro nuevo.

Ademas de ajustar la pinza del disco, necesitaremos hacer algun ajuste en el cambio, la posición de platos de las bielas no son iguales. En las bielas boost tienen platos con un offset de 3mm mientras que las normales lo tienen de 6mm.

Si ponemos los dos espaciadores en los extremos, estamos dejando los piñones como en un sistema clásico y usaremos bielas con platos normales. Pero si ponemos un solo espaciador en el lado del disco, desplazamos los piñones 3mm hacia el lado que estarian con un buje Boost, por lo que necesitamos unos platos desplazados 3mm, es decir bielas sistema Boost.

Bicicletas de acero. ¿Olvidadas?

Mas finas, mas estilizadas y en mi opinión mas bonitas. El material olvidado por las grandes marcas desde mediados de los 90, donde el acero reinaba hasta que el aluminió lo destronó y lo mismo ha pasado con el carbono respecto al aluminio: La gama media y alta es carbono.

Pero todas las bicicletas de gama alta son similares, tienen las mismas lineas y empiezan a aburrir.

Marcas como las siguientes han sacado gamas en diferentes aleaciones de acero y en tamaños 27.5 y 29":


Production Privee Shan No5, que bonita les ha quedado.

 

 

Lichen Bikes es un fabricate americano que lanzó alguna campaña kickstarter con mucho exito y la verdad es que no pintan nada mal sus modelos:

Stanton bikes tiene modelos que son realmente bonitos.

Protus Cycles.  No creo que nadie diga que esta bicicleta tiene aire retro ... Muy bonito diseño

Sin olvidarnos de Surly y sus modelos polivalentes. Mi mirada se ha fijado en el Lowside, un modelo que puede ser 26+ o 27.5 hasta 2.8", all mountain o street destinada a paseos divertidos por ciudad. Single speed o con velocidades aunque surly dice que quiere que las usemos en modo SS y por eso aunque pone patilla para cambio no pone topes de fundas de cable, vamos que convencionales no son. Y aburridas tampoco. Tienen cierto aire de BMX ...

Onza, un fabricante que siempre ha estado ahí, conocido por sus cubiertas y antes por sus componentes. Suele contar con descuentos interesantes a principios de año.

El acero sigue mas vivo que nunca.