¿Una Gravel de 27.5 partiendo de una biclicleta de 26"? Si. Gravel partiendo de cuadro de 26" a 27.5"

¿Te gustaria modernizar tu bicicleta clasica de 26 de los 90? ¿O modificar tu bicicleta de 26 de los 00s o 10s?

Lo primero que has de saber que si tu bicicleta es de freno de disco, la conversion es facilisima si tienes unas ruedas de 27.5. Yo voy a partir de un cuadro de 26" del 2012, Incluso la SID team de 26 me valdria pero voy a cambiar la horquilla por una rigida de carbono. Las horquillas de carbono son bastante caras, pero Toseek tiene horquillas con pipas de direccion de 1-1/8. Precio de unos 74 a 80 euros con envio. Para discos de 140 por lo que necesita adaptador.

Si tu cuadro es de 1-1/8 y abajo 1.5 el mejor adaptador es el de Hope o bien buscar una horquilla que tenga el tubo conico. Como yo tenia el adaptador y el precio era mejor en 1-1/8 pues puse el adaptador. A diferencia de otros, con el hope tienes que poner la pista inferior. Otros son conicos para imitar las pistas e iria el rodamiento quedando todo mal sellado.

Una vez tenemos la horquilla instalada, escogemos la cubierta adecuada y es la de 650 y ancho 42 la que nos va a ser equivalente a una 26 con cubiertas de 2.1 o en este caso eran 2.2  da unos mm de diferencia. La escogida es la WTB resolute

Las colocamos y comprobamos la altura de los ejes en llanta 26 y 27.5 ... apenas 1-2 mm de diferencia lo cual indica que incluso en una SID de 2012 que tiene un paso ajustado, podriamos meter estas ruedas:

Y comprobamos el paso de rueda. En la parte trasera vamos mas que sobrados.

¿Geometría? Pues como apenas hay una diferencia de unos mm no hay cambios en geometrias. Hay que recordar que en 26 segun la medida que se coja tambien cambia la altura, no es lo mismo comprar unas ruedas de  de 1.8" que una de 2,3". 

La de 2,3" da mas diámetro en total. Lo que hemos hecho es aumentar el diametro de la llanta al pasar de 26 a 27,5 pero hemos reducido el diametro de las cubiertas al pasar de 2,2" a 40mm. Es decir: Seguimos con el mismo diámetro total de rueda aproximadamente.

¿Y porque gravelizar una 26"? Pues porque es invierno y estas cubiertas son ideales para rodar por carretera, pistas o senderos de tierra compacta evitando el barro.

Una foto del resultado. Si no fuese porque el cuadro es caro, una bicicleta de este estilo no es nada cara montada en XT.

¿Y porque no cubiertas de CX? Primero porque no las hay en 27.5 y segundo porque tienen poco balón, son demasiado estrechas y en el caso de las Swalve de CX no rodaban tan rápido. Las hay de 26" pero la rueda se queda enana (aqui si reducimos mucho el diametro al poner ruedas en vez de 2,2" unas de 1,35") y los desarrollos cortos y mas si llevas monoplato con un 32-11 donde pasar de 40km/h requiere hacer el molinillo en 26".

 ¿Manillares? Desde bullhorn a lo que quieras, pero yo me quedo con el low rise recto.

Y que ocurre con las clasicas de frenos en V.

En las clásicas podemos poner ruedas de 27.5 para frenos en V como las ruedas que venden en el Decatlhon que en el momento de publicar el articulo salían por menos de 40 euros la delantera . https://www.decathlon.es/es/p/rueda-27-5-pulgadas-delantera-v-brake-doble-pared-bicicleta-montana-negro/_/R-p-196998. Tambien gurpil hace ruedas de 27.5 para frenos cantilever o V´s.

Pero si pasamos de 26 a 27.5 tenemos que comprobar si hay suficiente regulación en el freno para poder modificar la posición de la pastilla de freno, si no, tendremos que comprar un adaptador para mover todo el puente de freno hacia arriba. Hay varios tipos de adaptadores, little pro tiene unos y estos de la foto son los mas comunes pero no son regulables. Antes de comprar comprobad que os valen unos u otros según los centímetros que podáis regular las zapatas y los que sube el pivote con el adaptador :

También hay frenos en los que se pueden mover las pastillas muchos cm, como son los Paul Motolite, pero son tan caros que no suelen ser una opcion.

Antes de convertir una clásica, es bueno comprobar que vamos a poder mover lo suficiente las pastillas de freno. Si teneis otras llantas aunque sean de disco podeis ponerlas y ver todo como va quedando antes de comprar nada.

Una vez tenemos las ruedas y frenos, solo es comprar las cubiertas y cámaras y a rodar.

De nuevo retro: Sunn Tox. Porqué esta retro si se queda y las otras se fueron. Errores en el montaje y otros problemas.

Las bicicletas retro son muy bonitas. Pero a veces una vez la tienes sientes que algo no va bien o no estas a gusto.

En los 90 comprabas la bicicleta y era nueva y se sentia genial, todo iba muy bien. Pero ya no estamos en los 90 y las bicicletas de segunda mano tienen años y Km encima a parte de un mantenimiento cada vez menor por perdida de interes hasta llegar a la venta.. Es lo que pasaba con la GT y con la BH Mega: No iban bien. Ruedas, cambios, frenos gama intermedia o baja de componentes con desgaste... divertidas pero las faltaba algo.. Lucian bien pero no acababan de ir bien, en el caso de la BH los frenos eran horribles, en el de la GT el cambio era una falsificación del aliexpress que me colaron, ruedas que no iban bien, en general no iba a gusto.

    

En el caso de la Marin, su vida fué mejor y a parte se cambió todo con un coste muy elevado, por encima del valor que podria tener si se revende pero como no es el objetivo, sino el disfrute pues puso el nivel alto, demasiado alto.

¿Entonces como disfrutar plenamente de una bicicleta de los 90? Hacerla un mantenimiento, (ajustar cambios, frenos, engrase etc) sin sustituir nada en el caso de la BH y GT para que no se disparase el presupuesto fué un error y llevó a su venta.

El estado hace que merezca la pena o nó la inversion en componentes. En el caso de estas dos no merecia la pena. Eran buenas y divertidas bicicletas para cortos recorridos, recados, ciudad y poco mas. Pero yo no las queria disfrutar así.

Borrón y cuenta nueva. Empecemos de nuevo 

Primero los objetivos. No la quiero para ciudad, la quiero para dar candela al estilo de los 90. Rutas de 30-45 km a toda pastilla. 

Que necesito: Necesita buenos frenos, buenos cambios y una horquilla compentente. Todo en perfecto estado. Las ruedas tienen que aguantar bien, en esa época el llantazo era el pande  cada dia en la gama media, eran blandas. No quiero un montaje como la preciosa Megamo radical con cosas exóticas que no funcionaban, me llevó a venderla cosa de la que me sigo arrepintiendo, tenia que haber cambiado esos frenos tan malos (avid trialign con manetas Kooka, no iban bien aunque eran una preciosidad )

La busqueda. Cuadro nuevo. Vale, el fast rock no valia por talla porque no voy a ser el unico usuario, pero habia otro un poco ... o bastante mas pesado pero nuevo.

Lo encontrado, una marca que siempre me gustó: un Sunn el modelo Tox nuevo. No es gama alta pero está bien. Era una bicicleta de 74.000 pesetas segun pone la etiqueta, en los 90. Grupo XT en bielas y en cambio trasero, manetas grip sift SRT 800 Xray nuevas, y frenos decentes unos Avid Arch Rival 5.0 y 4.0 con zapatas y portazapatas nuevos. Piñon de 8v sram nuevo, cadena sram nueva, cableado y fundas nuevas, manetas de freno Avid SL nuevas, unas ruedas ritchey rock comp con buje XT y cubiertas ritchey Z max nuevas etc Todo nuevo. Y la Z2 Atom Bom que no es nueva pero la tienda americana The Pros closet hizo un buen mantenimiento y se ve que tiene poco uso.

 El resultado ... una bicicleta casi nueva que se siente muy bien, como si fuese nueva. Es una bicicleta de los 90, hay que ser hábil para ir rápido y superar obstáculos, no es dejar que la bicicleta haga todo, hay que llevarla. Bonita, pero ahora si va bien, los frenos frenan con potencia, el cambio va muy bien, la geometria es la que es, divertida, y no tan estable como las modernas. Pero se maneja bien. Y el gusto de estrenarla ... impagable. No ha salido tan cara como la Marin pero se sienten bien ambas. Y da gusto mirarla. 😍

Unos pedales VP lights con calapies o unos automáticos y a disfrutar. Esta vez si funciona la maquina del tiempo.