En el mundo del MTB, o BTT, hablar de bicicletas clasicas es hablar de bicicletas de los 90 hacia atras y eso solo llega hasta los años 70 por lo que a diferencia de las bicicetas de carretera, no tenemos una historia tan larga en tiempo pero si muy variada con muchos modelos interesantes donde materiales, ideas, soluciones ingeniosas se aplicaban. Una bicicleta clásica ha tenido un interés especial en su día o incluso hoy día representa un hito relevante o tiene algún tipo de interés.
Imaginemos que queremos una bicicleta clásica para usarla como bicicleta de montaña por el motivo que sea, generalmente porque son mas bonitas. O porque en su día era la bicicleta que deseábamos.
Si nos decantamos por esos modelos que todo el mundo desea, los precios son astronómicos en buen estado. Sling Shot, Trek Y, Klein pre trek era, Yeti, Breezer, Fat Chance etc En buen estado los cuadros pueden rondar desde 300-400 a1000 euros en acero, carbono o aluminio y mas en titanio sobre todo si son doble suspensiones y se les ha dado servicio y están en perfecto estado estético y de uso. Mi consejo es no irse a bicicletas de doble suspensión de los 90 o anteriores si la vas a utilizar con regularidad porque no hay repuestos o son difíciles de encontrar y vas a tener que encargar hacer los casquillos segun el modelo que desees. Conseguir componentes en perfecto estado para montar estas bicicletas o NOS (New Old Stock) lleva a pagar precios que superan lo que costaban en su día. Perfectamente llegaremos a los 2000 euros o mas si empezamos con cosas exóticas como Ringlé, Kooka, Proshift, Bulleyes, Cook bros, XTR M900, Paul, Chris King etc
Lo mas Economico.
La variante económica consiste en hacer el mantenimiento mínimo a una bicicleta para poder usarla. Lo que nos gastemos como siempre depende de nosotros, del uso etc. Una bicicleta de gama media de los 90 no suele ser tan deseada y el coste suele rondar los 100-200 euros en buen estado completa, donde con una buena limpieza y ajuste, quizás algún cambio de cadena y cableado, puños, sillín, es suficiente para tener una bicicleta bonita para moverte por la ciudad. La desventaja es que estas bicicletas suelen tener sillines de baja calidad, ruedas que no van bien, frenos que no frenan etc. A veces con unos 100 euros de material moderno como una cubierta nueva, puños, cadena de gama baja etc etc la tendremos lista. El ejemplo es la GT Timberline que adquirí por 120 euros o la BH Top line.
Hacer una ruta con esta bicicleta y seguir el ritmo de las modernas pues no es lo mas ideal y empiezan a dar problemas algunos componentes, pero el uso en ciudad lo soportan mas que bien.
La bicicleta que deseaste o la que mas te gusta. Bicicleta completa de los 90.
Normalmente suelen ser rígidas. Muchos suspirabamos por las Kona, Marin y Scott, especialmente las Pro Racing. Hay dos variantes: Bicicleta completa o cuadro suelto. Lo ideal es encontrar una bicicleta completa en buen estado con poco uso y para eso hay que tener paciencia.
El ejemplo en mi caso fué la Marin Team Issue del 96, las anteriores del 94 etc van con XTRM900 , cuadros barnizados mas bonitos pero solo salían cuadros. Una en buen estado rondaba los 500 euros + envio.
Para dejarla bien, como nueva ya que el cuadro estaba perfecto se desmontó completamente y se cambió:
- Cubiertas schwalve racing ralph, horquilla Manitou Mach 5 Nueva, cableado y fundas, cadena, piñon, tija nueva, sillín Flite Ti nuevo, puños, cámaras, cinta fondo llanta, eje de pedalier nuevo, dirección nueva, pedales y plato intermedio que luego resulto que estaba bien el original, zapatas de frenos.
- Limpieza de todo con cepillo jabon y engrase (una semana de limpieza y pulido al detalle de las bielas, limpieza llantas etc)
.JPG)
El dejar esta bicicleta como nueva costó poco mas de 1000 euros, lo cual no todo el mundo está dispuesto a pagar. El resultado: Bicicleta que se siente igual que cuando salió de la tienda. Rapida agil e ... incomoda, es racing.
Si escogemos el modelo en peor estado, abría ahorrado algo en la compra pero no hubiese merecido la pena dejarla como nueva salvo que seas un manitas y te pongas a resturarla que no es mi caso y por lo tanto con 4 cosas hubiese sido suficiente, lo que pasa es que ese tipo de bicicleta en peor estado te cansa mas y posiblemente la acabes vendiendo ya que no son dificiles de conseguir y ademas no suelen ser bicicletas cómodas.
.JPG)
Que ocurre si encontramos un cuadro casi nuevo, cosa que me acaba de ocurrir. Pues que el coste se eleva todavía mas porque irás a piezas o nuevas o en perfecto estado y no tienes casi nada. Comprar componentes de los 90 de gama alta en buen estado es una locura. Un cambio trasero XTRm900 a fecha de este articulo, usado con rayones está sobre los 80 a mas de 100 euros y los que están por debajo, que los hay de 50 y 60 euros suelen necesitar roldanas y llevan demasiadas marcas.
Un cuadro nuevo o casi nuevo rígido según la suerte que tengas de gama alta esta en mas de 200 euros. Este scott fueron mas de 300 con horquilla y ademas aduanas .. eso fué una sorpresa no agradable.
Montar este cuadro sin irme a un montaje original, me va a salir cerca de los 1500 euros para que luzca perfecta y cuando la use se sienta como nueva. Si vas a montarla de serie, el coste será similar pero con material usado, por lo que yo he optado por material algo mas moderno, pero nuevo. Mantengo la esencia con la horquilla y manillar característicos, el resto no va a ser original. Una tija XTR M900 nueva en ebay se piden 339 euros+100 de envio. Que preferis, pagar eso o una Ritchey Comp nueva por 50 euros, que tampoco es barata. Los precios de las piezas nuevas retro son una locura y de las usadas lo mismo de esa época.
Las bicicletas mas llamativas. La Klein, yeti, GT, fat chance etc etc.
El estado es fundamental a la hora de ponerlas precio y el kit de montaje. Una simple rueda trasera Tioga Disc Drive ya se están pidiendo en ebay mas de 2000 euros usada y son una pesadilla en cuanto a mantenimiento y uso. Un cuadro no repintado de Klein con un color reconocible en buen estado tambien alcanza precios astronomicos, siendo el mas elevado el de una Klein Attitude nuevecita con todo de serie incluida las cubiertas que salió a la venta en alemana, se pedían 15.000 euros.
Si es doble, un Trek Y estan pidiendose por encima de los 400 euros usados y hay que dar servicio al amortiguador, sistema de bloqueo que no falte porque es cara esa pieza, casquillos ... y luego hay que montarla.
Alternativa mas economica: El manitas.
Otra variante en el mundo retro, es ese manitas que te compra un hierro oxidado y es capaz de transformarlo en una autentica joya brillante. Repintan el cuadro y lo dejan como nuevo, encuentran piezas que restauran, fabrican, son capaces de prácticamente de transformar cualquier cosa. A veces se apoyan en empresas especializadas. Si la bicicleta es de las mas caras, suele merecer la pena. muchas bicicletas de ensueño, han sido transformadas y muchas klein, Fat chances etc que parecen nuevas, son repintadas. El ahorro es muy importante al comprar una bicicleta en un estado mediocre sin daños estructurales, los precios suelen mas ser razonables que las que están en muy buen estado.
En conclusión.
Montar una bicicleta clásica y que luzca como las que se ven en revistas o fotos de internet es caro, puede resultar mas caro incluso que comprar una bicicleta nueva de gama media. A veces también esta el factor suerte y encontrar la oportunidad donde el precio es mas razonable y por lo tanto nos llevemos una gran bicicleta a precio de saldo, pero si son bicicletas deseadas, eso no suele ocurrir ya. Los programas de TV donde se pagan barbaridades por cosas viejas, el mundo de los videojuegos y consolas o el coleccionismo en general etc han contaminado también nuestra afición y todo ha subido de precio. ¿Una burbuja que pinchará como la de los sellos que ya nadie quiere? ¿o como los coches de slot o scalextric que ya apenas valen algo? Ese riesgo existe.
Si te metes en el mundo clásico por el motivo que sea, haz cuentas y decide el camino que mas te interesa: Usada completa de gama media, gama alta o vas a por todas, a por la bicicleta de tus sueños. Según por donde tires, el coste puede ser excesivo.
