MADJH BIKER

Hace unas semanas hice un pedido de bastantes tornillos de titanio de calidad para cambiar todos los de mi bici ligera. El precio en tienda rondaba los 7 euros la unidad, en internet los 3 - 4 por lo que si necesitas unos 60 (3 bicicletas) el coste es muy elevado salvo que una fabrica te les proporcione con una calidad CNC GR5 y resistencia igual a los de la tienda (950Mpa). Las ventajas son: estéticas, no se oxidan y menor peso sin limitación de uso ya que la resistencia es elevada. Y ahí es donde algunos dudan. ¿Cuanto se puede ahorrar con el cambio completo de tornilleria en una bicicleta? Ejemplo de una potencia de 6 tornillos M5. Ahorro de peso de 10 gr. Tornillos de disco, ahorro de 9gr Y ademas podemos poner mas tornillos en el desviador (abrazadera y prisionero) cambio trasero (prisionero) pinzas de freno, manetas, cierre de tija etc. Si llevamos frenos en V´s, podemos poner solo en las levas 6 tornillos de ti M6, dos en los pivotes de cada puente y uno en el pri...

Sistemas tubeles, camaras con liquido ... todos dan algun tipo de problema. Los sistemas tubeless funcionan bien frente a pequeños pinchazos e incluso medianos si el liquido no lleva demasiado tiempo dentro de la cubierta. Muchos olvidan reponerlo y acaban con un pinchazo. Ademas no evitan las perdidas de aire cuando dejamos la bici aparcada. es posible que al dia siguiente la encontremos deshinchada dependiendo del estado del liquido y del numero de pinchazos. Otro problema del tubeless es que la valvula si no se desmonta con cierta frecuencia tiende a quedarse pegada y no hay quien la quite a mano, ya nos ha pasado un par de veces. Con un minimo de mantenimiento de todas formas, va muy bien y en un año pocas veces desmontaras una cubierta tubeless, solo para echar mas liquido. Las camaras con líquido funcionan un poco peor. Si sellan el pinchazo, al dia siguiente puedes encontrarte con la rueda desinflada, otras veces no acaban de sellar etc. Una camara normal esta ejerciendo presion...

Hans Rey un pionero del MTB ha aterrizado en Jordania. Un pais donde las motos estan prohibidas debido a que alguien intentó atentar contra la vida del Rey Jordano con una de ellas. Un pais donde el verdadero Rey de las calles es el coche. Esta foto no corresponde a Petra, es Wadi al-Barid lugar cercano a Petra y es conocido como "Petra pequeña" . ¿Es posible marcarse unas buenas rutas en Jordania con una bicicleta? ¿Es posible recorrer el pais en Bicicleta? La respuesta tristemente es NO sin jugarsela . Y mucho menos en Petra o Jerash. Ciudad romana de Jerash Jordania es uno de los paises de Oriente medio mas tranquilos y comodos de visitar. El mayor peligro son sus carreteras. Su mayor atractivo sus tranquilas gentes, Petra, el mar muerto y sus balnearios y Aqaba. Vista de Aman desde la ciudadela. Ver una bicicleta en Jordania es casi imposible, como muestra la única tienda que me encontré cuando visité ese bonito pais. Ni siquiera tenian bicicletas nuevas. Tienda de Bi...

Practicamente terminada a falta de corregir la longitud de la potencia, la doble de menos de 10kg es una realidad. 9,880kg ha salido con camara antipinchazos (liquido) y sensor de velocidad, es decir tal y como iria a una carrera pero sin una camara de repuesto. El montaje se basa en un cuadro rocky mountain element To de hace unos años, mucho mas ligero que los actuales element, concretamente pesa 2,260 gr, a la altura de los ultimos modelos de carbono. Tiene 100mm de recorrido muy aprobechables, el tacto es parecido a la ETSX, absorve como las mas modernas. De echo fué escogida como bici del año en muchos paises desde el año 2000 en adelante. Uno de los modelos que mas años ha aguantado en el mercado, mas de 10 años con un diseño practicamente identico a como nació. Es difícil encontrar uno nuevo, pero hubo suerte y la ventaja es que estan a buen precio. La sid es del 2006, año donde todabia rondaba los 1300gr. Gracias a ello ha bajado de lo 10 kg, con una actual no lo haria. C...

Hace un par de meses tuve una caida con la mala fortuna de hacerme un corte en la rodilla no demasiado profundo pero si largo, mientras participaba en una marcha. Bajabamos por un pedregal y en la salida de una curva pisé mal una piedra con la rueda delantera y me caí a poca velocidad. La herida sangraba bastante. Mas abajo a pocos metros (con buen criterio de la organización) estaba colocada la ambulancia. El apaño le conocemos todos, betadine y gasa. Y a rodar ya que no era gran cosa. En casa lavé la herida y la tapé hasta que cicatrizó. El caso es que con el paso del tiempo ha quedado una cicatriz muy feucha. ¿Se podria haber hecho algo para curarlo mejor? En 1949 se usó por primera vez el cianocrilato con fines médicos. Este compuesto ha sido desde entonces objeto de muchos estudios. En la guerra de Vietnam se utilizó para cerrar heridas sangrantes salvando muchas vidas. Existen varias variantes de cianocrilato. Este compuesto como adhesivo tisular ha ido evolucionando ya que los p...

Despues de cierto uso el eje a veces coge holgura. El pedal que vamos a tomar como ejemplo es un VP104 con mas de 10 años y acaba de coger holgura. El diagnostico en las tiendas es el habitual, tiralé y compraté otro. Los precios son tan bajos que no hay repuestos. Es un pedal con 1 solo rodamiento que ya en su dia fue cambiado (empresas de rodamientos les tienen de ese tamaño) y un casquillo. El casquillo está desgastado, para eliminar esa holgura desmontaremos el eje, sacamos el casquillo y limpiamos todo. Engrasamos todo con grasa sintetica de calidad (en mi caso Judy butter de rock shox que respeta muy bien los plásticos). El siguiente paso es muy sencillo, buscamos forro de libros. Hay varios tipos, en los chinos tienen uno que es mas rigido que en las papelerias (comprobaz y escogez el mas rígido) Como forro es regular o muy malo, pero buscamos la minima friccion luego es lo que nos interesa, que no sea elástico ni blando. Cortamos una tira y lo ponemos por dentro del casquillo, ...

Lancia, la fabrica de sueños. Siempre innovando y sacando modelos muy avanzados para su época. No estaban exentos de fallos, pero sin duda iban un paso por delante, como asi lo demostraron el lancia Fulvia, el Stratos normal, el 037 etc y el ultimo de la saga que fué el HF integrale. Este es el Lancia Stratos concepto zero. Tenia un motor de 1584 litros V4 que rendia 115 cv aproximadamente. Diseñado por Marcello Gandini, diseñador del Miura, el Countach y el Diablo. Hasta 1974 no salió el Stratos normal, diseñado para rallies. Con un coche como este jugaba yo a los 5 -6 años y todabia conservo, quizas sea el motivo de que me gusten las cosas ... digamos que diferentes. El diseño y funcionalidad son importantes.