jueves, 31 de mayo de 2018

Mio Link, una pulsera para medir el pulso interesante que no funciona.

Hace ya unos meses que estaba disfrutando de esta pulsera que mide el pulso y se enlaza con un dispositivo blue tooth o ant+ para mostrar el pulso en su pantalla. Hace la función de una banda tradicional, pero a  mi me resulta mucho mas cómoda que las bandas de pecho, no se mueve si lo llevas por encima del reloj (el reloj hace de tope) y mide con bastante precisión mediante leds.

Además a todo esto hay que añadir una autonomia decente de su bateria recargable y un precio aceptable de unos 75 euros.

Pero esto no es para destacar un producto que en principio parece bastante correcto ... es para prevenir de su compra.

Desgraciadamente, este aparato está dando problemas, en mi caso dejó de enlazar y tuve que mandarlo en garantia. La respuesta ha sido devolución del dinero, no me dan otra ya que está descatalogada y no hay sucesora.

La gente está experimentando diversos problemas con este producto. Lo peor de todo es que en 2017 se anunció el mio Link 2 y no esta a la venta, solo venden el Mio Slice. Un producto con buena imagen y características que por algún motivo ha fallado.

Despues de la experiencia, evidentemente no voy a repetir el error. Una autentica pena porque me toca buscar un sustituto sencillo que no me cueste un ojo de la cara y que enlace en ANT+ para asi enlazar mas cosas en el garmin Etrex touch (modulo de cadencia por ant y pulsómetro por blue tooth).

Esperemos que Mio siga sacando productos de calidad y solucionen estos problemas en el futuro, era y es una empresa que promete.


martes, 22 de mayo de 2018

Xiaomi QiCYCLE Smart Bicycle. La bici plegable económica.

Esta bicicleta electrica ha atraido mi atención por varias razones: Primero en varias paginas se puede conseguir por un precio desde 650 euros a mas de 700 euros y segundo por su puntuacion tan buena entre los usuarios.

El precio es realmente atractivo y no se queda corta en cuanto a funciones. Cuenta con una aplicacion para moviles con la que actualizar y liberar el limite de velocidad.

La bicicleta cuenta con ruedas de 16" igual que una Brompton, pesa algo mas de 14kg, 3 kg mas que na Brompton (la cito porque es la que conozco y tengo) y lleva un buje trasero Nexus con velocidades internas.

El motor va en la rueda delantera. Ya existen a la venta en paginas chinas ruedas con ese motor y baterias para convertir cualquier plegable en bici electrica, pero esta cuenta con unas baterias que van en el tubo horizontal, lo cual es genial y son unas viejas conocidas, las famosas 18600 que usamos muchos en nuestras linternas o que equipa el Tesla y otros vehiculos electricos y que por alguna razon no invaden nuestras tiendas porque son una maravilla, mas de 8 años con la misma bateria en la luz de mi bici, dura mucho y no da pegas.

En la siguiente foto podemos ver la bateriaque va insertada en el tubo horizontal., cuesta unos 300$ y en ocasiones ponen ofertas a 254$ mas envio por si queremos doblar la autonomia o vivimos en zonas montañosas y no llegamos a esa autonomia de 40km. 5800MAh y potencia de 208Wh, vista en Aliexpress.


Como pegas es que es fea un rato y el plegado deja un poco que desear en cuanto a compacidad, sobre todo si lo comparas con otros modelos siendo la Brompton la mas compacta en 16". Los frenos tampoco son una maravilla, son bastante básicos. Pero poco mas.

Una bici barata, que tira con ganas con un buen buje shimano Nexus y unos 40 km de autonomia. No está mal si tienes que llegar al trabajo sin estar todo sudado y quieres ahorrar dinero respecto a una moto u otro sistema de transporte. Esta si es rentabilizable en poco tiempo.

¿Me la compraria? Solo si necesitase estar fresco y en condiciones en el puesto de trabajo y quitando la limitacion de velocidad ya que con la Brompton fácilmente se rueda a 30km/h en llano dependiendo de las condiciones aunque requiere darle un poco a los pedales y acabas sudando si tienes que hacer 15km de ida y 15 de vuelta o poco mas que es el rango de esta electrica entre ida y vuelta si no la cargamos en el trabajo, sino serán 30-40+ 30-40 unos 60-80km si la cargamos.

Puede ser una herramienta de trabajo y un medio de transporte económico.

De venta en Bangood, gearbest y demas chinerias.


domingo, 13 de mayo de 2018

Marin Team Issue: Limpieza y engrase terminado.

De esto:

A esto otro hay una semana y media de limpieza, arreglos de rallajos, eliminacion de un poco de oxido interno y mucha limpieza.:

Pincha en la foto para verla mas grande.
Las ruedas estan muy bien, lo mismo que bielas, frenos y cambios, pero desgraciadamente la tija esta muy rallada, el manillar tiene un bollo en el extremo y la potencia no la tengo.

Un listado de cosas que faltan:

- Manillar
- Potencia
- Tija Sillín (conseguida)
- Sillin. Era un Ritchey y va a ser un Flite Titanium.
- Puños de espuma (estoy buscando los bontrager race)
- Camara trasera de valvula fina Maxxis Flyweight
- Platos de 5 brazos TA Specialites Chinook
- Piñon 8 velocidades ligero.
- Cadena 8 velocidades.
- Zapatas de freno para portazapatas shimano..
- Logo frontal Marin. Dificil de conseguir.

sábado, 5 de mayo de 2018

Primeros avances Marin Team Issue. ¿Merece la pena rescatar esa bici que lleva años en el trastero?

Con 22 años encima todo ha de ser revisado, desde las roldanas del cambio, rodamientos ruedas, eje de pedalier o dirección. No hay nada que no deba de ser limpiado a fondo, revisado y engrasado. En este caso el objetivo no solo es que funcione, sino que ademas se vea bonita.

Todo salvo los frenos, son descartes.

  A pesar de que en las fotos del anuncio parecia estar en buen estado, muchas piezas van a ser descartadas y serán sustituidas por nuevas. Con la ayuda de internet, es mas facil encontrar piezas nuevas.

Para rescatar una bici con tantos años encima, mínimo vamos a tener que cambiar fundas y cables, cubiertas, cámaras y pastillas de freno y va a necesitar un engrase a fondo de todo para que vuelva a funcionar bien, poco mas se requiere si no hay nada roto o en mal estado

Ademas en mi caso  quiero que quede bonita. Cambiaré todos los tornillos, tija, sillín, manillar, platos, cadena, piñón, protectores y cierre sillín. En total a sumar al coste de la bicicleta, unos 300 euros en piezas. Es una inversión total incluido botes de pintura y cepillos suficiente para pagar una Peugeot nueva con SLX y una rock shock decente en 27,5".


El primer paso es lavar y acondicionar todo. Cepillos, jabones y pinturas para retoques. Todos los cepillos de dientes que tengais usados, os van a venir bien. Al cepillar oxido con grasa, acaban hechos un asco y necesitareis mas de uno.
Una pequeña muestra del material utilizado. Faltan herramientas, aceites, trapos, regla para recortar protectores etc
Despues del lavado con cepillo y jabon viene el secado y si hay partes metalicas oxidables o que se muevan el engrasado. Un spray de aceite de calidad ayuda a llegar a todas partes. Una vez engrasado lo limpiamos de nuevo con un trapo.

Para terminar, si hay partes pulidas aplicamos un pulimento ligero tipo car essence o sidol etc y volvemos a pasar el trapo para sacar brillo y dejarlo limpio. No hay mas secreto.


 En una semana solo he conseguido tener el cuadro casi listo, las bielas  el desviador. La paciencia es importante, el cuadro ha necesitado pequenos retoques con pintura. La que se usa en modelismo con base de agua es la mejor opción. Hay muchos colores y permiten corregir si nos equivocamos solamente pasando un trapo mojado. Una vez secan esas pinturas ya no es fácil quitarla.


Terminar una bici que nos guste puede llevar meses si la queremos de 10, sobre todo en lo referente a encontrar piezas. No es algo que se pueda hacer en un fin de semana. Han sido bastantes horas para hacer esto poco y queda mucho todabia para verla terminada. Pero quizás sea el proceso lo que mas guste a los aficionados. Buscar las piezas correctas, y ver como avanza todo poco a poco y va quedando bien es lo que anima a seguir y engancha.



miércoles, 25 de abril de 2018

1 - Un paso atrás para avanzar. Proyecto retro: Marin Team Issue.

Despues de tantos años en el mundo de la bicicleta de montaña (desde 1989 cuando era pequeño), uno acaba cansado de tanta publicidad, de tanta carrera xtreme y tanta historia que no llevan mas que a unos intereses y a que te gastes el dinero con promesas de diversión máxima.

A pesar de que tengo una increible bicicleta de 27.5" como es la divertida meta de poco mas de 12 kg, la verdad es que la bicicleta que mejor se adapta a mis gustos una vez salgo al campo es la ETSX de 2007. Si, todabia sigue siendo la bicicleta que mas me gusta y con la que mejor me encuentro cuando hago 60km por la sierra que tengo cerca. Mas de 10 años disfrutando de una bicicleta que sigue estando en forma y en un estado envidiable.

Pero echo de menos ciertas cosas. A veces echo de menos una ruta mas tranquila y larga. O simplemente disfrutar de una tarde tranquila por la montaña. Usar en ese sentido una doble como la ETSX o la Meta es un desperdicio. Desgastar componentes caros para no aprovecharlos o para colocarla en un rodillo cuando hace mal tiempo. No es una bici de paseo, pero está lejos de una de rallie actual, al menos en cuanto a horquilla se refiere ya que lleva una Rock Star, es decir una horquilla rígida.

Así es como nace la idea de tener una Marin Team Issu. Un proyecto de restauración para dejar una de mis bicis mas deseadas (junto con su hermana la Pine Mountain que al ser mas barata era en la que me fijaba) en los 90. La idea es dejarla de serie, como si hubiese salido de fábrica pero con unos toques propios.

El año:1997, uno de los últimos años donde Marin era considerada una de las grades. Despues el aluminio y diseños poco acertados con colores y combinaciones raras acabaron con la marca.


 Diseños simples, tuberias de acero triple conificado, componentes White industries ... y esa bonita Mach 5 o una estilizada horquilla rigida Rock Star. El fin de una era: La era del acero tocaba a su final para dar paso al aluminio.

La bicicleta viene montada en Shimano XT con V-brakes con paralelogramo, en algunas fotos aparecen cantilever pero el caso que nos ocupa trae los famosos XT 737 y unas bonitas bielas y buje delantero White industries.


Foto real del anuncio de la bicicleta a restaurar.
 La gran suerte que he tenido es que en fotos la bicicleta se encuentra en lo que parece ser un estado envidiable para la edad que tiene, no he visto marcas en las calcas y en la foto anterior se aprecia un bonito color gris de los tirantes after burner.
Todas las piezas menos sillín, cubiertas, pedales y potencia son originales por lo que a pesar de que no me ha salido nada barata, la inversión va a ser en tiempo para lavar todo minuciosamente, engrasar y dejarlo lo mejor posible para que parezca nueva.

Los componentes van a ser los originales, pero se le va a dar un toque de color, en concreto va a ser un tono azul. Tornilleria y fundas serán azules en aluminio y titanio.

De momento la bicicleta se encuentra de viaje. Una vez llegue será desmontada completamente y limpiada a conciencia pieza a pieza con un cepillo y jabón para sacar cualquier rastro de suciedad, despues engrasado  y fnalmente se comprobará el buen funcionamiento y estado de todas las piezas.

 Próxima entrega: ¿Estará en tan buen estado como apareciaba en las fotos del anuncio? En una semana lo sabremos. Fotos del antes y despues ¿Será el unicornio con el que soñaba en la decada de los 90 o se convertirá en una cara pesadilla?



sábado, 20 de enero de 2018

Como recuperar el brillo de la pintura de tu bici.

Con el paso de los años, el barro, el polvo y los lavados dejan su huella en forma de micro rallones. Con ello nuestras bicis pierden el brillo que tenian cuando eran nuevas.

Del mundo del automovil viene este producto que yo he estado usando tanto en el coche como en mis bicicletas, sobre todo la mas antigua, la Specialized del 2006 y simplemente decir que hace magia con la pintura.

 A veces incluso hay manchas o suciedad que no se va, este producto las elimina.

Actua de dos maneras, tiene un pulimento muy suave y microesferas que rellenan los micro rallones y deja la pintura dañada perfecta y brillante. No rellena grandes rallones, pero si los swirls o micro rallones.

Por otro lado, si la mancha cuesta en salir, solo es cuestion de insistir. Con una leve pasada el resultado es muy visible, pero si se sigue insistiendo el producto sigue actuando y queda con un brillo espectacular.

Como todos los productos de detallado, este tambien exige un buen trabajo, es decir, un cuadro completo lo puedes hacer en menos de media hora pero el resultado será mediocre. Con un trapo nos podemos tirar perfectamente mas de 1 h, aunque vas viendo el resultado y la verdad es que anima mucho a seguir hasta que brille como el primer dia.

A diferencia del pulimento tradicional, este producto no deja demasiado rastro de pintura en el trapo, mientras que con un pulimento veras como el trapo adquiere el color de tu bicicleta con facilidad. Solo con bastante insistencia deja algo de color en el trapo.

Sin duda, un descubrimiento que rejuvenece a nuestras bicicletas.

Nota: No vale para pinturas mates.

viernes, 22 de diciembre de 2017

Prueba de una Fat económica.

La fat objeto de esta prueba es un Moma de origen chino y de unos 350 euros de precio que incluian el envio a domicilio.

Equipamiento: Cuadro de aluminio sin patilla intercabiable aunque reforzada.
Cubiertas de 26 x 4" marca WD muy reforzadas, pesadas y resistente a los pinchazos
Grupo Shimano Tourney en la transmision de 7x3.
Bielas,horquilla, potencia, manillar y tija de sillin en acero sin marca.
Frenos mecanicos 160mm detras y 180mm delante.
Llantas de alumino con bujes de acero sin marcar.
Sillin Moma.
Peso estimado de mas de 18kg

Hasta los separadores de la dirección son de acero.


 
¿Una fat económica?

Una Fat tire tiene sentido en determinados entornos, por ejemplo playas o pistas arenosas. El primer dia cometí el error de meter 1.5psi de presion y directo a la playa. Error. Los dias siguientes a 0.9psi la cosa cambió y se va mas comodo a pesar del ruido de rodadura.

El funcionamiento es correcto como corresponde a shimano a pesar de ser lo mas básico de la gama.

Rodar por arena con una fat no es fácil, de hecho se hunde un poco y si ademas pesa bastante como es este caso, pues cuestaq mucho avanzar, aunque con una BTT normal no pasariamos. Si todo el recorrido es arena, lo ideal es una Fat mas ligera y con ruedas de 5" en vez de 4.

La única ventaja de esta bicicleta es que permite pasar por zonas arenosas donde con una normal te bajarias y que es ideal para pasar un rato, no para hacer rutas de 50 km o mas con subidas de por medio. En cuanto hay alguna minima subida, necesitas meter todo el desarollo para moverla y se nota el peso mucho.


Si, tambien se clava en la arena si no llevamos la presión adecuada.

El uso ideal.

El uso ideal es meterse con esta bici en las playas, o en barrizales, o en nieve y pasar un rato con ella. Ese es el verdadero fin de este tipo de bicis económicas.

En caso de querer hacer rutas por zonas arenosas con pendietes, lo ideal es excoger una fat de  menos peso y mejores componentes. Esta bici equivale a una bici de unos 150 euros de montaña normal.


Bajar peso e invertir en esta bici es una batalla perdida. Lo mas caro de sustituir son las ruedas completamente ya que por si solas pesan bastante y mas con esas cubiertas, que como ventaja a pesar de tener clavados los pinchos de la foto, no ha pasado nada.


 Poner unas cubiertas que pesen 1kg menos cada una mejoraria muchisimo el comportamiento, pero puesto que estoy haciendo rutas de unos 35km por zonas desconocidas, creo que es una gran ventaja saber que no vas a pinchar y en caso de que así ocurra, sin aire se puede rodar. Los flancos son bastante gruesos.

¿Merece la pena? Yo creo que NO. No merecen la pena este tipo de bicicletas si tu pretension es dar un paseo de mas de 20Km. Lo ideal son vueltas de menos de 10km y a pesar de ello creo que hay otro tipo de bicicletas mas divertidas.

Con menos de 300km ya se ha marchado. A pesar de todo lo dicho, el enorme peso la limitaba demasiado. Esta bicicleta no me ha gustado.