sábado, 10 de noviembre de 2012

Luz para casco casera.

Un nuevo invento para que no se nos olvide llevar la luz trasera, que siempre viene bien llevarla a modo de luz de emergencia, en condiciones de poca luz, la luz trasera es fundamental para ser vistos por los coches que vienen por detras.

Para empezar tenemos que buscar como colocamos la luz o luces en el casco. Si hay un agujero central en el mismo pues ese va a ser el sitio ideal.

Despues escogemos la luz, una luz pequeña led. En mi caso he buscado una en una pagina de productos variados (DX) y venia colocada en el cierre de sillín, o bien esta otra que os muestro que son los terminales del manillar si necesitais dos. Se quitaria el taco de goma.



  

Es una luz que dispone de dos modos, uno fijo y otro intermitente. Utiliza dos pilas de botón que estan incluidas.

La forma de colocar es bien sencilla, se coge una tira de goma espuma y se coloca alrededor de la luz para que rellene el agujero del casco y quede fija, con un tornillo de cabeza plana para que no nos moleste y que rosque en la luz y un cacho de plastico hacemos el tope:
 
 
Y este es el resultado, podeis ver como he colocado un cacho grueso de espuma densa para que quede fijada la luz.
  

Seguro que ya no se nos olvida la luz trasera y la podremos usar en casos de emergencia.

 

lunes, 5 de noviembre de 2012

Bicicletas plegables. Brompton.

Es la primera bicicleta que compro que no es de montaña.

Actualmente hay gran cantidad de marcas que fabrican bicicletas plegables incluso algunas son bastante económicas, asi que ¿porqué he comprado ese modelo?

La bicicleta Brompton tiene cosas que no me gustan y asi lo voy a manifestar mas adelante, aunque las ventajas han hecho que me decante por ella.

He comparado bastantes modelos, muchos de ellos, por no decir que casi todos los que costaban mas de 500 euros, superan en calidad de componentes a los instalados por esta Brompton de 1040 euros con 3 velocidades y guardabarros (son opcionales), siendo las bicicletas de la marca Dahon las que mas me atraian por su relación calidad precio. Hay muchas marcas de plegables y casi todas son de fabricación china con precios desde 300 euros con ruedas de 16 y 20", con frenos V´s, con una o varias velocidades por cambio interno (algunas con el fantastico nexus de shimano) o con cambio normal de piñones.

Entonces, ¿porque escoger una bicicleta tan cara con componentes mediocres para el precio que pagamos? Las razones han sido varias:

1- La principal es su sistema de plegado. Es la bicicleta mas pequeña una vez plegada. Queda del tamaño ideal para viajar con ella y ese es el principal motivo, se va a venir conmigo en el coche, autobus, avion o cualquier otro medio de transporte donde cada centímetro cuenta.

2- Otro motivo es que la probé y me encontraba mejor que en otras bicis similares, la bicicleta es rápida,  bastante rígida y no se maneja mal, sin llegar a llevarse tan bien como una bici de montaña.
 
3- Tambien me gusta por las soluciones que han adoptado, es una bicicleta que una vez plegada se puede llevar tirando del manillar como si fuese un carrito, ya que lleva unas ruedas pequeñas en el guardabarros trasero.
 
4- Lleva una especie de elastómero en la parte trasera, al bajar un bordillo amortigua, sin llegar a ser una suspensión porque el taco de goma es bastante duro (hay dos durezas).
 
5- Se aparca fácilmente sin necesidad de apoyarla, liberas la parte trasera y queda de esta manera, tambien marco donde estan las ruedas en la siguiente foto:
 

 
6- Tambien hay bolsas y numerosos accesorios que quedan muy bien, no se enganchan a la dirección, se enganchan al cuadro para que sea manejable.
 
 
7- Está fabricada a mano y no es china. Eso tambien me parece importante en estos dias donde todo está fabricado por robots que no crean puestos de trabajo. Hay repuestos de todo y a la hora de comprarla tienes muchas opciones que van encareciendo el precio (ese verde manzana me costo algun euro extra, los guardabarros y el cambio de 3 velocidades tambien). Una pega es que aunque puedes escoger entre muchas variantes de colores para las distintas piezas, puede tardarte varios meses en llegar la bici porque la tienen que fabricar segun tus gustos ya que parece que no tienen stock. Yo tampoco queria nada llamativo, si la dejas en la calle corres el riesgo de que desaparezca.
 
8- Esteticamente es elegante, es rápida y apesar de usar componentes de gama baja o media, todo funciona muy bien y da gusto ir con ella. La direción arqueada un poco hace efecto de potencia, porque en otros modelos va recta y son muy nerviosas ya que no llevan potencias (en una bici de montaña si ponemos potencias cortas se vuelven nerviosas e incontrolables, si las ponemos largas se estabilizan hasta ser perezosas)
 
 
No me gustan las manetas de freno de plastico, ni la maneta de cambio del sturmey archer, pero si alguno ha tenido bicicletas de los 70-80, tiene cierto aire clasico. Un buje de 8velocidades  internas como el de shimano me hubiese gustado mucho mas. Tampoco me gustan los frenos de herradura como los de carretera, prefiero los V´s, que ademas hubiese mejorado con unos avid SD7 por ejemplo.
 
No me gusta el sillin, es comodo, pero pesa 450gr. Y la tija de acero ... bueno, seguro que pesa lo suyo porque es enorme, es la que bloquea todo una vez plegada.
 
Lo que si me gusta y mucho, es su cuadro. El elastómero, el plegado, la construccion a mano, cierto clasicismo ... Es una bicicleta especial que espero que me acompañe a todos los lados muchos años.
 


viernes, 28 de septiembre de 2012

Horquillas económicas: Como hacerlas funcionar.

Todos conocemos las horquillas mas economicas de las distintas marcas: Zoom, Rst, SR sontour y otras marcas y todas adolecen de la misma falta : Son muy duras y no hacen nada o muy poco y mas cuando los usuarios habituales son chavales jovenes que pocas veces pasan de 60kg.

Suntour ha sacado dos durezas de muelle con lo cual podemos elegirlas según nuestro peso. No suelen tener tanta fricción.

Yo he comprado una de estas horquillas económicas, concretamente una Zoom 580LO que en la pubicidad pueden poner lo que quieran como que tiene 100mm de recorrido y bloqueo, el cual es inútil porque la horquilla está tan dura que ni pedaleando de pié se mueve. Lo que no dicen es que pesa mas de 2,7 kg ...


Una cosa curiosa de estas horquillas es que en un lateral llevan el sistema de bloqueo y nada mas, y en el otro llevan un simple muelle con "elastomeros" o piezas de plástico y nada mas. En esta horquilla dicho muelle se saca facilmente sacando el tapón superior contrario al bloqueo, asi que lo tenemos fácil para convertirla en una horquilla mas blanda, simplemente sustituiremos el largo y durisimo muelle por otro o bien por elastómeros.

Yo disponia de muelles, en mi caso pertenecian a antiguas manitou y el diametro es similar. Eran muelles muy duros o que eran para personas pesadas y se ponian en las dos botellas. ESTO ES IMPORTANTE, normalmente estos muelles van en ambas botellas, asi que en mi caso he escogido los duros  que irian en dos botellas para una sola botella y quedan  blandos para 60kg. Como el muelle original era muy largo, puse dos cortos y quedó perfecto


Una vez engrasados y colocados, ponemos el tapón y comprobamos que tal vá. Sin duda, va mas blanda PERO APARECE OTRO PROBLEMA, y es que este modelo tiene demasiada fricción y seguimos en las mismas, la horquilla se hunde y se queda ahí. El recubrimiento de las barras es rugoso, la fricción no es uniforme y por lo tanto se traba la horquilla.

En mi caso en cocreto la solución no ha servido de mucho, la horquilla está mal fabricada, o mas bien fabricada para muelles muy duros y para personas de mas de 80kg (y se supone que van destinadas a bicicletas económicas de niños o jovenes ... ¿de mas de 80 kg? ) y no vamos a poder dejarla suave. Por lo tanto a la hora de comprar un modelo muy básico, habria que comprobar la fricción si queremos modificarla.

Pero, ¿donde conseguir muelles y elastómeros? Pues muy fácil, en ebay (mejor en ebay.com que en ebay.es). Hay mucho material para modificar horquillas antiguas y nuevas. El coste es muy bajo. Lo único que debemos tener encuenta  es lo siguiente a la hora de seleccionar un muelle:

  1. ¿La horquilla tiene barras con un buen recubrimiento antifricción? ¿que tal es el retorno? Yo incluso quitaria el tapón del muelle (abrir la botella, aunque no creo que nos dejen) y la hundiria y sacaria para comprobar la suavidad y retorno antes de comprarla.

  2. Nuestro peso. Hay que saber si los muelles que compramos van en dos botellas o estan fabricados para trabajar en una sola. Si son para dos botellas lo normal es escoger el intermedio o el duro, si estan diseñados para trabajar en una botella sola tendremos que buscar o el mas blando o si pesamos poco y queremos suavidad irnos a los que trabajan en las dos botellas. Si se nos queda demasiado blanda la horquilla podemos meter o un elastomero o un tapon de botella, preferiblemente de goma en vez de corcho para que comprima el muelle.

  3. Longitud del muelle. Si con uno no nos llega, pondremos dos con un separador de goma entre ambos para evitar ruidos y roces.

  4. Diametro del muelle. Si no es igual que el original, no pasa nada si es menor, nunca mayor. Eso sí para que no roce las paredes, pondremos la funda de plastico que viene en algunos modelos o se la fabricamos.
A pesar de todo, hay modelos como este de Zoom en el que por su construcción no va a dar buenos resultados, siendo casi mas una horquilla decorativa que algo útil. Si escogiese un modelo económico a modificar seria una Sun tour, por ejemplo el modelo XCT que tiene un recubrimiento suave en las barras (es la que sustituye a la malísima zoom).

Por lo tanto los 300 euros que cuesta un modelo de gama media como una Reba, SID, Revelation o mas caros como los de Fox etc u otros modelos similares, estan justificados. Son horquillas que no tienen nada que ver con la gama baja y se nota en un mayor control en zonas complicadas, no nos va a doler tanto los dedos o la mano, y vamos a ir mas comodos ademas de pasar por sitios mas complicados sin tanto problema.




domingo, 23 de septiembre de 2012

Festibike y Expobike 2012

A mediados de septiembre se han celebrado estos dos eventos de forma simultanea en Madrid. El motivo no lo sé, posiblemente los tipicos lios entre tiendas y marcas, pero no ha sido satisfactoria la experiencia ya que en el caso del Expobike, la presencia de marcas era muy pequeña y se limitaba a tiendas y algun distribuidor por lo que la sensacion de estar un un centro comercial era patente.

Algo curioso y que estaba ausente en ambas ferias eran las bicicletas de 27,5". El motivo, tal y como coincidimos varios, era la ausencia de marqueting y una apuesta por esta medida mucho mas lógica que la de 29" sobre todo para personas de menos de 1,9 - 1,8m de estatura. Sencillamente no les interesa traerlas ya que supone una complicación mas.

EXPOBIKE

Lo primero decir que pagamos 6 euros e ibamos en busqueda de novedades y cosas llamativas. Novedades pocas o ninguna que no se conociese.  Alguna cosa curiosa si que habia y os coloco TODAS las fotos curiosas que pude sacar. No hay mas.

Empezamos recorriendo el primer pabellón que en menos de media hora quedó visto para sentencia, asi que pregunté donde seguia el Expobike ... SORPRESA, eso era todo. Puff, he ido a Madrid para esto, hay tiendas con mas material interesante. Poco hand made, poca novedad, poca tecnologia ... Bueno, 3 vueltas mas al recinto y no sabia ni donde parar a ver algo.

Unas bicicletas con transmision por correa, luces integradas en tija y estetica bastante bonita, lo cual es sinonimo de muy caro, y de hecho pasaban los 2000 euros.

 
 
Giant y Haibike presentaron bicicletas de montaña con motor eléctrico. La verdad es que podian haber sacado un sistema menos aparatoso y barato, porque una de estas bicicletas equipada con shimano alivio y acera con horquilla rock shox o sun tour basica no baja de los 1600 euros.



Curiosa bomba, que conste que no habia nada mas interesante a pesar de rebuscar.

 
Una colnago con un curioso sistema de tirantes que pretende distribuir la fuerza en un area mas amplia. El resto de la bici era normal, las vainas son muy gruesas por lo que no flexa, ni está pensado para que flexe.
  
 Como curiosidad, con el comercial tuve una pequeña discusión sobre la procedencia del cuadro. Yo decia que era chino y el dijo que nó, que era de Taiwan que no tiene nada que ver con China ademas de que los acabados se dan en Italia. Bueno, Taiwan es China luego se hace en China (y dentro de poco medio mundo va a ser de China como sigan así, Tibet, Taiwan, unas islas de Japón etc ) Si no quereis que las llamemos "Chinarello" fabricazlas en Italia, que por lo que cobrais por esta rigida bien podria ser artesanal e italiana totalmente.
 
 
 
 
 
 
FESTIBIKE
 
 
El festibike es distitnto. Hay mas tiendas, marcas y distribuidores. Pero es diferente porque es un festival lleno de actividades, marchas y espectaculos. Hay rampas, circuitos, bicis de test etc y la verdad es que me entretuve mas viendo a los riders haciendo trucos que viendo la exposición.
 
De nuevo hay falta de novedades. Un nuevo buje de tune, algunos nuevos modelos 2013 que ya se pueden ver en las tiendas y poco mas. No me atraia nada de lo que veia, quizas algunos detalles un una Ibis Tranny con pintura custom, mas bicis electricas y cuatro chucherias de Christ King, tune y demas que todos conocemos. Nada de 27,5" ví, no sé si alguien las llevó pero no lo publicitaron. El marketing manda, hay que vender las de 29" y las de 26" pues ya se venden solas.
 
Unas llamativas commencal ...

 

Una de las calles, era la hora de comer. Los bocadillos que vendian y la ensalada de pasta no estaban nada mal.
 
Una buena rampa con un enorme colchón hinchable hacian las delicias de los chavales que no paraban de tirarse. Una buena oportunidad para probar trucos y dejarse ver.
 
 
En definitiva, el Festibike es mas grande, se pude ver en una mañana pero lo mejor de todo es participar en alguna marcha o evento y ver los trucos y actividades que hay. Para pasar un dia esta bien y ademas es gratis, las entradas las regalan en revistas, diarios y en algunos centros comerciales (El Corte Inglés en la división de deportes) por lo que merece la pena darse una vuelta y ver las novedades en vivo.
 
 
Y este es el resumen de un fin de semana en el que no dí ni un pedal, pero vi muchas bicis y trastos varios. 

lunes, 27 de agosto de 2012

Gincana San Francisco 2012, Ken vuelve.

Y vamos por la 5ª y sorprendente entrega de este piloto de rallies. No afloja el acelerador. Esta vez nos traslada a San Francisco con un recorrido muy variado.


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domingo, 12 de agosto de 2012

El MTB es diferente. Juegos olímpicos de Londres.

Despues de la carrera de BTT en los juegos olimpicos de Londres, nadie podrá decir que ha sido una carrera sosa. Ha habido de todo, caidas, circuito entretenido (a petición de los corredores que solicitaron modificarlo porque sino era muy soso) y emoción hasta el final, porque casi todos dabamos por hecho que ganaba Nino el Oro, pero se lo ha llevado el checo Jarslav Kulhavy.

Pero eso no ha sido todo. Los del equipo español lucieron un bigote retro al mas estilo ochentero haciendo un guiño a los pioneros del MTB.


Estas cosas tambien engrandecen a este deporte, lo que importa en definitiva es pasarselo como un enano.

Otra imagen curiosa. ¿Nueva moda? El italiano Marco Aurelio Fontana ganador del bronce casi se queda sin medalla al romper a pocas decenas de metros de la meta la tija del sillín y esque a veces se apura demasiado y ocurren cosas como esta. En la imagen falta la preciada pieza. Menudo susto se ha llevado porque Hermida (al que se le salió la cadena y perdió 15 segundos colocandola a falta de poco mas de una vuelta del final) venia lanzado y le ha faltado 4 segundos para pillarlo.




Pero no solo los españoles e italianos pusieron la nota curiosa. Así se presentó el checo ganador del oro en el podium. Y esque el MTB no solo es una carrera de hora y media, son muchas mas cosas y muchos detalles que hacen que te lo pases en grande.

miércoles, 1 de agosto de 2012

La historia de la bicicleta, Documental.

Un bonito documental sobre la bicicleta y la familia ciclista.
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jueves, 19 de julio de 2012

Garmin Software Missing. Solucion a problema con GPS etrex 20 y 30.

Bueno, con la última actualización del garmin e trex 30 me surgió un problema. El aparato aparentemente se actualizó bien con el programa especifico de Garmin, el webupdater que ya he utilizado bastantes veces sin problema. El mensaje de dicho programa era de actualizacion terminada, pero al encenderlo me apareció el mensaje en el GPS:

"SOFTWARE MISSING"

Es decir que se quedó sin sistema operativo. Una vez ocurre esto, el web updater da errores de archivo corrupto o similar por lo que nos quedamos con el aparato inutilizado.

El siguiente paso seria mandarlo al servicio técnico para que lo arreglen instalando de nuevo el software.

Pero hay una manera rápida y sencilla de recuperarlo nosotros mismos. Para ello seguiremos los siguientes pasos:

  1. Desconecta el GPS del ordenador.
  2. Descargamos el archivo siguiente, es un zip que consta de dos programas, el updater especial y el sistema operativo del etrex, aunque es el archivo del e trex 20, a mi me ha funcionado perfectamente en el 30, luego ya lo actualizaremos. NUEVO ENLACE DE DESCARGA PROPIO: http://www.filefactory.com/file/453weff6den7/n/Solucion_a_Sofware_missing_para_e_trex_20_y_30_zip Ojo al descargar daz al Slow download que hay abajo de la pagina y una vez transcurran los 30 seg TENEIS QUE QUITAR LA OPCION DE DESCARGA CON "DOWNLOAD MANANGER" porque si está marcada no os va a descargar un zip sino otro programa y los antivirus lo bloquean ya que no sirve para nada. Si quitais esa opcion, vais a descargar el zip que he subido y los antivirus no van a dar alertas porque está limpio, solo hay dos archivos.
  3. Crea una nueva carpeta y extrae los archivos.
  4. Conecta el GPS al ordenador. Espera a que sea detectado. No aparece como disco extraible.
  5. Arrastra el archivo RGN y colocalo sobre el updater y sueltaló, se inicia el programa y solo hay que seguir las intrucciones. No inicies el updater porque da error, hay que arrastrar el RGN y colocarlo encima del updater.
Tarda un poco en cargar el software, ademas vigilaremos que esté compeletamente cargado y que el GPS ha terminado de actualizarse, porque el updater manda el sistema operativo al GPS y cuando termina el updater, el GPS comienza a cargarlo y aunque en el ordenador se han terminado las operaciones, el GPS esta trabajando.

No lo tocamos, esperamos a que termine y solucionado el problema. Una vez termine el GPS de actualizarse el ordenador  lo reconocerá como disco extraible, ademas no hemos perdido nuestras rutas ni nada. Lo expulsamos y encendemos.

Como ha sido reseteado, le va a costar coger los satélites, por lo que es recomendable irse a un sitio despejado y dejarle que busque los satelites.

Y con esto se terminó el problema. Tenemos el GPS listo para usar.

martes, 3 de julio de 2012

Camaras de video chinas para MTB

Hoy y sin que sirva de precedente, en vez de un buen video voy a colgar uno regular por no decir que malo.

En los foros se habla de las cámaras de video super economicas, las llamadas "shit cam". Pues bien, aunque hay programas que estabilizan un poco la imagen, la resolucion es bastante mala y ademas con tanto bache se entrecorta la grabación y se traba el video.

El precio de estas cámaras ronda los 10 - 16 euros con envio, pero como ha sido mi caso, ha grabado pocos minutos antes de su prematuro fallecimiento.

Su tamaño (es el modelo con forma de ipod shuffle) era ideal para colocarlo en la tapa de la potencia, pero su fiabilidad y resistencia han sido nulas.

Alguno podria pensar que ha sido mala suerte, pero no es el caso. He comprado mas productos chinos (moviles y otros objetos) por su precio aparentemente bueno y todos o la gran mayoria han dado problemas. Los precios demasiado bajos tienen su justificación, son productos malos.

Y ahora el video, por lo menos espero que os guste la música. La velocidad alcanzada en los senderos es de entre 25 -35 Km/h. Eso tambien favorecia los fallos de la cámara. Sin duda alguna el sendero es mi terreno favorito y donde mejor van las dos RM.

¿Merecen la pena estas cámaras? Juzgad vosotros.

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NOTA: Al subir los videos a blogger se pierde mucha resolución, en realidad se vé mejor pero lo que si se aprecia es lo entrecortado que esta y molesto que es de ver.


martes, 19 de junio de 2012

Sram XX1: 11 velocidades y un solo plato.

Hace tiempo que no publico nada y esque poco movimiento hay en el mundillo del MTB, nuevas bielas FRM de 2 platos, siguen avanzando pero poco las de 27", algun componente mas pero la verdad es que poca cosa interesante o llamativa.

Poca cosa pero algo si hay y esque sram a sacado el XX1, un nuevo sistema de 11 piñones y un solo plato.

Con el 3x9 teniamos bastante donde elegir, 27 velocidades, algunas poco utilizables por el cruce de cadena. Con el 2x10 tuvieron que meter un plato pequeño mas grande y un piñon enorme de 36 o 34 dientes porque se quedaba corto frente a un 22-32 o un 22-34 tradicional. Con este piñon de 11 velocidades se han ido a un piñon de ¡¡42 DIENTES!!. Si, es como un plato grande y esque es obligatorio para poder superar ciertas pendientes, o bien por nuestra cuenta podemos meter meter un 11x2 La desventaja es que los saltos entre piñones sigue siendo grande, es decir  que no se ha cerrado la relacion como ocurre en carretera. Vamos que han añadido un mega piñón.



Es decir, que los saltos al cambiar son los mismos o mas grandes, nos ahorramos cambio de plato En cuanto a los platos podemos elegir desde el 28, 30, 32, 34, 36 y 38 pesando el conjunto de bielas y eje 650 gr, bastante menos que unas XTR de 3 platos pero que sigue siendo mucho respecto a unas bielas con 3 platos como las THM clavicula u otros modelos ligeros.



No. Yo no paso por ese aro, ni siquiera por el de 10v y 2 platos. No es que no me guste, esque no me va a aportar nada, ni mejorar nada cuando esté en un sendero o en un camino.



Quizas esa sea la cuestión: ¿En que mejora las rutas o la experiencia del MTB este nuevo sistema? ¿Que me aporta a mi en las rutas o marchas? Quizas mas comodidad por no tener que cambiar de plato, pero con un 11-32 de 9v y plato de 34 tampoco cambias demasiado de plato salvo que necesites ir rapido o superar una gran pendiente. Pero en lo de ir rapido con este sistema te vas a quedar corto, el piñon es igual que en el de 9v, uno de 11 dientes pero de plato llevo un 42 o un 44 y en la trasmisión nueva de 11 piñones se lleva máximo un plato de 38 con lo que tenemos una relacion de 11-38 ...

Sencillamente son una opción mas, quizas a algun usuario le guste mas este sistema.

Si almenos sacasen un sistema de cambio tipo nuvinci, o se popularizase y se hace mas varato, ( es un cambio de velocidad continuo, sin piñones y de graduación infinita), pues quizas se animaria esto un poco mas. Las de 27" no se ven en las tiendas de momento.

Mas información en la pagina de Sram http://www.sram.com/sram/mountain/xx1/brochure

martes, 1 de mayo de 2012

CHINA. La que estan liando los chinos. Qué quieren vendernos.

Otro buen video de Top Gear. Y con subtitulos en español.

China ha entrado en el mercado internacional como un elefante en una cristalería. Está arrasando con todo. No hay norma que les importe, copian (y si, los coches tambien son copiados), falsifican (cuando usan el nombre de una marca como specialized u omega en una cosa que no lo es), usan nombres que son propiedad de otros ... Da igual. Nadie se puede meter con ellos porque son las empresas europeas, japonesas, americanas y de todo el mundo, las que van allí a producir desde coches (VW, renault, Chevrolet etc) pasando por todas las empresas de tecnologia (Apple, Microshoft, Sony ...) o cualquier producto de alta gama y los chinos son los que tienen la fuerza. ¿Hay algun pais que le haya dicho no paso por ahí?, nadie se atreve porque quieren producir allí a coste muy bajo. Y bicicletas. Casi todas las marcas de bicicletas han trasladado su producción allí, desde la gama baja a la alta (Yeti, Cannondale, Orbea, Trek, Specialized ... ) Da igual, todo viene de China.

De momento andan aprendiendo. Ya producen cosas de alta gama, pero pertenecen a otros fabricantes de marcas europeas, japonesas o americanas. Pero poco a poco sacan sus propias marcas de alta gama, y como bien dice el video, ellos ahora compran coches de marcas europeas o de otros paises, pero en pocos años nosotros les compraremos todo y seran sus marcas (o marcas reconocidas que eran de otros paieses y que ellos han comprado) . Desde la ropa, pasando por el cepillo de dientes al coche o cualquier cosa que se os ocurra.

Pero esa filosofía tiene un fallo. Y viene de la mano de un fenomeno que se llama CRISIS, porque ya no producimos tanto como antes, por lo que ya no tenemos tanto dinero ni trabajo. La mano de obra esta en China aunque el diseño esté en otros paises, pero todos no diseñamos. Luego no compramos. Ademas ellos estan comprando coches a un ritmo demasiado alto y el petroleo tambien va a subir el precio a un ritmo equivalente, de echo ya lo estamos notando.


Claro que ahora ellos son los que tienen el dinero, y mucho (Las empresas de objetos de lujo como Rolex u omega, venden mas en China que en Europa por ejemplo) y ademas son un mercado propio enorme de varios miles de millones de personas.

La solución viene de la mano del equilibrio y un consumo mas razonable. Estamos saturados de cacharros que pretenden que renovemos casi cada año, como pasa con las bicis, de un año para otro ya quieren que pensemos que tenemos bicicletas obsoletas y que lo actual funciona 100 veces mejor y si no se inventan lo de 29" o 27,5" .

En pocos años veremos como nos vamos apañando y que soluciones van aportando, mientras tanto videos como estos van aclarando las cosas y esta bien que saquen a la luz los trapos sucios que aunque les conozcamos parece que se hace oidos sordos o no se quiere ver la realidad, todo por que las empresas siguen buscando beneficios millonarios y prefieren producir alli donde la gente cobra poco, no se queja (y teneis que conocerlos porque la mentalidad que tienen es muy curiosa), no hay horarios y eso de los derechos suena a ... chino. De momento estan poniendo parches en la economía para tratar de salvarnos, pero ... hay que cambiar algo más.


Esto es un nuevo tipo de guerra, una guerra económica con daños a mas largo plazo y que todos vamos a sentir si no nos defendemos. Y sí, China esta luchando por el poder mundial, por ser los lideres mundiales en todo (Incluso en I+D se obliga a los universitarios a publicar documentos científicos y asi tomar la delantera a USA. Fuente: Programa REDES). Las antiguas guerras estan obsoletas, el mundo se conquista de esta nueva forma.

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jueves, 19 de abril de 2012

Camel Trophy, y Camel Trophy Watch

Borneo, Kalimatan, Guyana, Malasia, Sumatra, Zaire ... y muchos lugares mas fueron visitados por la caravana del Camel Trophy.

Para participar habia que pasar una serie de pruebas eliminatorias, evitando así la masificación. Solo los mejores y mas hábiles iban a correr esa prueba.

Lo fundamental era saber salir de las situaciones mas complicadas como barrizales, pasar por barrancos, trialeras etc etc. Muchas veces tenian que colaborar todos para salir del obstáculo encontrado.

Los primeros años (años80-88) se caracterizaron por ser realmente auténticas aventuras, rutas duras que machacaban a hombres y máquinas.


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Poco a poco la prueba fué evolucionando (89-98) y haciendose mas segura, con lo que perdia ese aura de "aventura legendaria" y ya no se veia a gente con las barbas largas y demacrados por el cansancio, la aventura se civilizó. En youtube se pueden encontrar videos que cubren todas las pruebas realizadas. Una parte de uno de esos videos con el resumen de la prueba del Amazon 89 y el inicio en el 90 de la prueba en Siberia.
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En esta pagina http://www.cameltrophy.es/index.html podeis encontrar mucha información sobre las clasificaciones de todas las ediciones, historia de la prueba, vehículos (incluso la venta de alguno de ellos) y mas cosas sobre el Camel Trophy.


Los relojes Camel Trophy Adventure Watch.
Reciente mente acabo de adquirir uno de estos relojes que tanto deseé en los 80 y 90. Fan de aquellas aventuras, de los caminos embarrados (a pesar de las averias que causa el barro en nuestras bicis) y de aquella colección de cromos donde se podían ver a los Renault 12 metidos en un fangal, siempre me ha gustado el mundillo del barro y los grandes viajes, y posiblemente el origen de todo este en el Camel Trophy ya que con él crecí.

La historia de Camel Trophy Adventure watches.
Camel Trophy empezó en 1986 con el diseño de los primeros relojes y en 1988-1989 empezó a comercializarse la gama media. Pero fue en Alemania en Febrero de 1991 cuando se produjo el debut oficial.

Quien fabricaba estos primeros relojes es algo que no esta muy claro, pero se cree que era Sector watches en Italia y EFA en Francia.

Lo mismo ocurría con la distribución, variaba según países y se vendía desde grandes almacenes, a estancos, relojerías, bazares, grandes superficies etc etc

Los precios oscilaban en 1991 desde los 200DM de la gama mas barata llamada green belt, pasando por los 350-460 de la gama media a los 900-1000 DM de la época de los Team professional LE.

A pesar de esta estrategia un tanto extraña de Camel, en Europa gozaron de cierto prestigio pero en España causaron furor, llegando a alcanzar en 1994 la 6ª posición en el ranking de los relojes mas vendidos.

En 1993, la empresa Suiza Mondaine, compró la licencia de Camel Trophy Aventure Watches. Muchos de los relojes lanzados usaban movimientos ETA, RONDA, ISA, MIYOTA etc. De echo actualmente se puede ver que siguen produciendo los relojes bajo la marca Camel Active. http://www.mondaine.com/about-us/

En 1999 Worldwide Brands Inc. decidió deshacerse de esta marca porque no era compatible la imagen que aportaba Camel Trophy Adventure Watch con la que buscaban y se paró la producción tras 18 años.

Camel Trophy se convirtió en Camel active y bajo esa marca se venden relojes y ropa para viajeros y con el aire aventurero (pero no tanto como los camel trophy) que siempre ha caracterizado a la marca.


Y ahora os presento el reloj que posiblemente me acompañe en los viajes y aventuras bicicleteras (el archivador de la foto me ha acompañado mas de 15 años con esa portada):

Se trata de un Camel Superchrono de la serie green belt, es decir la serie mas económica. Tiene resistencia al agua de 5 ATM, bisel unidireccional, crono 1/50seg, cuenta regresiva, día del mes y
alarma que viene muy bien cuando estas de viaje. El tamaño es de 36 mm, un poco pequeño para hoy en dia, pero una vez puesto a mi me queda perfecto.

El reloj es de acero, con el bisel dorado. El precio en 1998 era de unos 225 euros, bastante dinero. Los camel eran relojes muy caros pero de mucha calidad. Y esque los movimientos son de alta gama incluso en los green belt, cuya diferencia con los pata negra es principalmente la menor resistencia al agua (5 atm en vez de 10) trasera no roscada y la caja es diferente.

Veamos que movimiento monta.

El movimiento es un Miyota 3s10 con 12 rubíes ... vaya no es un suizo como muchos otros hermanos ... y la verdad es que no lo es, pero no está nada mal. Investigando sobre movimiento, descubro que lo montaban los Breitling Júpiter Pilot y en vez de Miyota 3s10 se llamaban Breitling calibre 59 . http://forums.watchuseek.com/f39/breitling-jupiter-jupiter-pilot-brief-history-aid-identification-91.html


Una foto del calibre:



Un buen complemento para nuestras aventuras bicicleteras o quizas este se vea mucho mejor en un 4x4 o haciendo un viaje.

miércoles, 18 de abril de 2012

Ya comienzan a llegar las bicis de 27,5" o 650b. ¿Es nuestra bici compatible con 650b?

Y esque ya estan preparando las marcas las bicicletas, ruedas y horquillas para este nuevo diámetro de ruedas.

¿Y que es lo mejor de las bicicletas de 27,5"? A parte de lo que ya podeis suponer de que aceleran mejor que las de 29", se manejan igual que las de 26" etc etc pues lo mejor ES QUE PUEDEN SER COMPATIBLES CON CUADROS DE 26" y con suerte tambien con la horquilla.

La desventaja es que perderemos casi toda la claridad ante el barro por lo que solo las podremos usar con determinados grosores de cubierta y en seco o con poco barro.

Aqui teneis las sram 650b



Lo principal es que el cuadro sea compatible, es decir que pueda ir con una rueda de 27,5 con al menos una cubierta de 2.0 . Por ejemplo, la orbea occam si es compatible y simplemente lo es porque arriba los tirantes no tienen un arco de refuerzo y abajo queda lejos de la rueda. Si la horquilla no es compatible, pues simplemente ponemos una de 27,5".
Os dejo una lista de cuadros muy interesante, si tu cuadro se encuentra en esta lista, es compatible con el nuevo diametro 650b o 27,5", si no lo está habria que comprobarlo:
NOTA: en algunos cuadros de la lista, se tiene que limitar el recorrido. Lo mejor es probarlo en una tienda y ver si no pega en ningún lado a pesar de que esten en la lista.
A)·
Airborne: Zeppelin Elite·
Azonic: Revenge, Steelhead
B)·
Banshee: Scratch·
BMC: 2008-11 Team Elite ·
Bianchi: SASS, BASS, PUSS, DISS, MUSS·
Brodie: Cruzado, Catalyst, 1-Ball
C)·
Canfield: Balance.
Cannondale: 2003 Gemini, 2007 Prophet, Taurine, F3, F4, 2007 Rush·
Commencal: 2009 Meta 5.5
Chumba: HX1  Evo
D)
E)·
Evil: Sovereign, Revolt·
Ellsworth: Epiphany
F)
Foes: XCT, FXR
G)·
Gary Fishero: Fat Possom
GT Bicycles: Peace Single Speed, 2010 Force, 2010 Force Carbon, Zaskar Carbon
H)·
Haro: Sonix LT, Xeon
I)·
Ibis: Mojo, Mojo HD·
Ibex: Atlas·
Intense: Uzzi VP
J)·
Jamis: Exile, 2007 Dragon Team, Dakar, Parker, 2010 Xam2
K)·
K2: Factory 6.0, Apache 2.0·
KHS: 2008 XCT 555·
Kona: Unit (with sliders), 2007 Coiler, Cowan (with sliders), Humu, A’ha·
Knolly:: Endorphin
L)·
Litespeed: 2010 Ocoee
M)·
Marin: Rift Zone, Wolf Ridge, Mt. Vision,·
Mountain Cycle: Fury·
Merida: FLX 900·
Morewood: Zula, Shova
N)·
Novara: 2008 Method·
Nicolai: Helius AC
O)·
Orange: R8, Patriot 6.6, Alpineo Five, ST4.
Orbea: Occam·
On One: 2005+ Inbred, Scandal
P)·
Pivot: Firebird·
Pipedream: Sirius R853
Q)
R)·
Ragley: Piglet, Mmmbop
S)·
Salsa: Ala Carte( vertical dropout y swinging dropout), El Santo·
Santa Cruz: 2008 Heckler (shock limit needed), Bullet, BLT2, Nomad (shock limit needed), Blur TRc, BLT Carbono 2011-12, Blur XC Carbon·
Scott: 2007 Spark 30 ·
Schwinn: 2008 Homegrown LTD·
Sette: Serum·
Sinister: Ridge, Splinter
Simplon: Racorblade, Soma, Groove (2.1” tires)·
Soul Cycles: Titan, Hooligan, Icon·
Specialized: 2011 Camber, Myka, 2007 Enduro Elite, 1998 Stumpjumper HT, S-Works Carbon HT, 2008 Carbon Epic, 2008 Pitch Pro, 2010 Stumpjumper, 2009-11 Stumpjumper FSR, 2005-06 Rockhopper ht, 2010 Epic AL·
Spooky: Darkside·
Surly Bikes: 1x1, Instigator, Pugsley (Troll)
T)·
Transition Bikes: TransAm·
Trek: Scratch, 2009-11 8500/8000o Fuel 9.9 (2.1 Nevegal tested)·
Titus: 2001 Switchblade, 2002 Motolite, Eleven, Fireline, 2008-09 Guapo, Quasi-Moto.
Turner: 2006 5 Spot, 2008 Sultan, 2008 RFX
U)
V)·
Ventana: El Chamuco·
VooDoo: Bokor ( with sliders), Bizango, Wanga ( with sliders), Sobo
W)·
Weyless: 2004 XP
X)
Y) ·
Yeti: 2006 575, Arc (se necesita saber el año)


Y ¿que horquillas van a estar disponibles en 2013 o ya estan disponibles? Pues de momento las siguientes:

Lista oficial de horquillas de 27,5"
White Bros
Loop 80 TCR tapered or 1.125" straight steer tube, Axle to Crown = 464mm
Loop 100 TCR tapered or 1.125" straight steer tube, Axle to Crown = 484mm
Loop 120 TCR tapered or 1.125" straight steer tube, Axle to Crown =504mm
Loop 130 TCR tapered or 1.125" straight steer tube, Axle to Crown = 514mm
Loop 140 TCR tapered or 1.125" straight steer tube, Axle to Crown = 524mm
Loop 150 TCR tapered or 1.125" straight steer tube, Axle to Crown = 534mm
Todas las horquillas WB usan ejes de 15mm

X-fusion
Enix RL2. 80,100,120 travel modes, internally set, 1.125" Steer tube, . A to C= 499mm@120
Enix RL2R, 80,100,120 travel modes, internally set, 1.125" Steer tube, A to C= 499mm@120
Velvet RL2 DL, 130mm, tapered or 1.125" straight steer tube, Axle to Crown = 509mm
Velvet RL2R 80,100,120, 130mm, tapered or 1.125" straight steer tube, Axle to Crown = 509mm
Velvet RL2 80,100,120, 130mm, tapered or 1.125" straight steer tube, Axle to Crown = 509mm
Vengence 140/ 170 travel settings, tapered or 1.125" straight steer tube, A to C = 565mm@170

Magura
TS8 R 120 XC/AM DLO2 damping, Maxle Lite 15mm axle, tapered steerer,
TS8 R 150 AM, Albert Select+, 15mm axle, tapered steerer,
TS8 R 150 LS AM, Albert Select+, 15mm axle, tapered steerer,

Rock Shox
Revelation 120/130/150, Tapered Steer only, 15mm Maxle Lite interface que se saldrá a la venta en 2013, osea septiembre del 2012 según la tradición.
Y ahora nos faltan las cubiertas, schwalve tiene las racing ralph en 2.25 y Kenda las Navegal en 2.1", que es justo lo que llevo en mis bicis. Tambien esta la marca Pacenti con las quasimoto y neomoto.

lunes, 19 de marzo de 2012

Novedades Taipei Bike Show 2012


El Taipei bike Show no es como el NAHABS americano, el hand made no es lo que abunda, aqui son las grandes marcas (con Giant y Merida a la cabeza) las que presentan sus productos futuros y novedades.

Engendros tambien hay como el de la siguiente foto, la Fushion Bike, que parece basada en ciertas bicicletas de fabricación rusa que llevan un sistema de direción similar

Y bicicletas muy bonitas tambien como las nuevas merida de 29" y las KTM


Quizas lo mas destacado sea lo bien que funciona el nuevo XT 2012 que ya esta en las tiendas, los frenos parece que van muy bien y el diseño ha mejorado respecto a los anteriores.

Cosas nuevas y diferentes no hay muchas. El Pinion gear box es una de ellas. Un sistema que se ha estado probando el año pasado y se ha presentado en Taipei. ¿Lo veremos en alguna bicicleta de alguna marca conocida en el futuro?

Sram llevó sus preciosas ruedas con aros de carbono a Taipei.


Asi son esteticamente las nuevas SID del 2013, no se sabe mucho sobre ellas, si han cambiado algun sistema o mejorado el peso, pero han añadido el color gris y cambiado los logos. Tubos de dirección conicos y ejes mayores a los de 9 mm habituales.

Una potencia muy especial, la Control Tech Timania. Una potencia de titanio sin soldaduras, la primera potencia de titanio monocasco. Pesa 138 gr y vendrá con longitudes desde los 90 a los 120 mm con 5º de inclinación. Una pieza especial.


martes, 13 de marzo de 2012

PESOS DE COMPONENTES DE BICICLETA.

Poco a poco se va a confeccionar un listado de pesos con foto de componentes varios. Naturalmente no puedo poner toda la gama de shimano porque no tengo mas que 4 bicis, por lo que fundamentalmente sirve para comparar pesos con lo que tengais y coger ideas para futuras modificaciones.

- RM element TO con amortiguador foat RL y tornillos de portabidón. Sin dirección ni cierre de sillín, peso 2260 gr


Dirección CB cobalt SL Peso 67,1 gr sin araña ni tapa de dirección.
-Manillar de carbono race face Next SL 25.4 Peso 107,2 gr
-Biela izquierda race face deus XC Peso 303,0 gr

-Biela derecha race face deus XC con tornillo para eje Peso 281,6gr
Potencia raceface deus XC 100 mm y 25,4 con tornilleria original de acero. Peso 137,6 gr
-Potencia race face XC 100mm y 25,4 con tornilleria de Titanio Peso 127,5gr
Puño Bontrager Race X lite de espuma, Peso 7,7gr cada uno.
Pedales ritchey pro V4 peso 274,2 gr
Pedales crank brothers egg beater SL peso 264,5 gr
Eje pedalier race face deus peso 109,9 gr
Sillin SLR aqua railes de cromo vanadio peso 160,2 gr
-Potencia ritchey WCS 90 mm con tornilleria de acero 117,4 gr


Bielas Race face Nex SL con su protector de la puntera y bike shield 670,7gr:



Potencia Ritchey WCS carbon matrix C290 longitud 90 mm peso 109,3gr :


Potencia Sintace F99 para manillares de 25.4 con tornillos de titanio de 90 mm peso 93,2gr: