miércoles, 11 de noviembre de 2015

Nuevos Land Rover 2016 y Jaguar

Desde 2014 ya sabiamos que el Defender desaparece. De momento no hay ni fotos espias. Solo se sabe que va a haber varias versiones y esperemos que lo presenten de una vez, porque se está haciendo desear.

Por otro lado el Discovery se renueva, de este si hay fotos espia que no revelan gran cosa. Segun LR va a acercarse mas a los Range Rover, lo cual indica que barato no va a ser y esperemos que siga siendo un buen 4x4, quizas un poco mas fiable, pero con tantos gadgets como estabilizadoras desconectables, sensores de profundidad, suspension neumatica etc pues algo puede fallar y mas pronto que tarde si pisamos el campo.

En cuanto al diseño se adivina que mantiene su forma cuadrada pero que recibe los retoques estéticos que tan de moda puso el Evoque con esos faros y frontal que ha recibido el RR Sport,  y el Classic , aunque quizas se parezcan los faros mas a los del Discovery Sport y asi por lo menos se diferencian un poco de los RR.


Y del que si sabemos como va a ser es el Jaguar F pace, un SUV que me parece que poco va a pisar el campo. A fecha de publicación de este artículo, todabia no esta en producción por lo que no se puede saber como va este vehiculo. Si se sabe que su precio parte de los 45.000 euros y que hay dos motores  de gasolina de 340 y 380 cv y un diesel de 180 cv que homologa el mismo consumo que el evoque, 4,9l/100 por lo que es de suponer que reales se acerque mas a los 6l. Por las especificaciones diria que son el mismo motor pero que no se han molestado en comprobar que efectivamente consume eso, porque este vehiculo es algo mas grande que el Evoque.


La parte trasera es bonita por esos faros y el cristal con ese aleron es parecido al del Evoque.




En cuanto al interior los modelos de Land Rover me parecen mas limpios de diseño y mucho mas agradables que el del Jaguar.



lunes, 2 de noviembre de 2015

Tijas con suspensión. Comodidad comprobada.

Las tijas con suspensión no son un invento nuevo, ya en los 90 existian. Eran vendidas como alternativa a un cuadro doble.

Nunca habia probado una hasta ahora. Siempre habia pensado que una doble era mas efectiva amortiguando baches, y sin duda un sistema moderno es muy efectivo, pero tambien son muy problemáticas cuando el barro hace acto de presencia o el agua. Por eso en invierno es mas común usar una rigida con la perdida de comodidad que conlleva ... al menos hasta ahora.

La tija que he probado y comprado es una simple ZZYZX que funciona mediante un elastómero y que tiene unos acabados dignos. Tiene 4 cm de recorrido. El precio es inferior a 30 euros.

La experiencia ha sido mas que satisfactoria, el cambio es increible. Es una sensación de llevar una doble cuando estas sentado y una rígida cuando estas de pié.

Nada mas montarnos ya se hunde un poco con lo cual el ajuste es algo mas complicado que de costumbre ya que tendremos que sacar un poco mas la tija.

Una vez en marcha notamos como va absorviendo los baches, es increible lo que amortigua, es incluso demasiado blanda. Tambien se nota que tiene puntos, no hay una suavidad total, hay algo de fricción inicial.

Desmontando la tija vemos que solo hay un casquillo y que el acabado de la barra que pasa por él no es liso, es un poco rugosa. En la parte inferior tenemos un tornillo que regula la precarga del elastómero comprimiendolo mas o menos, un sistema poco efectivo como ya pudo comprobarse en los 90 en las horquillas de suspensión de elastómeros, solo es efectivo si comprime bastante el elastómero.

Las sensaciones han sido tan buenas que en pocos dias tendré una Cane Creek Thudbuster LT que será montada en otra bicicleta. Ese sistema es de paralelogramo y no hay fricción inicial. La regulación de esta tija se realiza sutituyendo los elastómeros por otros de diferente dureza. La Cane Creek es de las tijas con suspension más populares y con mejor crítica. Se venden en versiones de pequeño (ST, 33mm) o largo recorrido (LT 76mm)

La desventaja de las tijas con suspensión es que te quedas sin suspensión cuando te pones de pié, pero tambien es una ventaja si estas subiendo. Otra desventaja, sobre todo de las que no se basan en un paralelogramo, es que la distancia al eje de pedalier va variando y por lo tanto a veces es incomodo pedalear con la tija comprimida aunque pronto se recupera y es cuestión de acostumbrarse. Es muy comodo ir rodando por pistas irregulares con este sistema donde  no tienes que ir tu amortiguando los baches o levantandote para evitarlos, se reacciona como en una doble.


Ademas de las tijas citadas, existen otros modelos como la Sun tour NCX que funciona mediante un paralelogramo y un pistón, el peso de esta tija es notablemente superior a las anteriores.


Otro modelo mas exótico es la tija llamada Body Float:

Cannyon saco en 2012 la VCLS Flip Head, una tija que se basaba en la flexión, sistema bastante menos efectivo que las anteriores  por su menor grado de personalizacion y recorrido limitado mas enfocado a la carretera:


Despues de probar una tija con suspensión, no me cabian dudas de las ventajas de estas. La sensación de ir en una bicicleta doble es sorprendente y realmente hacen su trabajo absorviendo baches mientras rodamos sentados como lo haríamos en una doble y esque si te acostumbras a llevar una doble que filtra todo, el paso a una rígida se hace bastante doloroso y pesado y te das cuenta de que en la doble pasas muchisimo mas tiempo sentado y que en zonas que pasas con comodidad empiezas a ver que hay baches, que todo no es tan suave como parecia. Las rígidas tienen muchas ventajas y en invierno son la mejor opción para evitar crujidos pero mejor si llevan una tija con suspensión.

Prueba de la Cane Creek Thudbuster LT

He podido comprobar el funcionamiento en esta tija que acabo de montar en mi bicicleta.

El montaje no es difícil y el cambiar los elastómeros y poner los recomendados a tu peso se limita a aflojar un tornillo y poco mas. Los elastómeros recomendados para nuestro peso son bastante blandos, en mi caso me recomendaban un 1-3 (1 es el super suave, 3 el suave y 5 el intermedio) En el Kit solo venian el 3 y 5 y a pesar de ello va muy suave.

Un problema es que es una tija con bastante retraso asi que yo al menos tengo que llevar el sillín muy adelantado y mas si tenemos encuenta que al amortiguar se retrasa un poco.

El funcionamiento de la tija es el siguiente:

Visto así no parece que sea mejor sistema que el de la ZZYZX, pero la mayor ventaja que he notado es que no molesta tanto el que se comprima y no interfiere con la distancia al eje de pedalier a pesar de que tiene 7cm de recorrido. No he conseguido comprimirla al máximo, pero en la ruta no me ha molestado nada, la ZZYZX (4cm de recorrido) si se nota que se acorta y llega a molestar en alguna ocasión.

Una vez en marcha lo primero que notamos es que esta si que es una tija super suave, no hay puntos ni nada, te montas y ya se comprimen los elastómeros un poco con una suavidad increible. Y esa suavidad de funcionamiento se mantiene al absorver TODO, porque si con la ZZYZX absorve muchos baches, con esta vas en una nube, nada que ver con la otra tija. Y ese es un pequeño problema. Pasan los Km y te olvidas que vas en una rígida, hay una bajada complicada, te pones de pié y ... reaciona secamente cuando esperabas que amortiguase como lo venia haciendo. Una vez que te levantas ya no hay amortiguación.

Otra reacción distinta a una doble es que cuando entras en una zona pedregosa, la tija absorve todo y vas comodo salvo por las vibraciones que los pedales transmiten a la zapatilla y te indican que estas en una rígida, porque la verdad es que sentado y rodando por caminos en mal estado se vá muy comodo pero los pedales si transmiten vibraciones, cosa que en una doble no pasa.


En definitiva, rodar con esta tija es comodisimo, lo filtra todo. Quizas haya algo de bombeo muy leve (depende de los elastomeros que cojas) que se nota en carretera al principio, pero luego te acostumbras como pasa con las dobles. Si con la ZZYZX quedé sorprendido con esta he vuelto a quedar sorprendido por su eficacia y suavidad.

Solo en casos de mucha compresión puedes notar que el sillín se retrasa demasiado o se hunde la tija mucho, sino, no notas gran cosa.

¿Recomendable?

Si tienes una doble y una rigida bien preparada para dar cera pero te fastidia pasar de la doble a la rígida, esta es la solución sin duda alguna. Ya no vas a evitar ir por algunos sitios con la rígida.

Si buscas comodidad pero te gusta la simplicidad de una rígida y olvidarte de su caro mantenimiento, tambien es la solución.

Si haces cicloturismo o si tienes una rigida bien montada que te encanta pero te pica a veces una doble, tambien es la solución.

No la recomiendo: En una bici doble no tiene sentido, si no vas comodo es que la llevas mal regulada.

Es una tija que pesa bastante y a pesar de ello yo la llevo en una bici de 10 kg, pero si te importa mas el peso pues tampoco es la tuya porque no hay manera de quitarla 200gr y dejarla en 300gr. Pesa medio kg y es bastante, pero los beneficios tambien.



domingo, 2 de agosto de 2015

Half Bike 2: Media bicicleta.

Un nuevo concepto de  ... "bicicleta" va a ser lanzado a finales de 2015: La Half bike. Una bicicleta sin sillín y pretensiones urbanitas que pertenece al rango de bicicletas plegables. Se diferencia de otros artilugios similares (existen unos patinetes con similar estetica) en que lleva pedales.



Promete ligereza, ya que pesa 8,2 Kg frente a los 11 de una Brompton, un diseño rompedor y ocupa poco espacio.

Los materiales usados son madera para la parte vertical y aluminio para el resto de cuadro, componentes como las bielas sram con buje de cuadradillo (que para nada está obsoleto y es una buena opción, se parecen al modelo 600) que dan un asecto moderno y de cierta calidad, al menos en las fotos.

Se puede escoger en varios colores (negro, blanco, verde, naranja, amarillo o azul) y el precio de reserva es de unos comedidos 499 euros.

Podeis conocer mas detalles sobre el proyecto, la reserva y caracteristicas en http://halfbikes.com/order/

domingo, 26 de julio de 2015

Yeti SB 5c, nuevo sistema de suspensión. Switch Infinite Link

En Yeti han desarollado un sistema bastante curioso y muy efectivo que parece que va a marcar las nuevas generaciones dentro de la marca. La primera en equiparlo es la SB5C, una bicicleta con un recorrido de 5" y un tamaño de rueda de 27,5".


El nuevo sistema de suspension se llama Switch Infinite porque segun Yeti equivale a un sistema de bieleta muy largo. Este sistema no rota, solo sube y baja y ha sido desarollado junto con FOX.


Quizas lo mejor sea ver como funciona en un video:

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Sin duda es un sistema interesante, pero habria que porbarlo para conocer como se comporta realmente en el terreno. Veamos que nos dicen desde Yeti:

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Los que lo han probado alaban este sistema por ser increiblemente suave y absorver todo incluso subiendo sin interferir en la pedalada independientemente del modo que este seleccionado en el amortiguador tanto para pequeños baches como para grandes. En definitiva, en las revistas está gustando mucho, incluso mas que sus hermanas  SB66.





viernes, 19 de junio de 2015

¿Está la industria de la bicicleta estancada? ¿Porque nos venden refritos de lo mismo?

Nos han querido vender como novedad las bicicletas de 27,5" y 29" cuando en paises como Alemania las de 28" llevan años usandose y si nadie ha hecho una bicicleta de distinto tamaño a la de 26" por algo será.

Ahora Fox nos vende un nuevo sistema de amortiguaciÓn retocado y poco más. Solo hay retoques estéticos en los componentes. Los cambios a parte de añadir piñones van igual que los de mediados de los 90, las ruedas pesan y giran igual a las del 2000 (y no digo 90 porque los llantazos eran mas frecuentes debido a las aleaciones y construcción) y los pedales lo mismo, no hay gran diferencia entre un modelo 2005 a uno 2015 en la gama de shimano a parte del diseño.

Y las bicis siguen pesando mas de 10 kg las que rondan los 1000-2000 euros, osea, lo mismo que en los 90 o incluso algo mas a pesar de la maravillosa fibra de carbono.

Y esto viene porque google saca una nueva tecnología que parece sacada de un libro de ciencia ficción. Y todo avanza, pero la bicicleta sigue igual, no hay nada nuevo. Que tampoco es que sea malo, porque una bici analogica dificilmente va a fallar si la mantienes, pero falta algo en este mundo de la bicicleta.

Aqui lo que han inventado los de google, ideal para girar virtualmente los diales de la horquilla o el amortiguador olvidandonos de mandos. Incluso se podria soñar con un cambio mediante gestos eliminado mandos ...


domingo, 7 de junio de 2015

La Horquilla Perfecta. Horquillas y suspensiones electrónicas.

La tecnología nos invade. Telefonos capaces de todo gracias a programas o aplicaciones varias, relojes que se comunican con los telefonos y nos muestran información de todo tipo, GPS que se conecta al teléfono mediante Blue Tooth para funcionar como manos libres etc etc.

Hay mucha tecnología en nuestros bolsillos, pero una bicicleta por norma general es añalogica aunque tenga valvulas de inercia e inventos varios (las eléctricas son tema a parte).

Ya hubo intentos de hacer horquillas electronicas, como la Noleen Crosslink CS de hace mas de una decada que no acabó de cuajar.


Actualmente algo se está moviendo y fox tiene algo en el cajón que no sé si verá la luz porque en 2012 Geof Kabush llevaba esto en su bicicleta : Un amortiguador y una horquilla con un sistema electrónico.



Aun a sí, me parece que no van las cosas por el camino que yo considero correcto. No estan aprovechandose de otras tecnologías para sacar adelante algo realmente avanzado y que funcione bien.


Pongamos el caso de una SID con motion control ¿Que la falta para ser perfecta? Pues la respuesta es facil: Un sistema que la autoregule segun el terreno.


¿Como lo conseguimos? Tampoco es dificil. Los mapas que pueden ir en un telefono movil por ejemplo, distinguen el tipo de terreno por el que circulamos, es decir si pisamos una carretera o un camino y si subimos o bajamos. Un sensor en la horquilla mandaria una señal del estado del terreno. Si eso lo asociamos a un programa especifico y se manda una señal a la horquilla via blue tooth pues la horquilla responderia.

Puesto que tendriamos un modo de funcionamiento manual donde el usuario escoge el modo y uno automatico, el problema estaria en la respuesta del sistema automático. Una respuesta inmediata a cada bache y personalizada es imposible en un motion control y haria que todo el sistema de servo y piezas móviles se desgastase muy pronto, por lo que un sensor mediria las irreguaridades y mandaria señal de cambio de comportamiento si se superan unos valores dentro de varios comportamientos preprogramados (posiciones del motion control y gate, rebote etc) Ademas de bloquear la horquilla si en el mapa se detecta que pisamos asfalto y el sensor no detecta irregularidades. Con un smartwatch podriamos seleccionar otro modo.


 ¿Seria aparatoso? Pues la verdad es que no, no se necesita tanta historia como las petacas que se ponen ahora. Un simple servo que controle el motion control con un circuito integrado con blue tooth seria mas que suficiente y falta la fuente de energia ...  SOLAR, es decir, poner unas finas celulas solares o bien sacar un cable y hubicar un acumulador o bateria, aunque actualmente en una rock shox cabe perfectamente en la parte de abajo de las botellas.


En definitiva, que si no tenemos una horquilla inteligente asociada a un teléfono u otro dispositivo es porque no queremos  ... o porque a las empresas todabía no se las ha ocurrido ... cosa bastante dudosa.









Nuevas Fox 32 Float 2016 con FIT4

Ya estan llegando al mercado europeo las nuevas horquillas Fox con novedades. La principal es que desaparece el CTD y aparece el FIT4. Es un nuevo cartucho rediseñado (basado en el RC2) que permite escoger entre 3 posiciones de compresión de la horquilla.

Tambien el sistema Float cambia, siendo mas ligero y mas suave, es decir que necesita menos esfuerzo inicial para iniciar la compresión de la horquilla. Es similar al sistema Float de los amortiguadores traseros. Tiene camara de aire positiva y negativa que se compensan automaticamente. La progresividad de la horquilla puede ser modificada con espaciadores que limitan el volumen de aire.

Y así van a lucir:



Ahora solo conocer el grado de fiabilidad de estos sistemas. 

 Caracteristicas genéricas:
Recorrido a escoger entre: 100 -120 o 140 mm
Muelle: Aire – FLOAT
Adjustes: Rebote, presión de aire, dial de 3 posiciones
Tubo de dirección: 1.5 Tapered o 1.125
Puente: Magnesium Alloy
Barras: 32
Botellas: Magnesium Alloy
Adaptador de disco : 160mm directo post disc mount
Punteras: 9mm (1.125) or 15QR x 100 (1.5T)
Peso: 1656g


martes, 5 de mayo de 2015

Mi bici doble hace ruido ¿como lo soluciono?

Despues de un invierno lleno de barro, la bicicleta se resiente. El daño que produce el barro en nuestros cuadros dobles es un autentico quebradero de cabeza para las marcas y usuarios en tema de garantias y mas si es de por vida.

Llevar una doble silenciosa, al menos con el grupo que salgo, parece una rareza.

A varios compañeros les han salido ruidos en el cuadro incluso con bicicletas de apenas unos meses. Lavas la bici un par de veces y empieza a crugir. La llevas al mecánico, te la repasa y engrasa, deja de sonar pero a la semana siguiente estamos en las mismas. Mismo procedimiento, revisión, mosqueos varios y al poco rato crujido. Revisan sistema, cambian alguna cosa, algun rodamiento y ... en un mes lo mismo. Crujidos.

Desde mi punto de vista las marcas cambian los modelos con demasiada rapidez, cada año hay novedades que poco aportan a parte de diseño y todo lo que en un panfleto quieran decirte, pero los sistemas de suspensión se basan en ejes pasantes y rodamientos. Estos a veces se apoyan sobre casquillos en el cuadro, como es el caso de algunos cuadros Orbea u otras marcas y pueden despegarse. Entonces si entrariamos en temas de garantia, cosa bastante frecuente por lo que parece.

Un sistema mas sencillo es el que usa por ejemplo la ETSX, los rodamientos van encajados en el cuadro sin casquillos de por medio y un eje pasante es el que une las piezas moviles del basculante bieletas y cuadro. El único ruido que puede producirse es cuando alguna tuerca se afloja y eso da lugar a una holgura. Para eliminar el ruido, suele ser mas evidente si pedaleamos con fuerza de pié, simplemente apretaremos la tuerca que se haya aflojado.

Para detectar una holgura: bajamos la presión del amortiguador y ponemos la mano en el eje que queremos comprobar, comprimimos la bici apoyandonos en el sillin y si hay movimiento es que está floja la tuerca o bien el rodamiento está dañado, pero asi identificamos cual es el punto de giro problemático que hemos de revisar.


Si hemos lavado la bicicleta y ha empezado ha hacer ruido tipo "crac crac crac" y antes no lo hacia (si antes de lavar ya lo hacia y estaba engrasada = holgura), es que se han quedado secos los puntos de giro y hemos de echar una gota de aceite con base de teflón. Al poco de rodar, penetrará el aceite y se irá.

Cuanto menos lavemos a presión nuestra bicicleta menos problemas vamos a tener ya que los rodamientos aunque sean sellados, puede entrar agua y de echo entra. El sello es una simple junta que al principio de su vida hace bien su función, pero luego se suele quedar un poco dura y ya no sella bien aunque el rodamiento funcione perfectamente.

Tambien los rodamientos se oxidan con el agua, pierden la grasa, dejan de ir suaves y tener "puntos" en el giro.

Los cuadros con casquillo entre el cuadro y rodamiento son mas propensos a problemas ya que este va pegado al cuadro, que normalmente es de carbono. Si esto ocurre la marca suele hacerse cargo de la reparación.

Si realizamos salidas en invierno con barro, lo mas probable es que nuestra bicicleta empiece a sonar de algun sitio y ademas el roce del barro produzca desgastes y rozones. Muchos son de la idea "las bicis son para disfrutar" y si, lo son. Pero llevar una bici cara y que de problemas cada poco tiempo no es precisamente mi idea de pasarlo bien, porque en verano hay secuelas como cadenas tocadas, cambio o patilla debiles (ya llevo 3 patillas rotas por exceso de barro en el cambio que iba forzandola) etc etc  ademas de  las facturas de  mantenimiento. Esta claro que si cambias cada 2 años o menos de bicicleta no vas a tener problema, pero si pretendes quedartela mas tiempo vas a tener muchos problemas o vas a pasar mucho por el taller.

La solución, una bici rígida para invierno, asi de simple. Y si no es demasiado cara mejor, cuanto mas sencilla menos problemas. Actualmente gamas como el Altus, Alivio o deore funcionan perfectamente y una bici mas pesada viene bien ya que en invierno las rutas se acortan un poco y ese peso extra nos va a ayudar a mantener la forma.

La ventaja es que te olvidas de todo, no te preocupa el como acabe de sucia, el lavado a presión no es demasiado problema si va seguido de un engrase básico (cadena y horquilla principalmente) y ademas puede recibir las piezas que cambiemos de la doble, como cubiertas a medio gastar, cables, cadena y piñones etc

En verano la limpieza del polvo de una doble se hará preferiblemente con trapos humedos y limpiaremos la cadena. Engrasaremos la cadena mejor con cera que con aceite ya que tiende a acumularse, un poco de aceite de horquilla en las barras de la horquilla y amortiguador.

Cuando llegue muy sucia, el polvo se elimina fácilmente en los lavaderos pero no acercando demasiado la lanza, no es barro y no necesita presión. Si la cadena lleva mucha grasa (no ocurre si usamos cera para cadenas), pasaremos la pistola a presión con cuidado y en perpendicular al piñón para que no entre agua en el nucleo. Despues del lavado engrasar con los distintos productos.


miércoles, 18 de marzo de 2015

jueves, 26 de febrero de 2015

Land Rover Evoque 2016

Ya están disponibles imagenes del Evoque 2016 en su acabado mas alto.

Donde mas cambios esteticos hay es en el frontal, nueva parrilla (parece que será opcional), nuevos faros y nuevos antiniebla con un parachoques algo diferente que si bien no es feo, los antiniebla en esa posición no quedan tan bien como en el modelo 2014-2015 que estaban mas centrados y hacian menos evidente el tamaño de esos huecos (no son entradas de aire):



En el lateral apenas hay cambios y en la parte trasera las luces reciben nuevo diseño mas cuadrado. Tambien hay disponibles nuevas llantas.


En el interior hay algunos retoques, nuevo sistema de entretenimiento que será opcional en el caso de los Pure, pero apenas hay diferencia con el actual.


Tambien reciben nuevos motores Ingenium de 180cv diesel que prometen consumos bastante bajos y gasolina de 240 Cv

Este modelo se comienza a comercializar en Agosto de 2015.


jueves, 12 de febrero de 2015

Reviviendo el Camel trophy

Tras la desaparición de la pagina web de referencia en español sobre el Camel Trophy, cameltrophy.es , se ha creado un blog para rememorar aquellas aventuras épicas que se vivieron en los años 80 y 90.


Es por ello que se ha creado el siguiente blog CAMEL TROPHY ESPAÑA


Poco a poco se irá añadiendo contenido, no solo articulos de la época (muy interesantes y curiosos) de la carrera sino tambien videos y material adicional sobre la carrea, la selección de los participantes, el merchandaising etc etc

Sin duda el lema del Camel trophy todavia tiene vigencia: Una vida. Vivelá.


sábado, 17 de enero de 2015

Land Rover 2015 - 2016 Nuevos modelos y fin del Defender.

  Cualquiera de los Land Rover puede ser el complemento ideal para algo mas que una ruta. Veamos que ofrece esta marca a la que gusta  pisar el campo tanto como a nosotros y siempre ha tenido ese aspecto presente a la hora de diseñar sus vehículos.

 Muchos cambios estan ocurriendo en esta marca desde la aparición del Evoque. Prácticamente se renueva toda la gama y se queda el Discovery normal como el mas tradicional y que no ha recibido los rasgos del Evoque, porque el Defender se deja de fabricar a finales de 2015. El Freelander desaparece y es sustituido por el Discovery Sport. La gama LR queda de la iguiente manerera:


Range Rover Classic desde 100.900 euros.



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Range Rover Sport desde 66.000 euros.


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Range Rover Evoque desde 34.000 euros.




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Discovery desde 49.200 euros.



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Discovery Sport desde 36.350 euros.



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Defender desde 27.520 euros. Se estan sacando ediciones especiales limitadas: La Autobiography 80.000 euros solo se van ha fabricar 188. La Heritage (es la verde de la foto) se van a producir 2654 unidades a 40.000 euros, y de la Aventure edition se fabricarán 2279 uniades a 49.000 euros.


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 ¿Cual será el sustituto del actual Defender? Esperemos que sea un 4x4 con capacidades sobresalientes y muchas variantes de carroceria como lo fué el Defender.

viernes, 16 de enero de 2015

GPS en Range Rover Evoque pantalla 5"

Hoy haremos un brico de como colocar un GPS en un Evoque para que quede lo mejor posible.

Para empezar, los GPS de serie de cualquier marca de coche son un engorro. Actualizarlos es caro y no podemos meter lo que a nosotros nos gustaria a través de un ordenador. Por mucho menos de lo que cuesta un GPS en cualquier marca de coches, podemos tener un GPS con mapas de por vida, meterle radares, nuestras rutas, puntos de interés y en algunos casos musica fotos etc etc y ya suelen venir con bluetooth si no lo teneis.

El GPS escogido es un Garmin 2495 LMT con mapas de toda Europa de por vida, trafico y radares incluidos. El tamaño es el de 4" y es el tamaño justo que queda bien en el hueco de la pantalla de 5" de un Evoque, por lo que la idea es PONER ESTE GPS SOBRE LA PANTALLA. Si como lo leeis. No hay que modificar nada de nada, y con los materiales adecuados si lo quitamos no queda absolutamente ninguna marca ni de pegamento ni nada.

Material necesario:

- GPS Garmin o similar de 4" o 3,5"
- Velcro con pegamento.
- Bike shield, este es el encargado de no dejar ni rastro si lo pegamos, el pegamento del velcro si deja rastro.
- Tijeras, regla y cutter.


Es tan sencillo como colocar primero el bike shield en la parte superior e inferior del GPS (de ancho sobre 1 cm y largo lo que considereis ) y encima el velcro, y en el marco del coche donde está la pantalla lo mismo.

El resultado es el siguiente:


 El GPS no se mueve ni roza, ademas de permitir la conexión del cable para tráfico y queda bastante centrado. La pantalla del coche que queda oculta no es necesaria sobretodo si usamos musica via Bluetooth o escuchamos la radio ya que es en el telefono donde está la música y el funcionamiento de la misma es muy intuitivo y no necesitamos mirarla.



Cuando nos vayamos a casa retiramos el GPS y nos llevamos los tracks y datos a casa para pasarlos a un ordenador o bien actualizarlo o crear rutas para la próxima salida.

viernes, 2 de enero de 2015

Una horquilla para todas las medidas de rueda desde 26 a 29"

Lo que faltaba por ver. Una horquilla ajustable que valga para 26" , 27.5" y 29". Presentada en el Salon de Taypei de 2014 para ser lanzada en 2015 aunque no se sabe nada mas de ella. Se llama MIRAGE y la tecnologia para variar la altura FARCS.