lunes, 22 de diciembre de 2014

Camaras ProCore de Schwalve. Alternativa al tubeless tradicional para enduro y DH

 Un nuevo tipo de cámara hay en el mercado. Las ProCore de Schwalve. No hay nada en el mercado como esto ni ha habido cámaras tan caras como estas.



 Son unas cámaras especiales con doble cámara de aire. Una va a mas presión y otra a menos. Con esto conseguimos controlar mejor las presiones de la cámara y podemos poner la presion que mas nos guste por muy baja que sea, por ejemplo 1 Bar. En una rueda normal, la probabilidad de destalonar o de tener un llantazo es enorme, con esa presion apenas recorreremos unos Km antes de tener problemas.

 Pero que pasa si ponemos una cámara interna a mucha presión que mantenga los flancos en su sitio y en caso de llantazo amortigue y evite que los flancos muerdan la llanta. Pues a alguien de Schwalve se le ha ocurrido como llevarlo  a la práctica. La interna lleva unos 6 bar que es muchísima presión y es casi imposible tener un llantazo aunque vayamos por zona de rocas donde una presion baja nos dá un buen agarre.

Otra ventaja es que podemos usar cubiertas de las ultraligeras a bajas presiones porque ademas en el kit biene el Doc blue, el liquido sellante de Schwalve. La valvula es especial y con ella damos aire a las dos cámaras. Y se puede usar con sistema tubeless.

Esto tiene sus ventajas sobre todo en enduro y DH, porque se baja rapidisimo y no importa que haya poca presion, la cama interior se encarga de evitar el llantazo. Este video deja mas claro su funcionamiento:

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La mayor pega de este sistema: Su precio. Ronda los 200 euros el Kit de 2 camaras con todo lo necesario para montarlo.

lunes, 1 de diciembre de 2014

Horquilla Rock Shox RS-1 Invertida para XC - all mountain. Espectacular.

Configuracion invertida, botellas y tubo de dirección de carbono, recorrido de 80-100 o 120 mm peso de 1666gr  y con un sistema solo air como el resto de la gama, asi renace la RS-1


Y digo renace porque la RS-1 fué la primera horquilla de suspensión para MTB.

El precio de salida es tan impresionante como la horquilla : unos 1658 euros lo que hará de esta horquilla un modelo muy exclusivo.

Las horquillas invertidas no son nada nuevo, de hecho en los 90 ya habia modelos usados con muy buenos resultados en DH, pero hasta ahora nadie habia hecho un modelo tan ligero que pudiese usarse en XC. Y esque esta configuración tiene una gran ventaja: es muy rigido, mas que las no invertidas.



La rigidez cobra cierta importancia sobre todo en modelos de 29". Esta horquilla solo va a salir al mercado en 29" y esque en una horquilla de 29" las botellas son mas largas, la rueda es mas grande y las flexiones tambien son mayores. Para evitar las flexiones ademas de hacer una horquilla invertida, en Rock Shox conseguido que el eje Maxle Ultimate de 15 mm sea parte de la estructura de la horquilla y se consiga mas rigidez. A este sistema de unión de la rueda con la horquilla lo han llamado predictive steering que funciona junto con los bujes sram que llevan el sistema predictive (es decir ese eje especifico) o las ruedas compatibles de Sram.

Shimano XTR 2015 M9000. No siempre se acierta con la estética.

Shimano al igual que muchas marcas, cada año cambia de diseño parte de su gama, no toda. Y este año toca el rediseño del XTR que en mi opinión es el mas feo de la historia del grupo. El motivo de dicha calificación son sus horribles bielas:



Y esque me recuerdan muchisimo a ciertas bielas de gama ultrabaja:

El resto del grupo queda así:



Destacan las manetas de freno que parecen mas finas:

 Los pistones son de fibra de vidrio para evitar el calentamiento. La maneta es de carbono y la construcción es en magnesio para el soporte de la maneta y pinzas.




Como novedad el nuevo piñón de 11 velocidades por lo que puede haber bicicletas con 33, 22 u 11 velocidades. Francamente, si con 9 ya ibamos bien, con 10 habia menos salto (sobre todo en el caso del 11-32) con el de 11 simplemente la cadena será mas fina y si alguno tenia problemas con la de 10, pues ahora irá peor. Ademas no se cierra el desarrollo ya que hay piñon de hasta 40 dientes habiendo en los 3 ultimos muchisima diferencia (31-35 y 40 dientes) util si vas con un plato y poco util si llevas 2 o 3.

En cuanto a las bielas, las de un plato pesan 620 gr, y las compatibles con 2 platos 645gr (llevando un plato)  mas que por ejemplo unas Race Face Next SL de carbono y titanio de hace un año o incluso mas tiempo.

Ademas hay un nuevo sistema de anclaje que permite integrar la maneta de freno en la de cambio.

Y eso es todo en cuanto al XTR 2015. Happy trails

sábado, 22 de noviembre de 2014

El Tour en el sotano de casa.

Algunos se dejan llevar por las emociones y ...

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domingo, 28 de septiembre de 2014

Como colocar una dirección Ahead en casa.

Quizas colocar una dirección sea una de las cosas mas engorrosas de la mecanica de la bicicleta. El resto se limita a aflojar o apretar cazoletas o tornillos pero en este caso hay que encajar un par de piezas en el cuadro y suele costar un poco.

Aun así, el material para colocar una dirección es barato, con tan solo 2 euros podemos hacernos con el y consta de lo siguiente:

- Varilla roscada de 6mm. Suelen ser de 1m y cuesta sobre 1 euro.
-Arandelas de gran tamaño.
- Un par de tuercas para la varilla de 6 mm.

A parte tendremos 2 llaves para apretar las tuercas y un martillo para corregir la posicion de las cazoletas si se tuercen. para evitar marcarlas, donde demos el golpe ponemos cinta de carrocero o aislante.


 Sencillamente colocaremos todo como en la siguiente foto. Las arandelas mas grandes comprimen ambas cazoletas, superior e inferior (cuidado al colocarlas, suelen ser diferentes) y tendremos cuidado de que entren lo mas rectas posibles. Ese es el mayor problema, sobre todo al principio porque luego ya van a ir rectas. Las arandelas equeñas se han colocado porque se colaban los tornillos por el hueco de las arandelas grandes.

Las arandelas grandes cuanto mas grandes sean mejor ya que deben apoyarse en los bordes exteriores de la direccion, en la foto anterior se observa que no lo hacen, pero en ese caso es porque las cazoletas tienen un apoyo plano interior.



Apretamos una de las tuercas mientras evitamos que la otra gire e irán entrando poco a poco. Y no hay mas misterio. Por tan solo 2 euros podremos colocar unas cuantas direcciones.

sábado, 28 de junio de 2014

Pasando una mañana en la sierra.

El MTB te permite disfrutar de zonas realmente bonitas. A veces estas estan un poco lejos y combinamos el coche con la bici. Incluso si cuentas con un 4x4 o un SUV puedes hacer unos tramos por los caminos faciles y luego aprovechar y meterte en las zonas complicadas y mas inaccesibles con la bici.

La aventura está servida.



Una bajada tranquila por uno de los senderos mas conocidos de la zona de la anterior foto. El estado no es muy bueno, mucha vejetación en algunas zonas, escombreras al final.

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jueves, 5 de junio de 2014

El XTR electrónico, el XTR Di2 o 9050

Ya ha llegado la version para montaña. Le hay en versión 11x2 y 11x3. El precio será bastante mas alto que un cambio XTR mecanico (casi es añadir un 0 mas).

Como podemos ver en el siguiente video el uso es muy sencillo. La version definitiva difiere un poco.

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Esplicación tecnica de como funciona y que desarrollos tiene:

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Y ahora queda que los usuarios lo prueben en situaciones reales de barro e inviernos duros donde realmente se va a ver la fiabilidad real de este sistema que en carretera va bien.

sábado, 12 de abril de 2014

Top Gear y los medios de comunicación no entienden que es el ciclismo.


Ultimamente salen muchos articulos en diarios y otros medios sobre bicicletas donde los que suelen hacer las entrevistas son profanos y siempre ven el lado negativo. Este programa es famoso por ser un programa de entretenimiento sin mas pretensión, donde las tonterias abundan y el sarcasmo tambien, pero en este caso no veo la gracia a nada de lo que han hecho.

Demasiadas veces salimos en los medios y no siempre para bien sino para criticar alguna cosa. Y esque los que promocionan la bici suelen ser gente no aficionada realmente, sino que lo vé como una herramienta útil para desplazarse o bien como algo ecológico y no saben responder a las preguntas controvertidas con respuestas contundentes. Por ejemplo:

P: ¿Porqué no queremos el casco obligatorio en ciudad?
R: En caso de accidente lo primero que toca casi siempre es la cadera o el hombro. Si tienes la desgracia de salir por delante del manillar y vas de bruces, es la cara la que toca y eso el casco no lo evita si no es integral. Si que evita el desnucarse, lo cual es muy improbable salvo que te guste hacer caballitos y en ocasiones raras cuando caes de lado puede tocar la cabeza sobre todo si hay un bordillo.
Ademas ¿en los sistemas de alquiler de bicis hay cascos? O esque hay que salir de casa con uno en la mano por si un casual coges una bici ... Nadie hace un estudio sobre accidentes y si realmente en ciudad salvan vidas y esque no suele haber accidentes graves (salvo atropellos), lo cual es otra gran ventaja. Ademas los que van andando y corriendo tambien pueden golpearse la cabeza o ser atropellados ¿llevan casco?  ¿alguien se lo plantea? La velocidad de los ciclistas urbanitas no suele ser elevada. Recomendable sí, obligatorio nó.

La respuesta que dieron es que si se impusiese el casco poca gente cogeria la bici ... Vamos hombre, ¿y ese es el tio que promueve la bicicleta en mi ciudad? Todabia hay gente que no entiende porque yo no voy ni a concentraciones ni quiero saber nada de los colectivos ciclistas de este tipo que incluso se meten en política. A MI ME GUSTA LA BICICLETA, y si, lo uso para ir a trabajar o como medio de transporte pero sobre todo para pasar buenos ratos y descubrir nuevos rincones donde disfrutar de una buena ruta. A ellos les interesan mas otros temas que yo ya doy por supuestos como la ecologia, beneficios de salud y demas cosas que intentan vender a los ciudadanos y políticos.

Que lejos estamos de los alemanes, holandeses y otros paises donde nadie obliga a nadie a coger la bicicleta y se respetan mucho mas las normas de circulacion (me fastidia ver gente que pasa de llevar luces de noche) y usan las bicis para ir al trabajo a diario y los coches para trayectos de medias distancias, que seria lo lógico y es mucho mas limpio incluso que ir en un vehículo hibrido con una autonomia muy baja que tan de moda están ahora.

El caso es enredar y buscar alguna manera de molestar, porque algunos consideran a la bici como un vehículo con privilegios y efectivamente hay que darla todas las ventajas y facilidades ya que no contamina, los accidentes son leves entre bicis o peatones y da muchas satisfacciones al usuario ya que es un medio muy económico para moverse y disfrutar.

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sábado, 29 de marzo de 2014

Ghe-o: El vehículo extremo para llevar nuestra MTB o de rescate.

O para huir en caso de un apocalipsis zombie porque es impresionante la creación de los rumanos. Cierto aire a Batmovil (quizas sea por la música) y con cierta inspiración en los vehículos de creación rusa que van por el agua, cienagas etc etc y que llevan ese tipo de ruedas tan gordas que dan flotabilidad aunque en este caso hay que poner un accesorio.

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martes, 11 de marzo de 2014

Inspired in Barcelona, San Francisco. Videos de street trial

A falta de novedades interesantes en el mundo del MTB, a parte de nuevos componentes, que mejor que disfrutar de nuestras bicis y de algun video que nos inspire en nuestras salidas.

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Otro de street trial que no está nada mal :

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¿Ganas de coger la bicicleta y pasar un buen rato? Sin duda.

martes, 11 de febrero de 2014

Bicicletas para entrenar o todo uso.

Con el mal tiempo los caminos se llenan de barro y nuestra flamante bici (sobre todo las dobles) no quiere ver el barro. Es mas, se venga con carísimas facturas por desgaste prematuro de rodamientos a los que les ha entrado agua a pesar de ser sellados, roces y arañazos del barro, problemas con el amortiguador o la horquilla que tambien se ve afectada (a pesar de los retenes suele entrar algo) etc etc

Yo soy partidario de utilizar otra bici y disfrutar de una doble silenciosa y que vá como el primer día en verano o cuando el tiempo lo permita y en rutas donde verdaderamente la vas a sacar partido.

Con dos bicicletas es mas que suficiente para mantener en perfecto estado la primera y pasar cosas de la primera a la segunda. Lo malo es que uno empieza y no para y acaba teniendo 4, dos para el verano y dos para el invierno.

En verano si salgo con compañeros que suelen ir tranquilos o la ruta es sin demasiadas pretensiones suelo usar una rígida equipada medianamente, en este caso lleva cosas que pertenecieron a la doble y que tienen marcas de uso que lo afeaban un poco pero son componentes de gama alta (no todos) y la verdad es que es una bici con la que me lo paso bastante bien:



Para invierno rígida y de gama media -baja sin llegar al extremo inferior. En terminos de shimano seria de altus a deore o aprovechar piezas de la bici superior (piñones, cadenas a medio gastar, cambios con algún toque o mejorar los que tengamos etc)

Un ejemplo es esta bici, que es un compendio de lo que me sobraba y estaba bastante usado pero todabia les queda vida útil por delante. Como se puede ver está en las peores batallas. Y te lo pasas muy bien ya que no estas pendiente de si se va a estropear o nó, aunque la bici en realidad no destaca en nada y su geometria deja que desear. En verano ha sido usada y no es divertida por su mala geometria, su horquilla pesada y nada efectiva etc etc Sinembargo con mal tiempo es la bici que escogería. Comparte ruedas y pedales con la de todo uso de verano:



Esta bici ha sufrido de todo. Cuando hay barro las zapatas de freno desaparecen en cuestión de un solo mes, y lo mismo pasa a las fundas. Hay que cambiarlas practicamente cada mes ya que hay barro dentro. Es evidente que no vamos a escoger ni las mejores fundas, ni cambios ni piñones etc Es mas un cambio de cadena + piñon de 9v suele costar unos 20-25 euros ambos y el cableado no mas de 10 euros con fundas genericas (Massi, jagwire o sin marca)


Si los días son muy malos y la carretera está seca pero no nos podemos meter por los caminos (mucho barro) entoces podemos poner unas ruedas de ciclocross de 26" como las que suelo poner en esta otra bicicleta o unas cubiertas como las que lleva en la foto (unas racing ralph) que al aumentar la presión dan una huella muy estrecha y son muy rápidas en carretera. Esta bici no es que sea económica, pero es muy divertida y es la alternativa a la doble, es mas tampoco es una bici completa, comparte ruedas (las cobalt no son amigas ni del barro ni del agua y son frágiles si se usan mal ademas de flexar lateralmente) pedales y tija y sillín, por lo que se puede ahorrar dinero y tener 1,5 bicis en vez de dos. Tambien sustituye a la doble cuando esta no está disponible. Muchos usarian una bici de carretera, pero no me gustan y por eso esta esta bicicleta aquí, era un sueño tenerla y despues de cierto tiempo y trabajo pude conseguirla.



ATENCIÓN: Si compartimos componentes como ruedas, hay que tener encuenta que cada pinza de disco lleva su disco ya que las zapatas hacen unos surcos distintos y no se pueden poner las ruedas con el disco en otra bici con otras pinzas ya que se contaminarian las zapatas y no frenarian bien. Yo marco con un rotulador cual es el delantero y trasero y que pinza es la suya y los guardo en cajas de discos evitando tocar las pistas de frenado.

La única pega que encuentro a este sistema es que a veces tienes ganas de salir con mas de una bici a la vez y evidentemente no puedes.

viernes, 3 de enero de 2014

Empezando desde 0.

Un accidente tonto hace ya casi dos meses con la bicicleta ha hecho que no pudiese subirme a una durante todo ese tiempo ya que me fracturé la parte superior del humero y no podía mover el brazo.

Durante este tiempo, a parte de toquetear detalles en las bicis y dejarlas al 100% para empezar con ellas cuando esté recuperado, me ha hecho plantearme el tipo de BTT que estaba practicando y lo que realmente me gusta hacer.

El salir con gente está bien, pero no lleva a un estado físico mas que medio por no decir que mediocre ya que el grupo se ha de adaptar al que va mas despacio. Cuando vas a una marcha la gente va a tope y no eres capaz de seguirlos y ves que realmente solo pasas el tiempo sentado en una bici y tu cuerpo se ha acostumbrado a una rutina y no le beneficia prácticamente en nada. En los 90 yo hacia otro tipo de ciclismo que me gustaba mucho y que espero volver a recuperar.

Personalmente me gusta salir por bosques y senderos  que perfectamente se adaptan a un entrenamiento por series disfrazado ya que las subidas y repechos para que sea por series se hacen a tope con una duración desde el minuto a los 5 min, es decir explosividad es lo que se trabaja y antes de salir con grupos era lo que mejor se me daba, subir a toda pastilla.


¿Entrenar? Eso fatiga mentalmente cuando llevas varias semanas entrenando. Si sales a entrenar no sales a disfrutar y eso no es asumible en un deporte que no vas a ganar nada. Quizás solo a afrontar algún reto pero sobre todo yo lo utilizo para huir de la rutina y problemas diarios. En los caminos no existen los problemas y exigen la suficiente atención para que no estés dando vueltas a las cosas.

Entonces, ¿como estar por encima de la media de los que van a carreras y marchas sin quemarte y manteniendo las ganas de salir con la bici siempre?

La respuesta en mi caso es la de hacer rutas interesantes. Es decir con tramos duros, suaves, bonitos etc que permitan hacer series encubiertas en tramos con curvas, subidas etc Y sobre todo zonas bonitas, que nos guste estar ahí o que tengan algún aliciente para estar ahí. Variar el Kilometraje según la disponibilidad de tiempo durante la semana, pero siempre meter alguna ruta larga en la semana para tener fondo.

Y descansar, aunque te apetezca salir es mejor no hacerlo seguido todo, al día siguiente vas a salir quemando rueda con unas ganas mayores de coger la bici y de hacer una buena media. Quizas ese día o días de descanso pasar por un gimnasio para trabajar la parte superior y los músculos de las piernas que no usamos sea una muy buena idea ya que así fortaleceremos la espalda, lumbares (necesarios para subir) y brazos necesarios para bajar y equilibraremos el resto.

En invierno las rutas también pueden ser interesantes y divertidas.

¿Como sabemos si mejoramos? Cuenta km y velocidades medias, con un registro. Un pulsómetro nos dirá si vamos realmente a fondo aunque las sensaciones también y poco mas.

Hacer alguna ruta con un club, amigos etc no es mala idea para relajarse y romper la rutina. Con un poco de experiencia seleccionando los terrenos y saliendo un poco justo de hora de llegada (no es malo tener poco tiempo, lo podemos utilizar en nuestro beneficio haciendo una salida a fondo sin olvidar el calentamiento), en vez de entrenar saldremos a pasarlo bien e intentar llegar a la hora. Y lo mejor de todo es que con un poco de control de las rutas iremos mejorando sin apenas darnos cuenta, pero cuando salimos con los grupos ellos si notaran la diferencia.